Logo lt.rotaautoservice.com

Rašikliai Ne

2024

Video: Rašikliai Ne

Video: Rašikliai Ne
Video: УЖАСНЫЙ МАНИКЮР😱ГНОЙНОЕ Воспаление Кутикулы после Маникюра. Испортили Ногти.Спасаем ногти. Урок гель 2024, Kovo
Rašikliai Ne
Rašikliai Ne
Anonim
Image
Image

HIDROMECHANIZACIJA

Du ratai su ašmenimis toroidiniame korpuse, užpildytame specialiu skysčiu, yra sukimo momento keitiklis. Klasikinėse hidromechaninėse mašinose ji iš esmės pakeičia sankabą. Nepaisant ilgo sukimo momento keitiklio amžiaus (išrastas vokiečių „Fettinger“dar 1905 m.), Jo grandinės schema beveik šimtmetį nepasikeitė. Bet inžinieriai nuolat stengiasi tobulinti senovinį dizainą. Pvz., Šiuolaikinėse mašinose užrakto sankaba užsidaro beveik iškart po įjungimo - tai sumažina transmisijos slydimą ir dėl to prarandama jėga. O naujojoje šešių greičių BMW dėžėje sukimo momento keitiklyje buvo sumontuota dviguba sukimo virpesių slopintuvas, siekiant atsikratyti netolygaus sukimosi (ЗР, 2007, Nr. 5).

Image
Image

Patobulinant dinamiką ir ekonomiškumą, pavarų skaičius nuolat auga. Pavyzdžiui, „Mercedes-Benz“savo 7G-Tronic įkrovė septyniais žingsniais. Pamainos vyksta sklandžiau ir greičiau nei anksčiau. Tuo pačiu metu vidutinis automobilis sunaudoja 5% mažiau degalų. Konkurentai kvėpuoja nugara - naujame BMW „septyni“, kuris pasirodys kitais metais, bavariečiai planuoja įdiegti 8 greičių automatą, o „Lexus“jau turi panašų dėžę su reprezentaciniu LS460 sedanu.

Image
Image

Tačiau kur kas greičiau nei mechaninės užpildymo automatinės valdymo sistemos vystosi. Hidraulikos vadas liko tik pigiuose modeliuose, ant kitų jungiklių - elektronika. Ji teikia užsakymus elektrinėms, pneumatinėms ar hidraulinėms pavaroms, blokuojančioms būtinas planetinių pavarų pavaras. Kompiuterinė technologija leido įrenginiams veikti tiksliau ir greičiau. Pvz., Staigiai paspausdami dujų pedalą, dėžė neina per pavaras iš eilės, o šokinėja keliais žingsniais. Naujausios kartos procesoriai, „pririšti“prie kitų automobilio sistemų su greitaeigiu CAN autobusu, net pagreičio metu išjungia oro kondicionierių, kad visą variklio galią perkeltų į ratus. Be to, suvienijimas tapo lengvesnis - daug patogiau tokią dėžę pritaikyti kitam varikliui.

[caption id = "Attack_201284" align = "aligncenter" caption = "Biudžetinių robotų jutiklių ir pavarų blokas ištikimai imituoja automatą, tačiau jis vis dar yra toli nuo klasikinio perjungimo idealo: 1 - sankabos padėties jutiklis;

2 - elektrinis siurblys; 3 - sankabos pavara; 4 - vadovas “]

Image
Image

[/antraštė] Elektronika suteikė mašinoms ir kitų funkcijų, tokių kaip rankinis perjungimo režimas. Nepaisant skirtingų „įmonės“pavadinimų - „Steptronic“, „Tiptronic“, „Servotronic“, veikimo principas yra tas pats. Tokio dizaino poreikis abejotinas, tačiau gerbėjų, kurie paspaudžia svirtelę ar irklų perjungiklius, vis dar yra. Inžinieriai į elektronines smegenis įdėjo papildomų algoritmų - pavyzdžiui, sporto ir žiemos režimus. O ypač išmaniosios dėžės išmoko prisitaikyti prie vairavimo stiliaus. Dar visai neseniai tokiomis sistemomis mėgavosi tik prabangios klasės automobiliai, dabar jie taip pat džiugina geriausių Rusijos rinkos pardavėjų - „Mitsubishi-Lancer“ir „Ford Focus“- savininkus.

Image
Image

Net ir patys moderniausi hidromechaniniai dėžės nėra be trūkumų. Pavyzdžiui, nemaža kaina ir gamybos sudėtingumas, be to, energijos nuostoliai ir degalų sąnaudos yra didesni nei mechanikams. Todėl inžinieriai ieško alternatyvių būdų automatizuoti.

Image
Image

APSAUGA ROBOTAS?

Atrodytų, kad gali būti paprasčiau ir aiškiau - aprūpinti mechanine greičių dėže su servopavaromis, kurias valdys automatika. Tačiau tik tobulindami kompiuterius, dizaineriai pasiekė daugiau ar mažiau suderintą visų elementų darbą.

Image
Image

Vienas iš paprasčiausių variantų buvo išbandytas A klasės „Mercedes-Benz“. Įprasta mechaninė greičių dėžė, įprasta svirtis salone, tačiau sankabos pedalo nėra - jungtis tarp ratų ir variklio nutraukia elektrohidraulinę pavarą. Valdymo procesorius stebi svirties ir dujų pedalo padėtį, o reikiamu metu atjungia sankabą. Jis taip pat dirba su variklio ir ABS jutiklių duomenimis, kad užtikrintų kuo sklandesnį perjungimą ir nenuleistų variklio avarinio stabdymo metu.

Image
Image

Sudėtingesnėms, vadinamosioms robotinėms pavarų dėžėms su sankabos ir pavarų perjungimais, kompiuteriu vadovauja hidrauliškai valdomos pavaros, kaip ir septynių greičių pavarų dėžėje SMG („Sequential M Gearbox“), kuri pirmiausia montuojama M serijos sportiniams BMW. Beje, SMG perjungimui praleidžia tik 0, 08 s - net ir patyręs vairuotojas nepasieks tokio greičio su mechanine greičių dėže!

[caption id = "Attack_201289" align = "aligncenter" caption = "Toroidinio variatoriaus schema:

1 - pagrindinis diskas; 2 - vergo pavara; 3 - tarpiniai ritinėliai. Kairiajame paveikslėlyje ritinėliai liečia pagrindinį diską didžiausio spindulio taške, o sekėjai - mažiausio taško (viršutinė pavara) taške. Dešinėje yra ritinėliai "]

Image
Image

[/antraštė] Yra sprendimų, lengvesnių ir pigesnių - pavyzdžiui, „Izitronik“agregatuose, kuriuos „Ole“gamina „Valeo“ir „LuK“, keičiama pavara ir išspaudžiami laiptelių varikliai. Panaši schema buvo įgyvendinta ir „Ford-Fusion“padalinyje. Tiesa, pigiau ne visada geriau. Biudžeto dėžutės patvirtina šį postulatą labai nemaloniais vėlavimais, trūkčiojimais ir trūkčiojimais pagreičio ir variklio stabdymo metu. Tačiau šie padaliniai yra tobulinami. „Toyota“viename iš perkamiausių modelių - naująjį - „Corolla“atsisakė klasikinės mašinos robotinės dėžės naudai (ЗР, 2007, Nr. 3).

Image
Image

Nuo 2003 m. „Volkswagen“montuoja šešių greičių DSG („Direct Shift Gearbox“) pavarų dėžes, kuriose pavara keičiama nepertraukiant elektros energijos srauto. Beje, panašų vystymąsi turi ir bavarai, tačiau apie serijinius modelius dar anksti kalbėti. Dizaino akcentas - du bendraašiai velenai (vienas kito viduje) perduoda sukimo momentą į kelių plokščių sankabas. Vienas iš velenų valdo nelyginius žingsnius, kitas - net. Dvi gretimos pavaros yra nuolat įjungiamos, o hidraulinės pavaros (elektroninis įtaisas jas įsako, gaudamos informaciją iš keliolikos jutiklių), uždarant ir atrakinus sankabą, nukreipia sukimo momentą išilgai norimo veleno (ЗР, 2003, Nr. 2).

Privalumai yra akivaizdūs: vargu ar jaučiate perjungimo momentą - kaip ir ant geros hidromechaninės dėžutės. Tačiau skirtingai nuo klasikinių automatų, degalų sąnaudos yra mažesnės nei net modelių su mechanika. Tačiau, kaip ir bet kuris struktūriškai sudėtingas įrenginys, DSG turi vieną svarbų trūkumą - didelę kainą, kuri neleidžia jam tapti išties masyviu.

PADĖTIS PADĖTIS

Ilgą laiką buvo bandoma supaprastinti pavarų dėžę, taupant ją nuo papildomų pavarų. Tačiau tik pastaraisiais metais išties plačiai buvo naudojamos nuolat kintančios transmisijos - CVT variatoriai (nuolat kintama transmisija, pažodžiui - nuolat kintanti transmisija).

Čia pavarų santykis keičiasi sklandžiai, be būdingų trūkčiojimų. Konstrukcijos ypatybė: besisukantys kūginiai varančiųjų ir varomųjų velenų skriemuliai, sujungti su pavaros diržu, keičiasi darbinis skriemulių skersmuo ir atitinkamai pavaros santykis. Pirmieji guminiai diržai neilgai truko ir perduodavo tik silpną sukimo momentą, kuris smarkiai susiaurino kintamųjų naudojimą. Laiptinų dėžių plėtra į automobilių pasaulį prasidėjo pastaraisiais metais, kai jie pradėjo naudoti pleišto formos plieninį diržą, susidedantį iš trapecijos formos plokščių, kurį 50-aisiais išrado olandas Van Doornas.

Kita problema - kaip atjungti variklį ir transmisiją sustabdžius automobilį, nes CVT neturi neutralios padėties? Pavyzdžiui, „Nissan Micra“įmontuota elektromagnetinė miltelinė sankaba (į darbinį skystį buvo dedamos metalo dalelės, kurios „prilimpa“diskus veikiant magnetiniam laukui). Ankstesnės kartos „Honda Civic“sulaužo daugialypę sankabą, kurią kontroliuoja ir kompiuteris. O vokiečių įmonė ZF, kurios blokus naudoja daugelis automobilių gamintojų, pritaikyta variatoriui … sukimo momento keitikliui.

Ilgą laiką tokios dėžutės nebuvo labai populiarios dėl neįprastos savybės. Valdymo blokas pasirenka variklio greitį, kuriuo jėgos agregatas užtikrins geriausią dinamiką - pagreičio metu keičiasi tik pavarų santykis, o variklis ir toliau monotoniškai dainuoja vienoje natoje. „Nissan“inžinieriai pirmiausia pasiūlė vieną iš šios problemos sprendimų - „virtualią“transmisiją, tai yra, fiksuotus elektroninio bloko nustatytus žingsnius. Beje, su jais ant variatorių pasirodė rankiniu būdu.

„Audi“įnešė daug naujovių į CVT evoliuciją. „Multitronic“agregate, kuris taip pat montuojamas naujame A5 modelyje (ЗР, 2007, Nr. 6), V formos diržas buvo pakeistas grandine, susidedančia iš 1025 jungčių. Sukimo momentas perduodamas dėl trinties tarp plokščių galų ir skriemulių paviršių. Neutralus siūlo kelių plokščių sankabą. Išmanioji elektroninė valdymo sistema leidžia ne tik nuosekliai rankiniu būdu perjungti šešias pseudonacijas ir užtikrina gerą variklio stabdymą, bet ir padidina variklio greitį didėjant greičiui. T. y., Jei dujų pedalą paspausite tik ketvirtadaliu, variklis suksis tik iki 3000 aps / min. Intensyviai įsibėgėjant, kompiuteris nustoja rūpintis akustiniu komfortu, todėl variklis pasiekia maksimalios galios apsisukimus per minutę.

„Nissan“„Gloria“ir „Skyline“modeliuose įdiegti „Ekstroid“keitikliai yra kitokio dizaino. Esminis skirtumas yra tas, kad tarp pagrindinio ir vergo diskų yra ritinėliai, kurie, pasisukę norimu kampu, keičia pavaros santykį. Jėga, kuria volai yra prispaudžiami prie diskų, siekia 10 tonų, todėl dalys pagamintos iš ypač tvirto plieno, naudojama reduktoriaus alyva su specialiais priedais. Be to, norėdami iškrauti dalis ir sumažinti vieneto dydį, „Ekstroid“dėžutėje dirba du variatoriai. Planetinė pavara teikia atbulinę pavarą, o sukimo momento keitiklis yra atsakingas už „neutralią“. Projektavimo gudrybės leido perduoti gana didelį sukimo momentą 6 cilindrų turbokompresoriaus variatoriui - 300 N.m.

Naujas

Nebijokite Nei šilumos, Nei šalčio

ŽAIDIMŲ ŽODŽIAI Skystis reguliariai nešiojo savo neužšąlantį laikrodį, tačiau jis buvo toks jautrus maitinimo bloko detalėms, kad buvo griežtai rekomenduota jį naudoti tik prireikus. Atsiradus Žiguliams mūsų šalyje, mes nustebome sužinoję, kad aušinimo sistema gali būti nelaidi orui, o mėlynas antifrizo stebuklas „Tosol“gali aplink jį spėti metų metus.

Skaityti Daugiau
Pinigai Kanalizacijoje

Oras, nors ir nesvarus, turi labai apčiuopiamą tankį: daugiau nei kilogramą kubiniame metre. Automobilio savininkas tai jaučia ne tik delnu, kurį veikia stiprus vėjas, bet galiausiai ir su savo pinigine - aerodinaminė pasipriešinimo jėga padidėja greičio kvadratu *, be to, padidėja degalų sąnaudos.

Skaityti Daugiau
Širdies Pertraukiklis

NAUDINGAS SU PABAIGA Pagal naująjį maitinimo bloką buvo pažangiai modernizuotas pažįstamas mikroautobusas. Dalis pakeitimų matomi plika akimi - automobilis turi aukštą stogą ir vyriais (o ne slankiojančiomis) šonines duris. Pastaroji, palyginti su savo pirmtaku, atrodo šiek tiek siaura, tačiau, remiantis patirtimi, labiausiai gerai maitinamas keleivis be problemų įspraus į 750 mm pločio angą.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną