Tvirtas, pastebimai graudus ir apkūnus vyras, drąsiai lenktyniaudamas siauru greitkeliu lenktyniniame automobilyje (tiksliau - važiuoklėje su varikliu), tikrai sukėlė konfliktiškų jausmų tarp spalvingos scenos liudininkų. Kai kurie nepatenkintai papurtė galvą: nepriekaištingas ekscentrikas! Jam jau 49 metai, yra pelningas verslas, pagarba, šeima (iš tikrųjų net dviese!), Ir jis įsitraukė į kažkokius nuotykius. Kiti gerbė „Enzo Ferrari“už atkaklumą ir įprotį viską pačiam nuspręsti. Kiek kartų likimas uždarė duris priešais jo erelio nosį, ir jis rado kitokį įėjimą!
60 metų „Ferrari“istorijoje (beje, prekės ženklo gimimo data gali būti pažymėta mažiausiai tris kartus, tačiau logiškiausia ją skaičiuoti nuo 1947 m. Pavasario), o bendrovės įkūrėjo biografijoje yra daug legendų; kai kuriuos mitus greičiausiai sugalvojo pats „Ferrari“. Jis ne kartą pakartojo, kad vaikystėje svajojo tapti operos dainininku ar sporto žurnalistu: abi profesijos reikalauja meniškumo, sugebėjimo išlaikyti dėmesį.
Net „Ferrari“gimimo data, pasak jo, nesutapo su oficialia. Tariamai dėl gausaus sniego vaikas po poros dienų buvo užregistruotas. Vienas pagrindinių „Ferrari“biografijos punktų yra bandymas 1919 m. Įsidarbinti FIAT. Po atsisakymo Enzo ilgai verkė ant suolo miesto parke. Šis epizodas paskatino kai kuriuos biografus ginčytis: „Ferrari“kūrė karjerą, vadovaudamasi noru atkeršyti FIAT. Ar tai beveik neskamba kaip operos arija?
Per ilgą garsiosios įmonės įkūrėjo gyvenimą įvyko tikrai daug likimo smūgių. Tačiau sėkmė taip pat reguliariai lankėsi Enzo. Netrukus po garsaus „verkiančio suolo“jis tapo lenktynininku. Apskritai, neblogai, išskyrus tuos, kurie laimi. „Ferrari“nebuvo paskutiniai ne tik regioninėse lenktynėse, kurių tarp karų buvo daug Italijoje, bet ir prestižinėse tarptautinėse varžybose. Ir jie tikrai nebuvo pakviesti į „Alfa Romeo“komandą. Arčiau trisdešimties, Enzo suprato: jis negalėjo tapti puikiu pilotu, tačiau negalėjo ir nenorėjo dalyvauti su lenktynėmis. „Ferrari“tapo „Alfa Romeo“pardavėju ir netrukus tapo „Ferrari Scuderia“- komandos, ginančios „Alfa“garbę lenktynių trasose, vadove. Beje, tai yra pirmoji įmonės gimimo data - 1929 m. Gruodžio 1 d. Tiesa, „tvartelis“negamino automobilių, tačiau lenktyniaudamas „alfa“išgarsėjo - išaugintas juodas eržilas geltoname fone …
Sparčiai augo prizų, o kartu ir „Scuderia“pajamos. „Ferrari“buvo gerbiami lenktynininkų, dizaineriai jo klausėsi. Tiesa, nemaža dalis šlovės pelnytai atiteko „Alfa Romeo“. Tačiau lenktynių, sėkmės ir nesėkmių cikle neatrodė, kad „Ferrari“rimtai galvojo apie savo vardo automobilio dekoravimą su auginančio eržilo profiliu. Enzo tokį sprendimą pastūmėjo likimo smūgis: „Alfa Romeo“kartą pakeitė lenktynių politiką, sakydamas „Ferrari“, kad tarpininkai nebereikalingi. 1938 m. Sausio 1 d. Visi „Scuderia“automobiliai ir įranga buvo perduoti „Alpha Corsa“komandai. „Ferrari“sutiko vesti kažkieno „stabilų“, tačiau suprato, kad tai yra žingsnis atgal. Įvyko dar vienas nemalonus pokytis. Garsusis dizaineris Vittorio Yano, su kuriuo „Enzo“palaikė normalius santykius ir abipusį supratimą, išvyko į „Lancia“, o jo vietą globojo „Alfa Romeo“viceprezidentas Hugo Gobbato. Wilfredo Ricartas. „Ferrari“palaikė šaunius santykius su pirmaisiais, greitai įsitempė su antraisiais. Enzo laikė ispaną ne per daug talentingu, o Rikartas komandos direktoriumi laikė dizaino mėgėją.
Naująją komandą, ginkluotą „Yano“suprojektuotu „Alfa Romeo 158“, persekiojo nesėkmės. Vokietijos konkurentai - „Mercedes-Benz“ir „Auto-Union“komandos, dosniai finansuojamos Trečiojo Reicho vadovybės, buvo aiškiai stipresnės. Net garsusis Tazio Nuvolari, gerbiamas ir mylimiausias „Ferrari“lenktynininkas, milijonų italų stabas, persikėlė į „Auto Union“. 1939 m. Gegužės 7 d. „Tripolio Grand Prix“rungtyje „alfa“lenktynininkai ėjo vienas po kito dėl gedimų ir išsekimo. Tai buvo pragariškas karštis, sklido net gandai, kad vokiečiai maišė kurą tam tikrą košę, kad apnuodytų konkurentus išmetamosiomis dujomis. Bet, kaip žinote, rūkyti yra daug tų, kurie atsilieka … Italijos komandos pralaimėjimas buvo triuškinantis. Po mėnesio „Alpha Corsa“ištiko nauja nelaimė: talentingasis Mimi Villorezi sudužo ant bandymų. Kadangi santykiai su Ricartu dėl kitų nesėkmių nepagerėjo, „Ferrari“paliko komandą.
Beje, Rikartas niekada negavo šlovės „Alfa Romeo“. Po karo, beveik tuo pat metu su „Ferrari“, jis bandė sportinių automobilių gamybą įkurti savo tėvynėje - Ispanijoje. Ant herbo jautėsi arklys, nors ir sparnuotas, o automobilio vardas buvo Pegaso. Nepaisant valstybės, kuriai vadovavo pats diktatorius Franco, palaikymo, idėja nebuvo sėkminga. Originalios konstrukcijos automobiliai nesulaukė pasiturinčių pirkėjų simpatijų, tačiau jie sugedo ar sudužo lenktynių trasose (ZR, 2003, Nr. 8). Ant šio nelabai bravura raštelio baigėsi Wilfredo Ricarta dizaino karjera. Ir Enzo Ferrari, kuris, nors buvo pramintas Inzhenere, gyvenime nebuvo inžinierius, gyvenime, tiesą sakant, tik prasidėjo naujas, ryškiausias etapas.
Tuo tarpu 1939 m. „Ferrari“grįžo į savo tėvynę, Modeną ir įkūrė inžinerijos įmonę „Auto-Avia Construcion“. Dar viena priežastis švęsti gimtadienį! Tačiau nei emblema su eržilu, nei jo vardas Ferrari pagal sutartį su „Alfa Romeo“negalėjo būti naudojami. Enzo neturėjo laiko tuo nusiminti: jie paskelbė, kad 1940 m. Bus surengtos garsiosios „Millet Milla“lenktynės, kurios nebuvo surengtos metais anksčiau dėl tragiškų 1938 m. Avarijų. Pasigaminti automobilį tokioms varžyboms yra lengviau nei „Grand Prix“varžyboms. Be to, į „Ferrari“atvyko ilgametis pažįstamas turtingas sportininkas mėgėjas Alfonso Machiavelli su prašymu parūpinti sportinį automobilį. Enzo pasirinko Lothario Marchese kaip antrąjį pilotą.
Du automobiliai buvo pastatyti remiantis „FIAT-508C“agregatais. Galios agregatas buvo neįprastas: kiekvienoje mašinoje eilėje stovėjo du 4 cilindrų varikliai, kurių bendras tūris buvo 1, 5 litro. Neįprastas sprendimas leido pretenduoti į FIAT apdovanojimą už geriausią automobilį remiantis pagamintu automobiliu. Be to, automobiliai nepatenka į klasę, kurioje pasirodė galingiausi konkurentai - „Alfa Romeo“. Lengvą kėbulą pagamino Turingas, vairuotojas ir inžinierius Enrico Nardi padėjo sureguliuoti automobilius. Jau projekto etape „Ferrari“tariamai kalbėjo: reikia sukurti „lenktyninius automobilius su prabangaus automobilio elementais, meno kūrinius, jei iškart pamatysi, kad jie pasakytų: tai yra„ Ferrari ““. Labai tikėtina, kad grandiozinis „operos“maksimumas vėliau pasirodė ypač entuziastingiems biografams.
Tarp 88 vokiečių ir italų automobilių (kiti europiečiai jau nebebuvo lenktynėse), raudonasis „Ferrari“taip pat nuvyko į prestižinių 1000 mylių lenktynių startą 1940 m. Balandžio mėn. (Griežtai tariant, jų negalima taip vadinti, tačiau automobilių indeksas buvo 815: 8 cilindrai, 1, 5 litro), pažymėti 65 ir 66 numeriais. Abu iš lenktynių išvyko dėl nesklandumų, tačiau debiutavo gerai: Marcheze kurį laiką buvo dešimtoje vietoje bendroje įskaitoje. Tačiau visa tai neturėjo reikšmės. Net vokiečiai ir italai suprato, kad laikas netinkamas sportui.
1940 m. „Ferrari“pradėjo gaminti 4 cilindrų variklius, skirtus mokyti orlaivius. „Enzo“nusprendė pradėti gaminti gerai žinomas šlifavimo stakles. Geriausia - padarė vokiečiai. Tačiau sąjungininkai atsisakė parduoti „Ferrari“licenciją. Jis, negalvodamas du kartus, nukopijavo dizainą ir tuo pačiu atgavo savo vardą. Ant mašinų buvo užrašas: „Scuderia Ferrari. Modena “ir emblema, vaizduojanti eržilą. Karo metu niekas nekreipė dėmesio į teisines subtilybes. 1942 m. „Ferrari“perkėlė gamyklą iš Modenos, kuri buvo geležinkelio mazgas, vadinasi, sąjungininkų aviacijos taikinys daugiau nei 18 km atstumu, - į Maranello. Ten dirbtuvė užpūtė bombą. Tačiau karo pabaigoje beveik viskas buvo atkurta.
Tuo tarpu Italija išgyveno neramų laiką. Jau įvykdytas Mussolini ir jo meilužės. Išėjęs iš gamyklos, žuvo įsitikinęs „Alfa“viceprezidentas Hugo Gobatto, Eduardo Weberis (tas, kuris gamino garsiuosius karbiuratorius) tiesiog dingo. „Ferrari“politinės audros nepaveiktos. Nors 1934 m. Įstojo į fašistų partiją, nebuvo aktyvistas. Beje, jam nepatiko, kad jis buvo vadinamas komentatoriumi - išradimu nuo pat Musolinio laikų - teikdamas pirmenybę naminiam Modenijos slapyvardiui Inzhenire.
1946 m., Nepaisant to, kad daugeliui atrodė azartas, „Ferrari“nusprendė sustabdyti staklių gamybą ir imtis automobilių. Pasak gandų, broliai Maserati, kurių būstinė buvo netoli Enzo namų, ruošė naują mašiną. Žinoma, „Ferrari“reikėjo gero dizainerio, tačiau Yano dirbo „Lancia“, o talentingasis Joaquino Colombo, kuris pakeitė „Ricarta“Alfa Romeo mieste, buvo namų arešte Milane. Dar prieš karą Musolinis iš tikrųjų nacionalizavo garsiąją kompaniją, todėl požiūris į ją buvo ypatingas. Kolombas taip pat tikrai buvo partijos narys.
Dvylikos cilindrų 1, 5 litro variklį atsivežė orlaivių variklių specialistas Giuseppe Busso. Vėlgi, kaip ir 1940 m., Norintys bendradarbiauti buvo patraukti į „Ferrari“. Luigi Kinetti, kadaise „Alfa Romeo“atstovas Prancūzijoje, vėliau - „Rolls-Royce“JAV, pasiūlė „Ferrari“atstovo paslaugas JAV. Reikia tikėti Enzo tokiu! Iš tikrųjų, 1946 m. Rugsėjo mėn. Automobilio dar nebuvo, o variklis stovėjo tik ant stovo! Gruodį inžinierius oficialiai paskelbė spaudos konferencijoje: 1947 m. „Ferrari 125“pasirodys trijose versijose - sportinėje, lenktynių dvivietėje ir „Grand Prix“klasėje. Na, tikrasis prekės ženklo gimimas įvyko ankstyvą 1947 m. Pavasarį, kai „Ferrari“„patraukė“ant pirmosios važiuoklės netoli Maranello.