Visada po ranka
Pirmąją grupę sudaro šaltieji bitumo ir mineralų mišiniai. Jie naudojami tais atvejais, kai reikia pašalinti mažus, kurių plotas ne didesnis kaip 1 kvadratas. m, ant paviršiaus iškilusios duobės. Skirtingai nuo tradicinių lietinių mišinių, kurie turi būti dedami į dangą, kol jie karšti, šią medžiagą galima laikyti iki 2 metų ir beveik bet kurioje temperatūroje - svarbiausia, kad ji būtų sausa. Su jo pagalba trūkumai gali būti pašalinti per trumpiausią įmanomą laiką. Juk tokio mišinio nereikia užsisakyti gamykloje, palaukite, kol jis bus atvežtas - jis visada yra po ranka su kelių darbuotojais, automobilyje.
Tie, kurie užsiima pleistru, dažnai skundžiasi „šaltų įdarų“trapumu. Tačiau problema, kaip taisyklė, yra ne pačių mišinių nepatikimumas, o stiliaus kūrimo technologijos pažeidimas. Šią išvadą specialistai padarė remdamiesi preliminariais bandymų, atliktų dabar Maskvoje Volgogradsko prospekte, rezultatais.
„Praėjusių metų pabaigoje eksperimentinėje vietoje buvo išbandyta 11 skirtingų tipų šaltų mišinių“, - sako Jurijus Vasiljevas, Medžiagų ir konstrukcijų tyrimų instituto pirmasis pavaduotojas, Kelių statybos medžiagų katedros docentas MADI. - Kai kurie pleistrai išskrido po kelių dienų, o kai kurie vis dar kainuoja šešis mėnesius. Žinoma, yra junginių, kurie iš pradžių buvo sukurti trumpam gyvenimui. Sakykite, jie padės pasiekti greitą kapitalinį remontą. Bet svarbiausia yra tai, kad mišinys turi būti klojamas pagal rekomenduojamą technologiją, o ne būti užplombuotas kastuvu ar bagažine ar remiantis pirmuoju pravažiuojančiu automobiliu.
Guma yra subtilus dalykas
Žinoma, seno gero asfaltbetonio kelių tiesimui vis dar nepakanka. Tačiau jis turi vieną silpną grandį - sutraukiamąjį bitumą, kuris šiandien plačiai naudojamas gaminant asfalto mišinius. Faktas yra tai, kad bitumas, ypač buitinis, sukelia dangos įtrūkimą šalnose ir sukuria sąlygas plastinėms deformacijoms karštomis dienomis. Norėdami išspręsti šią problemą, siekiant pagerinti bitumo savybes, atliekami tyrimai. Kadangi efektyvus jo modifikatorius laikomas guma. Jo naudojimas kelių medžiagose lėtina įtrūkimų procesą žiemą, o vasarą padidina jo atsparumą karščiui.
- Bituminių priedų žaliava - automobilių padangos - tiesiogine prasme yra kelyje, tiesiog reikia jas sunaikinti, - sako Jurijus Vasiljevas. „Tačiau yra vienas užkliuvimas“. Pirmiausia reikia susmulkinti gumą. Tokiu atveju gautos trupinio dalelių dydis turėtų būti ne didesnis kaip 0, 5 mm. Priešingu atveju, klojant asfaltą, jis spyruoklės ir neleis jo sutankinti. Kaip paaiškėja, šiandien didžioji dauguma mūsų įmonių sutrupina gumą, kad susidarytų žymiai didesnės dalelės. Norint gaminti reikiamo dydžio trupinius, reikalinga speciali įranga, ir tai žymiai padidina proceso sąnaudas, kurių gamintojai aiškiai nedomina.
Nepaisant to, greičiausiai bus rasta išeitis iš situacijos: „guminis“asfaltbetonis patiko miesto valdžia. Tiek, kad jau šiais metais yra numatyta skirti ne mažiau kaip 10% viso kelių darbų.
Innernal mišiniai
Pastaraisiais metais mokslininkai aktyviai ieško tinkamos alternatyvos bitumui. Pavyzdžiui, kuriamos kelių medžiagos pridedant sieros kaip sieros rišamųjų medžiagų - sieros betono ir sieros-asfaltbetonio. Iš pirmo gaunamas labai stiprus bordiūras ir tvirtos grindinio plokštės, iš antrosios - dilimui atspari kelio danga, gerai veikianti karštu ir šaltu oru. Šios medžiagos nekeičia savo savybių esant dideliam temperatūros svyravimui ar veikiant reagentams. Jie yra mažiau jautrūs dinaminėms apkrovoms. Taigi, bandomoji 2002 m. Krylatsky tilto liejamo sieros-asfaltbetonio mišinio danga buvo sėkmingai eksploatuojama trejus su puse metų, o maksimali paprasto asfalto eksploatavimo trukmė šiame objekte neviršija metų.
Kadangi tai yra didelio tūrio pramoninės atliekos, susidarančios perdirbant naftą, siera yra kelis kartus pigesnė už bitumą. Su atsargomis taip pat nėra sunkumų. Vien Maskvos naftos perdirbimo gamykla Kapotnijoje per metus gauna iki 30 tūkst. Tonų sieros. Neradęs vertingo taikymo, jis tiesiog laikomas savo teritorijoje ir nuodija viso rajono gyvenimą.
Kas naudinga vokiečiui …
Kuriant tikras Rusijos inovatyvias medžiagas buvo padaryta akivaizdi pažanga, tada, plėtojant Vakarų Europos patirtį mūsų kelių sektoriuje, deja, ji vis dar menka. Štai viena pamokanti istorija. 2000 m. Rytų rajone buvo atliktas eksperimentinis „smogiamojo jėgos“technologijos, kuri yra labai populiari Europoje, bandymai. Ši medžiaga, pagrįsta bitumo emulsija, naudojama ten, kur dedamas plonas viršutinis dangos sluoksnis, ir turi daug privalumų. Tai suteikia automobilių ratų sukibimą su danga, apsaugo apatinius jo sluoksnius nuo sunaikinimo, suteikia keliui tvarkingą išvaizdą ir pašalina provėžą. Prireikus, kartą per metus ar dvejus, atkuriamas susidėvėjęs šios medžiagos sluoksnis ir tai, kad po juo ilgą laiką laikomas geriausias jo pavidalas. Bet taip yra su jais. O pas mus …