Daugelis mano, kad modernus automobilis yra tik kompiuterių programų pagrindas. Virtualioje realybėje jis yra suprojektuotas, išbandytas, iškeltas. Iš dalies tai tiesa, tačiau yra parametrų, kurių negalima patikrinti neliečiant. Pavyzdžiui, prancūzų koncernas „Renault“savo tyrimų centre Lardi kasmet atlieka iki 400 (!) Avarijos testų! Kiekvienas testas trunka iki 300 žmogaus valandų. Prancūzai nėra vieni - beveik visos žinomos kompanijos muša savo automobilius. Ir ne tik beširdis, bet ir rafinuotas.
PRIEKINTI SENĄ
Streikas „prieš galvą“yra pati blogiausia avarija, rašoma statistikoje. Deja, garsiausi avarijos testai, kurie atliekami pagal Europos „EuroNCAP“metodiką ir Amerikos NHTSA, nepateikia visiško transporto priemonių saugos įvertinimo. Pavyzdžiui, kaip kūnas imsis smūgio kitu greičiu? Arba kaip keleivinis automobilis elgsis susidūręs su sunkvežimiu, autobusu? Atsakymai pateikia papildomų priekinių atakų, imituodami pačias įvairiausias situacijas. Kiekvienas „Mercedes-Benz“modelis praeina 28 susidūrimo testus!
Čia yra keletas gamyklos bandymų. 50 km / h greičio automobilis skrieja į nedeformuojamą kliūtį, įrengtą 30 ° kampu. Yra užduočių ir sudėtingesnių - jie muša automobilį į betoninę dėžę tiesia linija, tačiau 50 procentų persidengia. O norint kiek įmanoma patikrinti automobilį, jis siunčiamas 50–60 km / h greičiu į neišdildomą kubą, kuriame sutampa tik 20 procentų. Bet kad ir kaip stipriai kūrėjai stengtųsi sukurti kuo arčiau tikrovės esančių metodų, tokie susidūrimo testai tik imituoja realias situacijas. Todėl gamintojai dažnai, nepaisydami išlaidų, muša automobilius tarpusavyje.
Pirmieji tokie bandymai atrodė taip: du identiški „kamikadzės“automobiliai artėjo vienas prie kito 55 km / h greičiu. Tiriamieji buvo stumiami į galvą iki 50% šališkumo. Dabar oponentai ne visada yra klasės draugai. „Volvo“ne kartą sumažino skirtingų svorio kategorijų imtynininkų dvikovą, pavyzdžiui, S40 sedaną ir visureigį „XC90“. Panašiai elgėsi ir „Renault“įmonė, stumdama lengvąjį „Klio“ir „Scenic“mikroautobusą. Beje, net keturračių gamintojai rengia tokią dvikovą - prancūzų JDM išbandė savo kūdikį Albitsia mūšyje su „Renault Twingo“. Nei duok, nei imk, Dovydo ir Goliato istorija! Tik dėl to abu ekipažai turėtų išgyventi.
Jie taip pat organizuoja gana nelygias muštynes - automobilį prieš sunkvežimį. Smūgis įvyksta esant bendram 56 km / h greičiui ir 50 procentų sutapimo. Tokioje avarijoje lengvasis automobilis pasinerti po aukštu traktoriu, o sunkvežimis nukrenta ant jo, atimdamas nelaimingiems keleiviams visas viltis išgyventi. Remiantis šių bandymų rezultatais, po sunkiųjų sunkvežimių priekiniu buferiu pasirodė eksperimentinis FUPS apatinis sija, kuri tapo privaloma nuo 2003 m.
Beje, ne tik gamintojai sugalvoja nestandartinius testus - automobilių leidiniai atlieka ir kai kuriuos bandymus. Mūsų žurnalas 2004 m. Pagal „EuroNCAP“metodiką įveikė „dešimtuką“su priekaba ir stogo bagažine. Deja, per tokį susidūrimą ekipažas buvo beveik pasmerktas (ЗР, 2004, Nr. 5).
ANGLAI
Automobilių sauga patiriama ne tik „ant kaktos“. Yra ne mažiau pažeidžiamų ir pavojingų vietų, tokių kaip šonai. Įdomūs bandymai atliekami „Volvo“saugumo centre Geteborge. Pavyzdžiui, C70 kabrioletas, judantis 25 km / h greičiu, 50 km / h greičiu trenkėsi į šoną sunkų XC90. Sprendžiant iš jutiklių rodmenų, abiejų automobilių keleiviai liko gyvi. Specialistams tai yra geriausias atlygis už kruopštų ir kruopštų darbą.
Švedijos treniruočių aikštelė kupina daugybės įdomybių. Pavyzdžiui, besisukantis stiprintuvo katapultas leidžia stumti automobilius bet kokiu kampu - nuo 0 iki 90 ° ir imituoti bet kokį kelio susidūrimą. Beje, atliekant sertifikavimo testus, specialus vežimėlis smogia „subjektui“griežtai per vidurį, o gamykliniuose bandymuose jie trenkia priekiniais ir galiniais sparnais bei durimis.
Remiantis Amerikos IIHS institutu, tik 2% automobilių avarijų baigiasi perversmu, tačiau 40% (!) Žuvusiųjų tokiose avarijose miršta. Visų pirma, tokie testai yra atliekami specialios rizikos grupės automobiliams - kabrioletams ir visureigiams, turintiems aukštą svorio centrą. Bandymo metodai yra skirtingi. Pavyzdžiui, „Volvo XC90“buvo pastatytas ant vežimėlio, pakreipto į šoną 24 °. Jis buvo išsklaidytas iki 56 km / h greičio ir smarkiai apgadintas lėtėjant 15 g, todėl automobilis buvo laisvas. Šonai ir stogas kramtyti, bet keleiviai nepažeisti.
CIRCUIT GYDYMAS
Automobiliai sumušė ne tik dideliu greičiu. Tarkime, kad jie siunčia 1 toną sveriantį sunkvežimį į galinį buferį 15–45 km / h greičiu, kai sutapimas siekia 40%. Tokie testai aiškiai parodo, kokia yra dujų cisternos apsauga ir ar nėra grėsmės keleivių gimdos kaklelio slanksteliams. Be to, pakartojama beveik visa priekinio ir šoninio smūgio serija, sumažinant greitį iki 4–15 km / h. Taigi galite įvertinti remonto išlaidas po nedidelių avarijų.
Žinoma, jie taip pat tikrina vietas - ant stovo yra pakraunama nugara ir galvos atrama. Pratimas skaičiuojamas, jei kėdė atlaikė 89 kgf apkrovą. Mūsų žurnalas atliko panašų darbą (ЗР, 2000, Nr. 4). Griežti bandymai ir diržai. Sėdynės pritvirtinamos ant specialios platformos, sėdi ir pritvirtina manekeną. Pagreitis, staigus stabdymas … Diržai praėjo - testas išlaikytas.
Papildomų susidūrimo bandymų, kuriais patenkinti gamintojai, tikslas yra patikrinti saugumą ir nustatyti modelio projekto trūkumus. Ekspertai analizuoja filmą (didelės spartos vaizdo kameros fotografuoja iki 3000 kadrų per sekundę), nagrinėja iškreiptas detales, atidžiai ištiria žalos pobūdį, atlieka reikiamus pakeitimus. Ir jei tiesa, kad tiesa gimsta ginče, tada šių dirbtinių avarijų vaisius yra saugūs automobiliai.
Šiuolaikinės apsaugos sistemos ir nuolatinis jų tobulinimas suteikia galimybę išgyventi net ir po sunkios avarijos. Gamintojų atlikti avarijos testai ne tik patvirtina naujų modelių saugumą, bet ir padeda nustatyti trūkumus ir klaidas.
Apiplėšimo šalininkai
Pagal bandymus, atliktus pagal „EuroNCAP“Europos programą, nauji modeliai įveikė priekinį galą 40 procentų sutapimu deformuojamoje kliūtyje 64 km / h greičiu. Tuomet šoninis smūgis - 950 kilogramų sveriantis vežimėlis su sutraiškytu elementu užklupo mašiną 50 km / h greičiu 90 ° kampu. Kitas etapas - automobilis sumontuojamas ant platformos ir, pasklidęs iki 29 km / h greičio, sumušamas į metalinį stulpą, kurio skersmuo yra 254 mm, tikrindamas galvos apsaugą šoninio smūgio metu. Taip pat numatytas specialus pėsčiųjų testas - automobilis numuša manekeną 40 km / h greičiu. Be to, nuo 2003 m. Kiekviename automobilyje buvo sumontuota gamintojo rekomenduota vaikiška kėdutė (pakeliui jie vertina sėdynės patogumą ir instrukcijų tikslumą). Bendras automobilio įvertinimas susideda iš vairuotojo, suaugusio keleivio, vaiko ir pėsčiojo saugumo bandymų rezultatų.