Anonim

Įdomus 3, 5 litro benzininis variklis, dirbantis kartu su elektros varikliu, liko užkulisiuose.

Kiekvienas papildomas automobilio kilogramas, kaip žinote, pablogina jo dinamines savybes, reikalauja papildomų degalų ir padidina kenksmingų teršalų kiekį. Naujojo V6 blokas ir cilindro galvutė, vožtuvo dangtis, karteris, taip pat jungiamieji strypai ir stūmokliniai įdėklai yra pagaminti iš lengvųjų lydinių. Stūmokliai - pagaminti iš aukšto stiprumo kaltinio plieno. Šiuolaikinės technologijos ir medžiagos leido ne tik sumažinti svorį, bet ir sumažinti variklio dydį. Originalus ketaus įvorių montavimas į aliuminio bloką 11, 5 mm sumažino atstumą tarp cilindrų. Rūpestis dėl papildomų agregatų buvo pašalintas iš benzininio variklio, visų pirma, hibridiniame automobilyje nėra įprasto generatoriaus ir starterio, o oro kondicionieriaus kompresorius ir vairo stiprintuvas yra elektriniai.

Image

Dviguba „VVT-i“ bepakopė fazių keitimo sistema taip pat prisidėjo prie aplinkos, ekonomiškumo ir galios efektyvumo - ji kontroliuoja skirstomuosius velenus, pasislinkdama įsiurbimo vožtuvų atidarymo laiką 60 °, o išmetimo vožtuvų 35 °. Natūralu, kad veikimo algoritmas atitinka viso hibridinio įrenginio veiksmus. Tarkime, vienas iš būdingų variklio bruožų yra neįprastai ilgas įsiurbimo vožtuvų atidarymas.

Nepastebima ir išmetimo sistema. Pirma, kolektorius, pagamintas iš karščiui atsparaus nerūdijančio plieno, buvo padarytas dvisluoksnis - jie sumažino triukšmą. Be to, kataliziniai konverteriai įšyla greičiau, o tai pagerina aplinkosauginį veiksmingumą šaltojo užvedimo metu. Antra, abu duslintuvai buvo aprūpinti srauto reguliavimo slopintuvais. Esant mažam variklio apsisukimų dažniui, jie yra uždengti, išmetamosios dujos užpildo beveik visą „bako“ tūrį, triukšmas pastebimai sumažėja. Kai greitis padidėja ir slėgis išmetimo sistemoje pakyla, sklendės atsidaro, srautas eina trumpai - priešpriešinis slėgis mažesnis, jėgos daugiau.

Pirmą kartą „Lexus“ serijiniame variklyje išbandė „hibridinę“ galios sistemą (D-4S - tiesioginės įpurškimo 4-taktų benzininis variantas), derindamas įprastų ir tiesioginių įpurškimų pranašumus. Sukimo momentas padidėja 7%, sumažėja degalų sąnaudos, išmetamosiose dujose mažiau kenksmingų medžiagų.

Kiekvienam cilindrui „šeši“ - du purkštukai. Vienas, įsiurbimo kolektoriuje, purškia degalus iki 4 barų slėgio, kitas tiekia benziną tiesiai į cilindrą - čia slėgis yra trisdešimt kartų didesnis, o „degalai“ šauna tiksliai į degimo kamerą. Purkštukai veikia skirtingais algoritmais. Šaltame variklyje žemo slėgio purkštukas įpurškia degalus įsiurbimo takto pradžioje. Suspaudimo eigos pabaigoje kitas purkštukas tiekia papildomą benzino porciją, praturtindamas mišinį aplink uždegimo žvakę. Esant tokiam sluoksnių sluoksnių pasiskirstymui, degimas vyksta aukštesnėje temperatūroje nei įprastas homogeniškas mišinio susidarymas, o išmetamosios dujos greičiau sušildo neutralizatorius iki darbinės temperatūros. Be to, variklis dirba su liesais mišiniais - oro ir degalų santykis cilindre svyruoja nuo 15–16: 1. Hibridinio bloko valdymo blokas palaiko optimalius benzino agregato apsisukimus, sumažindamas kenksmingą teršalų kiekį. Su įprastais varikliais šis skaičius neveiks - jie neturi elektros padėjėjo.