Logo lt.rotaautoservice.com

Keturi - Ne Vienodai

2024
Keturi - Ne Vienodai
Keturi - Ne Vienodai
Anonim
Image
Image

Nuo paprastos iki komplikuotos

Klasikinė visų ratų pavaros schema yra standus antrosios ašies sujungimas. Daugelis visureigių entuziastų įsitikinę, kad tai yra vienintelis teisingas sprendimas - čia nėra nei modernios elektronikos, nei brangios mechanikos. Tokie modeliai paprastai vadinami 4WD (kartais FWD - keturių ratų pavara, keturi varomieji ratai). Artimiausias pavyzdys yra vidaus UAZ. Tačiau konservatizme jis nėra vienas - japonų „Nissan Patrol GR“buvo sukurtas panašiai. Taip pat organizuojamos daugumos kiniškų visureigių transmisijos ir pikapai - pavyzdžiui, Rusijos rinkoje žinomi „Great Wall Deere“modeliai. Tokiais automobiliais, įskaitant visų varančiųjų ratų pavaras, sunku važiuoti įprastais keliais - tvirtas priekinės ir galinės ašių ryšys gadina patogumą ir valdymą. Norint juos atsieti, transmisijai pridedamas dar vienas diferencialas - atstumas nuo centro. Bet tada iškyla dar viena problema - keliuose jis turi būti užblokuotas, kad, kai ašis paslysta, antroji nesustotų. Žinoma, yra kur pasisemti inžinerinės fantazijos.

Image
Image

Viena iš daugiafunkcinių sistemų „Super-Select“buvo įregistruota „Mitsubishi-Pajero“visureigiuose (ЗР, 2007, Nr. 5). Prijungiant visų ratų pavaras, sukimo momentas pasiskirsto santykiu 33:67, o klampi mova, sumontuota lygiagrečiai su centriniu diferencialu, keičia šį santykį į 50:50, priklausomai nuo kelio sąlygų. Esant rimtam visureigiui, ašių jungtis gali būti griežtai užblokuota, o jei kelias tampa visiškai nepravažiuojamas - taip pat įjunkite žemesnę pavarą.

Image
Image

Nuolatinis kiekis

Keturių ratų pavara yra būtina ne tik sunkiose vietose. Daugumai 4x4 kelių transporto priemonių, kuriose sukimo momentas yra nuolat paskirstomas visiems ratams (jie žymimi santrumpa AWD), tai leidžia efektyviau išnaudoti variklio potencialą ne tik greitėjimo metu, bet ir posūkiuose. Pagrindinis kūrėjų uždavinys yra teisingai paskirstyti trauką tarp ašių.

Image
Image

Vienas iš pirmųjų sprendimų, išgyvenusių, beje, iki šių dienų, buvo padidėjusios trinties centrinis skirtumas. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje „Audi“išleido visų varomųjų ratų pavarą „Quattro“, kurioje „Torsen“diferencialas pasiskirstė ašiniu sukimo momentu (žr. Štampą). Tokią schemą galima pamatyti ant legendinio sportinio automobilio palikuonių - modernių „Audi“ir „Volkswagen“su išilginiu varikliu. Dabartinis „jutimo momentas“(tai buvo vardas iš šių žodžių santrumpų) agregatas gali greitai perduoti priekinius ar galinius ratus iki 100% traukos jėgos. Thorsenas taip pat dirba perduodant amerikietišką „Hammer-H2“(ZR, 2005, Nr. 1).

[caption id = "Attack_202820" align = "aligncenter" caption = "BMW„ xDrive “sistema yra šiuolaikiška elektronikos ir mechanikos simbiozė. Kompiuteris

perskirsto momentą tarp priekinių ir užpakalinių ratų, jis taip pat tvarko tarp ašių ir ratų diferencialo užraktus.

"]

Image
Image

[/užrašas] Žinomas dėl simetriškos (momentas normaliomis sąlygomis padalinamas per pusę tarp ašių) keturių ratų pavaros, japonų įmonė „Subaru“pasirinko kitą sprendimą - mechaninis centrinis diferencialas yra greta klampios movos, reaguojančios į ratų kampinių greičių skirtumą. Kaip ir „Super-Select“versijoje, kai ratai slysta, jis „meta“perteklinį sukimo momentą į kitą ašį.

Image
Image

Tačiau gryna mechanika turi rimtų konkurentų - kelių plokščių sankabas, valdomas sumanios ir greitos elektronikos. Taip pastatyta, pavyzdžiui, „xDrive“transmisija BMW. Pavara važiuoja visais ratais (standartinis santykis 40:60), o centrinė kelių plokščių sankaba paskirsto sukimo momentą tarp ašių, priklausomai nuo kelio sąlygų. Panaši schema veikia visureigių „Volkswagen-Tuareg“ir jų visų ratų pavarų „Porsche-Cayenne“artimiesiems. Beje, šios mašinos kaip standartinė įranga neturi mechaninių blokavimo diferencialo užraktų - jas imituoja elektronika, laikanti pernelyg greitus ratus su stabdžiais. Tačiau mėgėjai lipti per purvą gali papildomai užsisakyti vadinamąjį visureigio paketą - sėdintiems prie vairo užtenka pasukti rankeną centrinėje konsolėje, kad ryšys tarp galinių ratų būtų sandarus.

Image
Image

Tai dar vienas vokiečių gamintojas. M klasės „Mercedes-Benz“užsakymu (ЗР, 2006, Nr. 10) transmisija montuojama su automatiniais ir rankiniais centrinės ir galinės kryžminių ašių diferencialų užraktu ir dviejų pakopų perdavimo dėže su reduktoriumi. Pagrindinėje versijoje - nemokamas centrinis diferencialas paskirsto momentą tarp priekinės ir užpakalinės ašių santykiu 60:40. O traukos kontrolės sistema 4ETS kovoja su slydimu; Jis apskaičiuoja ir stabdo besisukantį ratą su ABS jutikliais.

Image
Image

Kintama vertė

Bet ar būtina, kad momentas nuolatos vyktų ant visų ratų? Juk automobiliai didžiąją gyvenimo dalį praleidžia ant asfalto. Ir kodėl švaistyti papildomą energiją ir degalus? Taigi, jūs turite padaryti disko papildinį - kad jums nereikėtų jaudintis dėl tvarkyklės.

Šiuo tikslu jie naudoja, pavyzdžiui, jau minėtą klampią jungtį - tik šioje schemoje nėra centrinio diferencialo. Variklio sukimo momentas perduodamas viena ašimi, o kai jis slysta, mova sujungia antrąją. Dėl savo paprastumo ši konstrukcija tapo gana plačiai paplitusi - dar visai neseniai ji buvo noriai naudojama visais ratais varomose „Volvo“ir „Volkswagen“.

Tačiau pastaraisiais metais dauguma gamintojų atsisakė klampių sukabinimo paslaugų, naudodami „intelektualesnius“ir greitesnius įrenginius. Žinoma, mes kalbame apie perspektyviausius įrenginius - elektroniniu būdu valdomus sukabintuvus. Principas yra tas pats kaip ir su visko - reikiamu momentu antroji ašis yra sujungta ne tik dėl skysčio įkaitimo, bet ir pagal kompiuterio komandą (žr. Die). Vienas iš pavyzdžių yra „Volkswagen“koncerno 4 krypčių transmisija. Elektroniniu būdu valdoma „Haldex“kelių plokščių sankaba yra sumontuota priešais visų ratų pavarų „Volkswagen“, „Audi“, „Skoda“, SEAT, kurių varikliai yra skersai, galinę ašį. Norėdami pabrėžti to ar kito automobilio pobūdį, inžinieriai keičia elektroninio valdymo bloko parametrus, koreguodami reakcijos laiką ir blokavimo laipsnį.

„Mercedes-Benz 4-Matic“transmisija veikia panašiai, tik čia varančioji ašis yra užpakalinė, o papildomas momentas eina į priekį per sankabą. Elektronika apskaičiuoja disko suspaudimo stiprumą ir trukmę, įvertindama priekinių ir galinių ratų sukimosi greičio skirtumą. Jei to nepakanka, valdymo blokas suteikia papildomą komandą taip pat uždaryti galinę skersinę diferencialo sankabą. O kad spynos netrukdytų veikti ABS sistemai, kai paspaudžiate stabdžių pedalą, kompiuteris tuo pačiu metu atjungia abi jungtis.

„Nissan X-Trail“ant sauso ir lygaus asfalto vairuoja tik priekiniai ratai. Paspausdamas mygtuką vairuotojas gali įjungti automatinį visų ratų pavaros režimą - elektromagnetinė kelių plokščių sankaba grąžina perteklinį sukimo momentą. Taip pat yra „off-road Lock“režimas, kurio metu traukos pasiskirstymas tarp ašių yra artimas 57:43.

Originalūs sprendimai išskiria „Honda“transmisiją. CR-V modeliuose (ЗР, 2007, Nr. 6) ir HR-V japonai pristatė „Real-Time 4WD“užrakinimo sistemą. Svarbiausia, kad sankabą valdo hidraulika. Siurbliai montuojami ant ašių: priekiniame - slėgio siurblio kontūre, galinėje - išleidimo. Kai priekiniai ratai pradeda slysti, slėgis sistemoje pakyla ir užblokuoja sankabą, jungiančią užpakalinę ašį.

Na, kitas visų ratų pavaros konstrukcijų evoliucijos etapas yra gana nuspėjamas. Elektronika, kaip ir daugelyje kitų sričių, palaipsniui panaikins sudėtingą mechaniką arba ją globoja, supaprastindama ir tobulindama senąsias sistemas. Ir tai nieko nestebina, nes sudėtingas lygtis kompiuteryje išspręsti yra daug greičiau ir lengviau, nei naudoti skaidrių taisyklę.

Image
Image

KINTAMAS „SILICONE“

Viena iš paprasčiausių savaiminio fiksavimo sistemų yra klampi mova. Tuo atveju, kai užpildytas didelio klampumo silikono skysčiu, perforuoti diskai yra išdėstyti arti vienas kito, kai kurie iš jų yra prijungti prie sankabos įėjimo veleno (skaitykite, su priekine ašimi), o kiti yra prijungti prie išvesties (iš galo). Jei ratas paslysta, kai kurių diskų kampinių greičių skirtumas, palyginti su kitais, keičiasi. Skystis sutirštėja ir „sulipo“diskus - sukimo momentas teka į antrą ašį. Vienas iš šios konstrukcijos trūkumų yra tas, kad staigiai stabdant visi ratai gali užsifiksuoti vienu metu, dėl ko ABS gali sugesti. Todėl būtina įdiegti mechanizmus, kurie atkabintų movas stabdant.

+ Santykinis paprastumas ir mažos statybos kainos, kompaktiškumas.

- Sukabinimo įtaiso veikimo vilkinimas, polinkis perkaisti ilgai veikiant, todėl trukdoma veikti ABS.

Image
Image

ĮRENGINIŲ PASTABA

„Torsen“diferencialas (iš angliško TORque SENsitive - jautrus sukimo momentas) yra grynai mechaninis dizainas. Jo viduje sumontuoti varomieji (pusiau ašiniai) sliekų ratai ir varančiosios (palydovinės) sliekinės pavaros. Normalioje būsenoje diferencialas veikia laisvai. Kai padidėja vieno iš varomųjų velenų sukimosi greitis (rato paslydimas), palydovai uždaromi, perduodant dalį sukimo momento į antrąją ašį, o sustoję ratai „stabdo“dėl to, kad įvyksta ryšys tarp ašių. „Thorsen“, skirtingai nuo klampios movos, yra užrakinamas tik traukos metu, todėl netrukdo staigiai stabdyti.

+ Greitas sukimo momento perskirstymas, stabdymo eigai įtakos neturi.

- Gamybos ir surinkimo sudėtingumas, vienintelis gamyklos nustatymas, aukšta kaina.

Image
Image

PAKUOTĖS APSKAIČIAVIMAS

Tiek „Torsen“diferencialinė, tiek klampioji mova yra pasyvios sistemos: jos veikia tik tada, kai joms sukimo momentas. Elektroniniu būdu valdomoms kelių plokščių sankaboms šis trūkumas netaikomas. Viena garsiausių yra švedų užpatentuota „Haldex“mova. Labai panašų TOD bloką (sukimo momentas pagal pareikalavimą - sukimo momentas pareikalavus) gamina „Isuzu“.

Trumpai tariant, veikimo principas: sankabos elektrinis siurblys nuolat sukuria mažą slėgį sistemoje, kad būtų galima greitai reaguoti. Slėgis stūmokliui suspaudžiant sankabos diskus, sukuria stūmoklio hidraulinį siurblį. Jis įsijungia, kai skiriasi įvesties ir išvesties velenų kampiniai greičiai. Diskai uždaryti - prijungta antroji ašis.

Kai kuriose konstrukcijose, užuot hidrauliniai cilindrai, pavaros yra elektromagnetai, kurie, įvedus įtampą, jungia diskus. Su kitomis automobilio sistemomis sujungtas elektroninis blokas valdo visus procesus.

Rekomenduojama:

Naujas

Nebijokite Nei šilumos, Nei šalčio

ŽAIDIMŲ ŽODŽIAI Skystis reguliariai nešiojo savo neužšąlantį laikrodį, tačiau jis buvo toks jautrus maitinimo bloko detalėms, kad buvo griežtai rekomenduota jį naudoti tik prireikus. Atsiradus Žiguliams mūsų šalyje, mes nustebome sužinoję, kad aušinimo sistema gali būti nelaidi orui, o mėlynas antifrizo stebuklas „Tosol“gali aplink jį spėti metų metus.

Skaityti Daugiau
Pinigai Kanalizacijoje

Oras, nors ir nesvarus, turi labai apčiuopiamą tankį: daugiau nei kilogramą kubiniame metre. Automobilio savininkas tai jaučia ne tik delnu, kurį veikia stiprus vėjas, bet galiausiai ir su savo pinigine - aerodinaminė pasipriešinimo jėga padidėja greičio kvadratu *, be to, padidėja degalų sąnaudos.

Skaityti Daugiau
Širdies Pertraukiklis

NAUDINGAS SU PABAIGA Pagal naująjį maitinimo bloką buvo pažangiai modernizuotas pažįstamas mikroautobusas. Dalis pakeitimų matomi plika akimi - automobilis turi aukštą stogą ir vyriais (o ne slankiojančiomis) šonines duris. Pastaroji, palyginti su savo pirmtaku, atrodo šiek tiek siaura, tačiau, remiantis patirtimi, labiausiai gerai maitinamas keleivis be problemų įspraus į 750 mm pločio angą.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną