Šis laikmečio simbolis, sovietų pokario automobilių pramonės intelektas, sostinės gatvėse pasirodė netrukus po karo, 1947 m. Iš pirmo žvilgsnio „Moskvich-400“dizainas neturėjo esminių naujovių. Pagrindinis jos pranašumas buvo geras parametrų santykis, subalansuotas techninių sprendimų santykis ir palyginamasis paprastumas. Neįprasta savybė buvo nepriklausoma „Dubonnet“tipo priekinių ratų pakaba. 20-ojo dešimtmečio prancūzų lenktynininko pavadintas išradėju, jis ratui suteikė posūkius plokštumoje, lygiagrečioje mašinos išilginei ašiai. Bet stabdžiai buvo nestandartiniai. Pirma, 40-ojo dešimtmečio pradžioje hidraulinė pavara dar nebuvo pranašesnė už mechaninę. Antra, ant Moskvičiaus ketaus stabdžių būgnas vienu metu tarnavo ir kaip stebulė, ir kaip rato diskas. Todėl ratas vietoj įprasto disko praktiškai turėjo tik ratlankį su kėlikliais veržlėms.
Eksperimentai su varikliais neatsiliko nuo eksperimentinių darbų su sportiniais automobiliais. Jau 1949 m. Vasario mėn. Gamykla išleido seriją „Moskvich-400-420“žiemos lenktynėms Maskva - Minskas - Maskva. Rezultatas - pirmoji vieta savo klasėje ir visos Sąjungos rekordas 1000 km nuotolyje. Kitais metais Moskvičius vėl buvo pirmojo SSRS lenktynių čempionato lyderis.
„Aš nenusipirkau šio automobilio atsitiktinai“, - aiškino retenybės savininkas Jurijus Petrovičius Belkovas. „Aš ieškojau tokio automobilio, jis turėjo tapti mano kolekcijos puošmena“.
Faktas yra tas, kad Jurijus Petrovičius yra garsus sovietmečio senų automobilių kolekcininkas Orenburge.
- Aš jį iškasiau „Bright Way“kolūkyje, kuris Perevolotsky rajone, be abejo, yra baisios būklės - viskas aprūdijęs, dar neprasidėjęs. Variklio išvis nebuvo. Teko nusipirkti dar du Moskvičius ir surinkti vieną iš trijų. Kelerius restauracijos metus pakeitė beveik viskas - nuo tiltų iki vidaus apdailos. Ir dabar mano „400-asis“atrodo kaip žaislas, nors jam jau 60 metų.