Anonim

KAS SENAS?

Image Image

Šiandien „Nexia“ yra pigiausias užsienio automobilis savo klasėje, parduodamas Rusijoje. Pradinė versijos su 1, 5 litro 8 vožtuvų varikliu GL konfigūracija kaina yra 8800 USD. Tačiau patogumų komplektas yra nedidelis: iš keleivių skyriaus atidaromas kasetinis grotuvas, keturi garsiakalbiai, bagažinė ir dujų bakas. Pridėkite 500 dolerių - bus hidraulinis stiprintuvas, dar 700 - oro kondicionierius.

Brangesnės GLE konfigūracijos automobilius galima atskirti pagal kėbulo spalvos bamperius, tonuotus langus, rūko žibintus. Duomenų bazėje: centrinis užraktas ir elektra valdomi langai, vairo stiprintuvas. Iš papildomų gamyklos siūlomų variantų - tik oro kondicionierius už 700 USD.

„Nexia“ taip pat turi 16 vožtuvų variklius, kurių tūris yra toks pat (1, 5 l). Automobiliai su šiais varikliais, nepriklausomai nuo konfigūracijos, pas pardavėjus ateina su spalvotais bamperiais ir 14 colių ratais. Pigiausia GL versija yra 500 USD brangesnė nei aštuonių vožtuvų, oro kondicionavimo ir vairo stiprintuvo priedai yra vienodi. O GLE versijoje, be oro kondicionieriaus, jūs galite papildomai užsisakyti lengvojo lydinio ratus (300 USD).

Kuklus gamyklos variantų rinkinys sėkmingai papildo prekiautojus. Be to, kartais sunku rasti „pliką“ automobilį. Mažiausiai jie turės laiko įjungti žadintuvą (nuo 300 USD) arba padaryti antikorozinę įrangą su „Lockers“ (200–400 USD). Tikėtina, kad jie uždės guminius ar polinius kilimėlius (30–40 USD) ir uždarys variklį su apsauga iš apačios (50–70 USD). Jei to nepakanka, išrašykite veidrodžius su šildymu ir elektra varoma pavara (150–200 USD), stovėjimo jutiklius (maždaug už tą pačią kainą), durų deflektorius (30–40 USD), spoilerį (200–450 USD) ir kitus „varpelius ir švilpukus“.

LIKITE VIETOJE!

Image Image

Išorėje „Nexia“ atrodo gražiai, bet pigi. Tarpai tarp kėbulo dalių nėra tokie maži kaip prestižinių ir brangių modelių, bet net ir lygūs. Plokštės nėra įstrižos ir neišsikišusios, dėl ko daugelis namų modelių vis dar daro nuodėmę. Ant dažų matomas šviesus šašlykas, tačiau kelių „Nexia“ redakcijų eksploatavimo patirtis patvirtina, kad emalis gali atlaikyti ne vieną Rusijos žiemą, net ir atšiauriomis megalopolizų sąlygomis, kai gatvės gausiai laistomos reagentais. Padangos, pasižyminčios gana aukštu profiliu pagal šių dienų standartus, gali tinkamai susidoroti su mūsų kelių netikėtumais. Labai gerai, kai nedažyti buferiai nėra labai estetiški, bet labai praktiški. Liejiniai bus lengva paguoda „Nexia“ savininkams su gražiais smulkintuvais. Jie bent šiek tiek apsaugos detalę nesėkmingo stovėjimo ar sąlyčio su kieta sniego danga, apsaugine kolona.

Image

Interjero žymėjimas yra daug didesnis. Informacija yra tinkamai pritvirtinta, netgi galite užmerkti akis į pigų plastiką (mes neperkame „Mercedes“ arbatos), tačiau modelio amžius patiria didelę žalą. Net nelabai dideli žmonės nuolatos spaudžia alkūnes ir iš viršaus spaudžia žemas lubas. Vairuotojo sėdynėje išilginio reguliavimo diapazonas yra nedidelis, atlošas reguliuojamas tik žingsnis - sunku rasti patogią padėtį. Be to, kėdė nekyla aukštyn ir žemyn, vairo kolonėlė nejuda ir yra pakreipta taip, kad aukštų ir nutukusių vairuotojų vairą bandytų nušluoti kelnės.

Image

„Nexia“ galiniams keleiviams nėra ko ypač patikti. Lipti į siaurą dureles yra nepatogu, sėdint ant sofos atidžiai - galva palaikote lubas, o priekinę sėdynę - keliais. Čia vaikai sėdės patogiai, o trys suaugusieji graudinsis ir graudinsis.

Image

Bet bagažinė yra didelė net pagal šiuolaikinius standartus. Bet net ir čia archajiškas dizainas leidžia jaustis. Pirma, beveik 100 litrų naudojamo tūrio negailestingai suvalgo netobulą krovinių skyriaus, ratų arkų ir dangčio vyrių formą. Antra, galinės sėdynės atlošas neišskleistas - nei visas, nei dalimis. Jei norite gabenti ilgo ilgio automobilius - užsisakykite stogo bagažinę, nes prekiautojai ir pardavėjai parduotuvėse saugo padorų „Nexia“ asortimentą.

BET, SENAS ANTIENTAS!

Image

Negalite įvardinti išskirtinių „uzbekų“ vairavimo savybių, nors pigiems automobiliams jos yra gana toleruojamos. Dėl to, kad 75 vožtuvų variklio 75 jėgos yra protingai „išdėstytos“ penkiomis pavaromis, automobilis gerai startuoja nuo šviesoforo, o užmiestyje jis neverčia savininko apskaičiuoti kiekvieną žingsnį anksčiau laiko. Įrenginys užtikrintai traukiasi iš žemų apsukų, nereikalaudamas papildomos pagalbos dėl dujų ir sankabos.

Image Image

Šešiolikos vožtuvų variklis yra galingesnis, tačiau jo charakteris nėra toks tinkamas. Esant mažam greičiui, jis traukiasi be galo, tik po 3000 skubių į mūšį - tačiau saugiklis greitai išdžiūsta. Kad neprarastų greičio, vairuotojas turi nusileisti į žemiau esančią pavarą, išlaikydamas variklį efektyviame darbiniame diapazone. Be to, ir ausyse, 85 arklio galių agregatas „varo“ garsiau. Jei turėčiau nusipirkti „Nexia“, aš būčiau labiau linkęs į silpną variklį. Šie dešimt „arklių“ nėra verti penkių šimtų dolerių. Gerai, kad abu būriai yra nepretenzingi - jie vartoja rusišką 92-ą ir nesiskundžia.

„Nexia“ pakabučiai yra gana minkšti, tačiau mūsų keliai reikalauja daugiau energijos. Automobilis sukasi ant bangų, daugybė duobių ir įdubimų reaguoja sugedus. Prie vairo nėra sportinio aštrumo, o automobilis į greitus posūkius reaguoja jautriais ritinėliais. Tačiau ramiai, neagresyviai važiuodamas, uzbekas patogus tiek vairuotojui, tiek keleiviams.

Atsargiai nuvažiuokite nuo asfalto „Nexia“: atstumas nuo žemės paviršiaus yra mažas - varikliui saugant, pagal mūsų išmatavimus (ЗР, 2006, Nr. 5), 14 colių ratams tik 125 mm. Automobiliai, apkalti 175 / 70R13 padangomis, turi dar mažesnį prošvaisą.

Dauguma „Nexia“ negalavimų kyla dėl morališkai pasenusio projekto, ir juos išgydyti gali tik naujas modelis ar modernizacija, pažadėta daugiau nei metus. Senatvė prailgina savo gyvenimą už patrauklią kainą kartu su surinkimo ir komponentų kokybe. Būtent to trūksta rusiškiems automobiliams.

SU „NEXIA“ GYVENIMUI