BMW mokyklą Austrijos Soldeno mieste aplankė Vladimiras Solovjovas. Kartu su juo studentų grupėje dalyvavo muzikantas Sergejus Mazajevas ir televizijos laidų vedėja Tanya Gevorkyan.
Yra dalykų, kurių negalima išmokyti, bet kurių galima išmokti. Vairavimas automobiliu yra tik vienas iš jų, kartu su grojant muzikos instrumentu ar mokantis užsienio kalbos. Todėl pagrindinis vokiečių instruktorių rengimo programos tikslas buvo parodyti, kaip, ką ir kokiu atveju daryti bei tobulinti techniką, patiems „BMW Faroe Training“dalyviams.
Pirmas dalykas yra nusileidimas. Pirmiausia paspauskite stabdį ir sureguliuokite trinkelę išilgine kryptimi. Tokiu atveju kojos turėtų likti šiek tiek sulenktos keliuose. Pasiremdami į sėdynės atlošą, padėkite rankas ant vairo: jie yra šiek tiek sulenkti alkūnėmis, vairą laikykite pagal laikrodžio rodyklę 3 ir 9 valandą.
Tada taksi. Nutraukdami vairą per staigų manevrą ir grįždami į „tiesią“padėtį - jo rankos turėtų žinoti, kaip „Tėve mūsų“, ir visada priimti, atlikdami manevrą. Neatsitiktinai, norėdami padėti motociklininkams, kad būtų išvengta klaidų, viršutinėje dalyje ant vairo jie padaro ryškią juostelę.
Na, viskas darosi geriau. O kažkas tikrai geras! Galite leisti gyvatei valdyti, pereiti koridoriumi, nurodytu kūgių.
Prieš pereidami prie stabdymo - greitai įsitikinkite. Kaip stabdyti, jei po dešiniais ratais yra ledo, o po kairiuoju ratu - sausas asfaltas? Čia teisingas atsakymas: reikia smarkiai ir stipriai paspausti stabdžių pedalą. Šiuolaikiniuose automobiliuose ABS neleis automobiliui nuvažiuoti nuo trajektorijos, o kelias iki stotelės vis tiek bus trumpesnis nei automobilio su visais ratais ant ledo.
… Stabdymo pratimai tam tikru koridoriumi skirtingu greičiu, stabdymas atliekant „pertvarkymą“. Tuomet praleistas pratimas, kai, išjungus stabilizacijos sistemą, pridedant dujų, automobilis pradeda slidinėti galinę ašį. Tada tas pats su įjungta stabilizacijos sistema.
Taigi nuo ryto iki vakaro lėtai sukame kilometrus BMW-330i odometrais. Ant tokios mašinos reikia skubėti greitkeliu, o ne suktis į slėnį, išklijuotą iš abiejų pusių! Tačiau laikas buvo praleistas naudai - tai patvirtina mokyklos mokinių vykdomas „policijos apversmas“.
Kitą dieną įgytus įgūdžius įtvirtiname kitose mašinose. Tai yra BMW-X3, BMW-130i, BMW-740i. Išmokite dėvėti sniego grandines. Be jų kalnuose nė žingsnio. Na, o dabar - „degustatorių“įspūdžiai.
„BMW 330i“
Tanya Gevorgyan: 330-ųjų interjero dizainas atrodė per daug ramus ir minimalistinis. Bet tada jūs rasite vairasvirtę, kuri kontroliuoja visas funkcijas. Tai yra ta pati „navi drive“sistema, pašalinanti būtinybę rankomis plakti per prietaisų skydelį ir leidžianti sutelkti dėmesį į pagrindinį dalyką - vairavimą.
Man tai buvo labai patogu vairuotojo vietoje: atsitinka, tu iškart pajunti, kad tai tavo automobilis, ir yra automobilių, kurie yra netgi labai brangūs ir prestižiniai, kuriuose vairuodami jūs nejaučiate matmenų - jūs visada jaučiate, kaip kažkas paslysta iš zonos. dėmesio.
Sergejus Mazajevas: Man patinka didesni automobiliai. Nepaisant to, „trijų rublių“BMW interjeras atrodė gana erdvus, netgi erdvesnis nei „Mercedes C“klasėje. Po ranka ir važiavimo valdymas nesukelia problemų. Šiame automobilyje man buvo labai patogu. Iš vairuotojo sėdynės puiki apžvalga, pamačiau kūgius, aplink kuriuos manevravau. Niekada nebuvo noro išeiti pasižiūrėti, ar aš einu tokio dydžio.
BMW 740i
Tanya Gevorgyan: labai patogus automobilis ilgoms, tylioms kelionėms. Gražu, palyginti su ankstesniu modeliu, ji turi lygesnes formas. Verslo klasės automobilis turėtų būti laikomas oriai. Kasdieniniame gyvenime sunku įsivaizduoti, kas galėtų suktis, kaip tai darėme mūsų treniruotėse. Šiuolaikinės valdymo sistemos leidžia gana greitai važiuoti.
Sergejus Mazajevas: Aš daug treniravausi 740-aisiais. Kaip ir visi BMW, tai yra labai gražus automobilis. Nors prisipažinsiu, išoriškai man šiek tiek labiau patiko ankstesni „septyni“. Bet viduje, vairuotojo sėdynėje ir už jos - už visus pagyrimus. Vairuotojas turėtų būti šiek tiek pripratęs valdyti funkcijas naudodamas vairasvirtę po dešine ranka ir įvaldyti automatinę pavarų valdymo svirtį, esančią vairo kolonoje, dešinėje viršuje. Bet kiekvienas automobilis turi savo ypatybes valdyme. „BMW-740i“puikiai važiuoja ir išlaiko kelią. Šis automobilis mane laimėjo.
BMW-130i ir BMW-X3
Tanya Gevorgyan: „Vienas“paliko nepamirštamą įspūdį. Tiesa, aš turėjau važiuoti grandinėmis, be kurių, ko gero, negalėčiau praskristi per tirpstantį sniegą. Bet koks jaudulys, kaip ji elgiasi su dreifu! Važiavimas yra džiaugsmas. Ir vis dėlto, jei susidurčiau su pasirinkimu tarp „bloko“ir „X3“, visam gyvenimui pasirinkčiau „trečiąjį trečiąjį“kaip universalesnį. Linksmas „vienetas“išeitų linksmybėms. Ko gero, visi su manimi sutiks, kad visų ratų pavara X3 yra tinkamesnė atšiaurioms kalnų sąlygoms. „X trečdalis“buvo turbodiselis. Aš visada suvokiau dyzelinį variklį kaip šiek tiek „stabdytą“variklį, tačiau šis atrodė gana niūrus. Bet tada dar kartą - jei rinkčiausi mašiną sau, tikrai išbandyčiau šį dyzeliną ne kalnų keliu, bet ir autostradoje: kaip yra su pagreičiu, kaip reaguoja benzino pedalas.
Sergejus Mazajevas šiais automobiliais nevairavo, nes buvo priverstas išvažiuoti kiek anksčiau.
Sergejus Mazajevas: „Vairavimo mokykla visada įdomi, joje įdiegiama saugaus vairavimo koncepcija. Iš tiesų, remiantis statistika, kelių transportas, nors mums taip neatrodo, kelia grėsmę žmonių gyvenimams. Kiek žmonių gyvybių užima keliai! Mes dažnai pervertiname save, tačiau visada turime visko išmokti. Man buvo labai naudinga gauti saugaus vairavimo pamokas (šiuo atveju su galiniais ratais). Tokie mokymai periodiškai reikalingi visiems.
Rusijoje vis dar taikoma pirkimo teisių praktika. Nusipirkę teises, žmonės nieko negavo. Jiems trūksta pagrindinės kultūros ir vairavimo įgūdžių. Štai kodėl jie negali galvoti apie nieką, išskyrus save sraute.
Čia, BMW mokykloje, visi pratimai yra naudingi ir gali būti naudingi kelyje. Tokios situacijos gali netikėtai atsirasti kiekviename iš mūsų. Galbūt dviejų ar trijų pakartojimų nepakanka norint sukurti tvarius įgūdžius, tačiau dabar aš bent jau žinau, kokius pratimus reikia atlikti, ir galiu patobulinti save. “
Tanya Gevorgyan: „Aš nuo vaikystės turiu silpnybę automobiliams. Kol bendraamžiai žaidė lėlėmis, aš riedėjau automobiliais. Žinodami tai, tėvai man pasiūlė dar vieną sunkvežimį, kad gaučiau palankumą. Taigi mainais už didžiulį sunkvežimį, kurį pamatė Vaikų pasaulyje, būdama penkerių ji leido sau pašalinti adenoidus. Anksti sėdėjo už vairo, prižiūrima tėvo. Ji užtikrintai pradėjo vairuoti būdama 13 metų, kai augimas leido jam pasiekti pedalus ir pažvelgti į kelią. Pastebėtina, kad mano pirmoji vairavimo patirtis buvo susijusi su automobiliais, vairuojamais dešinėje pusėje: tada mano tėvai dirbo Indijoje, o aš turėjau įvaldyti „Toyota“. Tėtis norėjo, kad gaučiau teises, kai tik man sueis 18 metų. Taigi iš tikrųjų taip atsitiko, tačiau jo automobilis pasirodė po metų. Tai buvo senojo tėvo „Moskvich-2141“. Man atrodo, kad tai buvo teisingiausias sprendimas. Vieniems metams išvykus į Moskvičių, praėjau gerą mokyklą, supratau, kaip kiekvienas elementas sąveikauja automobilyje, ir aš visiškai nebijau rankinių dėžių, nors vairuoju automatus.
Sergejus Mazajevas. 47 metai, muzikantas, dainininkas, grupės „Moral Codex“solistas. Jis mėgsta maudytis, Rusijos krašto istoriją, mėgsta slidinėti, įskaitant vandens slidę. Jis automobilį vairuoja nuo 1980 m., Pirmieji buvo „Lada VAZ-21013“. Važiavau „Subaru“, BMW, dabar 1991 m. „Cadillac De Ville Coupe“.