Anonim

Beveik visas segmentas praeis per dirbtines konstrukcijas nenukritęs ant žemės, o Mažojo žiedo takų atžvilgiu geležinkelis turės keletą padėčių.

Pratęsimas su pratęsimu

Po sankryžos su Dmitrovka (žr. GZR Nr. 15 (42)) magistralė kurį laiką eis per vadinamąją gofruotą padėtį - paprasčiausiai, žirklėmis: penkios juostos su viaduku išilgai išorinės geležinkelio pusės ir penki artėjančios juostos su viaduku išilgai vidinės pusės. Pirmoji žiedinė sankryža atsiras čia, sankryžoje su Oktyabrskaya geležinkeliu. Lygiagrečiai su geležinkelio linija šioje vietoje bus nutiestas dar vienas 1 klasės magistralinis kelias - Šiaurinis žiedinis kelias (Sankt Peterburgo - Maskvos magistralės tęsinys). Suprojektuotas nukrypimas turėtų užtikrinti akmenuko sujungimą su CTK. Be to, ji suteikia prieigą iš šių dviejų maršrutų į NATI platformos teritorijoje suplanuotą milžinišką daugiafunkcį centrą - tris 47 aukštų bokštus, žemesniuose lygiuose sujungtus bendra uždara erdve (juos užims viešbučiai). Taip pat keleivinio geležinkelio kelio sustojimo vieta ir numatoma verslo plėtra pramoninės zonos vietoje patenka į CTK aptarnavimo zoną.

„Dėl pasiaukojimo NATI srityje neleidžiame organizuoti visų būtinų posūkių“, - sako Michail Ivanovsky, Generalinio plano NPO-5 tyrimų ir projektavimo instituto vyriausiasis inžinierius. - Todėl dalį trūkstamų posūkių perims transporto mazgas, esantis tam tikru atstumu nuo žiedo - Dmitrovkos ir Šiaurės Rokada sankryžoje - ir dirbantis kartu su minėtais mazgais CTK.

Bendrajame plane sunku kalbėti apie tai, kas atvyks į susitikimo vietą anksčiau - PTC ar Šiaurės Rokada, nors ir ne mažiau aktualūs, bendrajame plane. Žinoma, kad šis susitikimas turėtų įvykti per ateinančius penkerius metus.

Nėra triukšmo ir dulkių

NATI srityje CTK perėjimas, padalytas į dvi dalis geležinkeliu, vyks skirtingais lygiais. Viena jo dalis (ta, kuri yra MK MK vidinėje pusėje) bus po kita, kurią iškelia čia nutiestos geležinkelio linijos. Peršokęs per kelią ir Oktyabrskaya geležinkelį, trasa praeis pro vieną iš gyvenamųjų Koptevo mikrorajonų.

Michailo Ivanovskio teigimu, atstumas nuo CTK iki artimiausių namų bus apie 100 m, nuo roko - šiek tiek mažesnis. Kad jų gyventojai nepatirtų tokios džiovos kaimynystėje, prie važiuojamosios kelio dalies planuojama įrengti triukšmo ekranus. Beje, tokios konstrukcijos atsiras ir ten, kur PTC yra arti natūralių kompleksų - kad druskos suspensija, iškilusi virš kelio, dulkės ir išmetimai nepakenktų aplinkinėms žaliosioms erdvėms.

Pervežimas + tunelis

Toliau išilgai CTK prasideda Likhobory krovininio geležinkelio stotis. Todėl dvi čia perpjautos pagrindinių linijų „pusės“ dar labiau išsiskiria, eidamos per stotį, vėl priartėja, o tada Michahalkovskaya, Onega ir Koptevskaya sankryžose baigiasi vidinėje Maskvos geležinkelio pusėje. Šių gatvių ir CTK sankryžoje, viaduko srityje, planuojama dar viena denoena.

Kadangi šalia žiedo esantis greitkelis yra 2 klasės kategorijos, jis nebus ypač galingas. Kartu su šio objekto statyba planuojama pralaužti papildomą tunelį po MK MZ krantine Avtomotornajos gatvės ir 2-osios Michahalkovskio perėjos srityje. Jie ketina išplėsti esamą tunelį, po kurio abu jie taps žiedinės sankryžos elementais ir bus prijungti prie CTK.

Ateina paminklai

Pagal Bendrąjį planą CTK statytojams nedidelėje atkarpoje prie Čerepanovo važiuojamosios dalies gali kilti tam tikrų sunkumų. Faktas yra tas, kad šalia geležinkelio yra keliolika praeito amžiaus pradžios pastatų, turinčių istorinę vertę (pastotės kaimas buvo pastatytas 1903–1908 m., Vadovaujamas architekto A. N. Pomerantsevo. Vienintelis būdas apeiti juos yra pastatyti PTC ant iš dalies išardytų. bet ne geležinkelio valdymas. Tai reiškia, kad architektūros paminklus teks perkelti į kitą vietą - kaip ir garsiajame vaikų darželio rime apie persikėlusį namą. Visa tai, žinoma, tai įmanoma, tačiau vis dėlto reikia papildomų finansinių, darbo ir laiko sąnaudų.Bet kuriuo atveju Bendrasis planas užtikrina, kad reti namai išliktų nepažeisti.Tas pats pasakytina apie pramoninės architektūros paminklą - Piotro Aleksejevo vardu pavadintą gamyklą ir net į beveik pamestą princesės Dashkovos dvarą. Norėdami juos išgelbėti, PTC šioje svetainėje turėjo „išspausti“ siaurame koridoriuje, sekdamas kryptimis vienas virš kito, dviem aukštais. Taigi viršutinė CTK pakopa „kabo“ virš žemės 7-8 metrų aukštyje.

Leningradka, paimkite 2

Šiame dviejų aukštų vaizde žiedas derės su viaduku, jungiančiu Klaros Zetkin ir Narvskaya gatves, esančias priešingose ​​MK MK pusėse. Šiame mazge planuojama dviejų lygių sankryža, kuri bus pastatyta atsižvelgiant į būsimą ypatingą minėtų gatvių būklę. Manoma, kad pro juos praeis ilgai lauktas Leningradkos tyrimas, kuris laikui bėgant „pramuš“ esamą kelių tinklą iki paties TTK. Kelyje į būsimą žiedinę sankryžą, „Starokoptevsky Lane“ rajone, yra nedidelis gyvenamasis mikrorajonas su Chruščiovu. Nepriklausomai nuo CTK statybos, artimiausiu metu greičiausiai bus vykdoma rekonstrukcija - nugriauti namai bus nugriauti, pakeičiant juos aukštybiniais pastatais.

Sandarus mazgas

Kita žiedinė sankryža atsiras netoliese, jau pačiame Leningrado plente. Kadangi Leningradka yra viena iš svarbiausių miesto arterijų, šis pastatas žada būti ypač galingas. Pasak Bendrojo plano darbuotojų, tik vienam išvažiavimui iš PTC užmiestyje teks važiuoti iki 4000 automobilių per valandą, tai yra, norint patirti krovinius, kurių šiandien net nėra arti daugelio greitkelių. Atsižvelgiant į tai, buvo nuspręsta padaryti mainų posūkio kryptis abipusį.