„Šuolių“pristatymas turėjo sutapti su Švedijos pasaulio ralio čempionato etapu Uddeholme. Miestelio apylinkėse yra ne tik vaizdingi miškai, bet ir ežerai, kurie žiemą virsta idealiomis treniruočių aikštelėmis. Ant vieno iš šių ledo ežerų organizatoriai ir pažymėjo bandymo trasą. Smagu, kad, priešingai nei populiari tradicija, automobiliai su galiniais ratais tapo naujų padangų nešiotojais. Greito ir lėto posūkio paketai leido gauti daug „uodegos“. Už pernelyg baisų važiavimą gaunu instruktorių komentarą, tačiau, mano manymu, kvaila būti atsargiam treniruočių aikštelėje, kur plačias saugos zonas dengia pūkuotas sniegas.
Tačiau per visą mankštos laiką mano BMW niekada neišlėkė iš trasos - padangos pasirodė tikrai patikimos, o automobilio valdymas buvo labai malonus tiek su ESP, tiek be jo. Man ypač patiko startas ir greitėjimas: labai patogu valdyti slydimą ant ledo ir sniego. Kampuose nėra aštrių lūžių, slydimas yra gana sklandus, be to, švelniai atkuriama traukos jėga.
Žinoma, lenktynių „nagų“, dantų tikrintojų ir kitų ralio ženklų ant šios padangos nerandama. Tačiau prancūzų padangų darbuotojai (nuo 1990 m. Prekės ženklas priklauso „Michelin“grupei) ne tik kruopščiai dirbo prie mišinio protektoriaus ir sudėties, bet ir užsakė didesnius „Turvanaste“smaigalius. Jų šerdis (karbido intarpas) yra šiek tiek didesnis ir platesnis nei įprasta, o tai padidina paviršiaus sąlytį su keliu 8%. Be to, storas strypas tvirtai laikomas smeigės kūne, tas pats, savo ruožtu, taip pat yra šiek tiek storesnis flanšuose ir sandariau sėdi protektoriuje. Yra du flanšai, o kulnas yra grybo formos; toks nykštukas mažiau atsilaisvina ir, atitinkamai, geriau prilimpa prie kelio. Pasak padangų kūrėjų, šios smeigės tūpimas yra 30% stipresnis nei įprasto vieno flanšo. Beje, į Rusiją bus tiekiamos padangos su plieninėmis, atsparesnėmis cheminėms medžiagoms ir abrazyviniams dilimui. Skandinaviškoje versijoje smaigalio korpusas yra lengvesnis, aliuminis.