Praėjusį pavasarį naujų automobilių importuotojus užklupo tikra panika: automobilines transporto priemones valdančios įmonės iš karto padidino tarifus 15–20 proc. Kylant dujų kainoms, vasarą augo ir transportavimo išlaidos. Natūralu, kad importuotojai negalėjo smarkiai padidinti užsakymų užsienyje apimties - tada kiekvienas automobilis, pristatytas „virš plano“, atneštų papildomų nuostolių.
AUTOMOBILIŲ SUNKVEŽIMYS: greitai, bet brangiai
Reikalas tas, kad per pastaruosius 10–15 metų Rusija sukūrė schemą, pagal kurią iki 80 proc. Naujų automobilių atveža autovežiai. Tai patogu: kelių traukinys gali priimti automobilius į sandėlį ir pristatyti juos tiesiai į „prekystalį“; leidžia greitai reaguoti į rinkos užgaidas.
Rusiška „Ford“gamykla viena iš pirmųjų susidūrė su sunkumais pristatydama savo transporto priemones į įvairius šalies regionus. Pasak „Ford“viceprezidento Rusijoje Sergejaus Bogdanovo, vežėjai negali susidoroti su augančia automobilių pasiūla - nėra pakankamai automobilių vežėjų! „Užsienio automobilių pardavimai Rusijoje 2004 m. Sudarė 400 tūkst. Vienetų, 2005 m. - 600 tūkst., O 2006 m. Jie tikėjosi daugiau nei 1 milijono“, - aiškina jis. „Todėl Rusijos klientai laukia automobilių, kurie susikaupė Suomijos ir Vokietijos uostuose“. Tačiau jie sudaro didžiąją dalį tranzito (žr. Schemą!). Pasak S. Bogdanovo, visiems šiems automobiliams gabenti reikia 4, 5–5 tūkst. Automobilių pervežėjų, o šiandien jų nėra daugiau kaip 4 tūkst. Taigi deficitas yra 500–1000 automobilių.
PLATFORMA: PIGA, BET ILGA
Pasak ekspertų, pagrindinė darbo su geležinkeliu problema yra nesugebėjimas greitai reaguoti į situacijos pokyčius: pavyzdžiui, platformas reikia užsisakyti per 45 dienas. Ir pati kelionė pasirodo ilga - pavyzdžiui, automobiliui iš Vokietijos į Maskvą geležinkeliu pristatyti reikia 15–20 dienų.