Anonim
Image

2006 m. Kovo mėn. Įsigaliojo 1968 m. Europos kelių eismo konvencijos pakeitimai. Tai reiškia, kad netrukus Rusijos kelių policija pakeis transporto priemonių klasifikaciją ir be esamų penkių vairuotojų kategorijų taip pat įves subkategorijas. Greta įprastų automobilių Rusijoje, naujos transporto priemonės gali pasirodyti visiškai pagrįstos - joms vairuoti nereikia vairuotojo pažymėjimo.

SAN PERMAS

Image

Liigier vardas priklauso garsiajam prancūzų motociklų ir lenktynininkų vairuotojui, 1959 ir 1960 m. Prancūzijos motociklų lenktynių čempionui, komandos, kuriančios dėl titulo pasaulio „Formulės 1“ čempionate, 1976–1996 m., Kūrėjui ir savininkui. Guy Ligier pradėjo verslą 1971 m. Ir, žinoma, pradėjo sportiniais automobiliais. 1974 m. „Citroen“ patikėjo jam surinkti SM modelį. O 1980 m. Pasirodė pirmoji „laisvosios teisės“ „Lyga“.

Image

Tokių automobilių idėja buvo paprasta, aiškina bendrovės spaudos tarnybos vadovas Jean-Yves Lacoste. Vyresniems žmonėms (dažniausiai kaimo gyventojams), kurie dažnai vėluoja mokytis į vairavimo mokyklas, reikėjo kelių patogesnių transporto priemonių nei mopedo. Automobilis, nors ir mažas bei lėtas, yra saugesnis, lengviau važiuojamas ir apsaugo nuo blogo oro. Viskas dingo. 1980 m. Kampinė dėžė su stumdomais šoniniais langais po septynerių metų buvo pakeista patrauklesne mašina. 1996 m. Atsidarė kitų Europos šalių rinkos, leidžiančios priglobti tokias mašinas. Šiandien „Lizhier“ 70% savo produkcijos parduoda užsienyje! Transporto priemonės yra nuolat tobulinamos ir dabar praktiškai nesiskiria nuo automobilių. Vienas dalykas nesikeičia - mašinos svoris ir galios bei greičio apribojimai. „Neatsisakytos“ kategorijai tai yra 350 kg, 4 kW / 5, 4 AG. ir 45 km / val., su B1 kategorijos (keturračio) teisėmis - 400 kg, 15 kW / 20 AG ir 60 km / val. Šiandien „Ligier“ yra antras pagal dydį Prancūzijos transporto priemonių gamintojas, kuriam nereikia vairuotojo pažymėjimo.

„San Permas“, kaip sako prancūzai.

TIKSLINIS TIKRUMAS

Image

Per septynerius metus „Lizhier“ padidino savo metinę produkciją nuo 1, 5 iki 7, 5 tūkst. Vienetų. Gauti vairuotojo pažymėjimą yra sunku ir brangu Prancūzijoje, be to, nesunku atsisakyti. Įtakos turi griežtos priemonės prieš pažeidėjus, baudos taškų įvedimas 2004 m., Platus radarų įrengimas. Praėjusiais metais teises prarado 67 tūkst. Taigi paaiškėja, kad dabar Prancūzijoje važinėja daugiau kaip 150 tūkstančių „San Perm“ automobilių. O visoje Europoje jų „atsargos“ per metus auga 30 tūkst. Ar verta kabinti stigmą „įsibrovėlio transporto priemonė“?

Image

Miesto jaunimas iš gana pasiturinčių šeimų rodo vis didėjantį susidomėjimą tokiais automobiliais (brangiai kainuojantys žmonės kainuoja nuo 10 iki 13 tūkst. Eurų, nes tai yra konstruktyviai ir technologiškai realūs automobiliai, kurie sugeba padaryti jį ypač lengvą).

Image

„Suaugusiesiems, gimusiems iki 1988 m. Sausio 1 d., Visiškai nereikia vairuoti mūsų automobilių“, - išdidžiai pastebi Monsieur Lacoste. - Šešiolikmečiams reikia lengvo motociklo vairuotojo pažymėjimo, tai yra mopedo (BSR, „Bevet de Securite Rutiere“ - kelių eismo saugumo žinių pažymėjimas - išduotas baigus vidurinę mokyklą) arba B1 teisių, įgytų sunkesnės technikos vairavimo mokykloje.

Image

T. y., Autoriai (deja, daug vyresni nei 16 metų) dabar gali kreiptis į prekybos agentą. Prieš parduodamas keturratį motociklą ir išleisdamas mus į kelią, jis turi įvertinti savo įgūdžius (ir nebus sunku juos įgyti, bet daugiau apie tai žemiau) ir prisiimti atsakomybę. O taip, vis dar yra privalomasis draudimas … Ir apribojimas: greitkeliuose užsakoma nedidelio greičio „ligue“.

Remiantis statistika, avarijų skaičius automobiliuose be teisių yra nepalyginamai mažesnis nei bet kurioje kitoje kategorijoje. Beje, jie praeina homologaciją beveik kaip klasikiniai automobiliai, įskaitant priekinių susidūrimo testus!

PATIKS ŠIAM AUTO

Image

Po ekskursijos po „Ligier“ gamyklos grindis Abresto mieste, kur aliuminio rėmai yra apsupti plastikinėmis plokštėmis, stabdžiais, varikliais, sėdynėmis (naujausiomis technologijomis ir medžiagomis), laikas pasivažinėti. Mums pavyko važiuoti „lengvąja“ „XTU“ versija su dyzeliniu varikliu (2 cilindrai, 5, 4 AG) ir „sunkiu“ su dvidešimties arklio galių benzininiu varikliu.

Image

Viduje automobiliai yra stebėtinai erdvūs; už dvigubos kabinos yra labai gana didelis bagažo skyrius. Nors plastikinės durys atrodo gana tvirtai, jos lengvai uždaromos. Vairuotojo sėdynė yra reguliuojama išilgai ir atlošo pagalba: jums patogu. Automobilio svoris riboja įrangą: buvo atsisakyta net oro pagalvių. Pavarų svirtis turi tik tris padėtis: „pirmyn“, „neutrali“ ir „atgal“ - variatorius atlieka dėžutės vaidmenį.

Image

Variklio užvedimas įprastu raktu nesukelia problemų. Pats variklis yra gana triukšmingas ir perduoda visus savo virpesius į mašinos kėbulą. Tai ypač pasakytina apie 5 arklio galių dyzelinį variklį. Tuo tarpu verta pradėti, o vibracija sumažėja. Jie mums paaiškino, kad automobiliai dar nebuvo įvažiuoti, o nuvažiavus pirmąjį šimtą kilometrų triukšmas ir vibracija paprastai sumažėja. Tuo tarpu kelionė bejėgišku automobiliu gali būti laikoma įspėjimu dėl vairuotojo pažymėjimo praradimo. Tačiau iki šių metų pabaigos „Lizier“ žada naują „patogų“ variklį.

Dujoms reikia daryti didelį spaudimą. Skaitmeninis mūsų dyzelino dėžės greičio matuoklis yra „45“ - beprasmiška elgetauti net už kilometro. Benzino versija gali važiuoti greičiau.

Image

Stabdžių sistema neturi stiprintuvo, ABS taip pat nėra reikšminga. Jokiu būdu neįmanoma sverti mažo automobilio, kitaip jis pateks į „teisėtą“ zoną. Tačiau tokios sudėtingos sistemos nėra būtinos - greitis mažas. Diskiniai stabdžiai staigiai „patraukia“, o lengvas automobilis atsistoja tiesiai. Degalų sąnaudos 3–5 litrai 100 km yra puikus miesto automobilio rodiklis. Plius automobilių stovėjimo patogumas. O dabar jūs pasiruošę užmesti akį į greitą ir triukšmingą variklį ir važiuoti … ne, ne į Paryžių, o į kaimyninę Vichy - į vandenis, paskui į parduotuvę, paskui į namus.

PASTABA

Image

Grįžę iš Prancūzijos aresto, kur kartu su „Lizhier“ dirbtuvėmis naujų pastatų statyba buvo vienoda, paklausėme savęs: ar keturračiai gali įsitvirtinti Rusijoje, jei teisinė bazė tai leidžia?

Image

Deja, jie nerado konkretaus atsakymo į tai. Tiesą sakant, sunku įsivaizduoti mūsų vairuotojo reakciją, tarkime, ant Sodo žiedo ar kito Maskvos plento, audžiant net nustatytu 60 km / h greičiu. Jei nėra kamščių, jie gerai „užsidega“ šimtui. Pasirodo, kol mes patys neišmoksime laikytis taisyklių, „atskirtos“ mašinos tik trukdys.

Image

Tačiau mažiau beprotiškuose Rusijos miestuose „san perm“ netgi labai gerai gali kreiptis į teismą ir suteikti jauniems žmonėms, pensininkams ir visiems norintiems visiškai teisėtą judėjimo laisvę palankiomis sąlygomis. Tada „Ligier“ inžinieriai turės galvoti apie „rusišką paketą“. Tačiau mes taip toli nebendravome su jais! Gal kitą kartą?

„Teisių neturintys“ automobiliai, tokie kaip „Ligier X“, taip pat užėmę nišą tarp paspirtuko ir visaverčio automobilio, turi visas teises gyventi miesto kvartaluose ir vietinėse magistralėse. Taigi maždaug po penkerių metų mes eisime į prekybos centrą, pasiimdami tik kreditinę kortelę.

Image

Jean-Yves Lacoste, Lježo rinkodaros ir komunikacijos direktorius

Jei asmuo pagal amžiaus apribojimus negali turėti vairuotojo pažymėjimo arba jo netenka už sistemingą taisyklių pažeidimą, jis gali perduoti mūsų automobiliams lengvąja versija. Rimtais atvejais, kai teisme nagrinėjamas teisių atėmimo atvejis, teisėjas gali uždrausti vairuoti bet kurią transporto priemonę, įskaitant San Permą.

Tačiau pagrindinė „Ligier“ idėja yra ne padėti nusikaltėliams, o patraukti į mūsų pusę jaunus žmones, kuriems mūsų automobiliai turėtų tapti saugia motociklų alternatyva. Avarijų su jais Prancūzijoje statistika yra labai liūdna, tačiau rimčiausios pasekmės tenka jauniems motociklininkams nuo 16 iki 22 metų. Kuriame specialius šios kategorijos jaunuoliams skirtus produktus, tokius kaip šis „Bee Up“ modelis.