Anonim

FORMULA lovelė

Image

Naujojo modelio užduotis - remtis pirmtako „Clio Renault Sport“, pagaminto „Clio II“ pagrindu, sėkme. Nuo gamybos pradžios 1999 m., Šios „Clio“ sporto šakos paplito visoje Vakarų Europoje, jų tiražas - 37 545 egzemplioriai. Kaip autoriui prisipažino buvęs „Renault“ generalinis direktorius Louisas Schweitzeris, šis automobilis buvo jo mėgstamiausias dėl puikaus valdymo ir puikios dinamikos. Modelis buvo paklausiausias JK, Prancūzijoje ir Šveicarijoje, kur nuo neatmenamų laikų jie mėgsta mažus greitus automobilius, kurie yra būtini mieste ir yra geri užmiestyje. Rusijoje jie buvo išmintingi; „Clio Sport“ pirko tikri žinovai, kurie buvo pasirengę išdėstyti beveik dvigubą (palyginti su bazine) kaina už nedidelį automobilį.

Image

Siekdama pritraukti pirkėjus iš naujų regionų, „Renault“ sutelkė dėmesį į bekompromisį sportiškumą tiek išvaizda, tiek turiniu.

Naujasis „Clio Sport“ turi „Clio III“ šeimą, tačiau, palyginti su baziniu modeliu, atrodo kaip atletas. Tikriausiai tai yra teisingas sprendimas, nes ankstesnis „Clio Sport 2.0 16V“ iš išorės nesiskyrė nuo savo standartinės versijos. Nebent ant užpakalinių durų esanti lentelė ir įspūdinga dinamika pradžioje rodė sportišką nusistatymą.

Image Image

Naujovė turi daug išorinių skirtumų. Tai yra naujas šoninių plokščių dizainas, spoileris po priekiniu buferiu, profiliuotos slenksčiai, 17 colių ratų, išsidėsčiusių platesniais atstumais, priekiniai ir užpakaliniai sparnai, „šoniniai“, šoniniai deflektoriai ir oro difuzorius.

Image

Žiaunų išpjovos priekiniuose sparnuose taip pat nėra vien dekacija. Jie nukreipia sūkurius, kuriuos sukūrė sparnai, kurie platėja. Be to, jie pagerina karšto oro pašalinimą iš gaubto, kur veikia dviejų šimtų arklio galių benzininis variklis - atkreipkite dėmesį į atmosferos atmosferą. Aerodinaminių elementų įrenginys „Renault“ inžinieriams paskatino formulę.

PABAIGA

Image Image

Naujojo „Clio Sport“ salonas, kuris atitiks sportinį interjerą. Svarbiausia jame yra vairuotojo ir priekinių keleivių sėdynės. Nuo to, kaip vairuotojas aiškiai ir patogiai pritvirtina kėdę prie kūno, priklauso jo automobilio pojūtis ir atitinkamai pateiktų valdymo komandų teisingumas.

Image

Specialiai „Clio Renault Sport“ sukurtos sėdynės man atrodė dar viena sėkmė. Galingi šoninių atramų šonkauliai patikimai uždengė nugarą ir klubus, tačiau tuo pačiu metu nespaudė kūno, kaip tai buvo daroma su kitomis sportui pritaikytomis mašinomis. Tai yra, kėdės suteikia ne tik fiksaciją, bet ir komfortą visos kelionės metu.

Image

Jei jumyse gyvena dar aktyvesnis sportininkas, galite užsisakyti „Recaro“ sėdynes, kurios pristatomos specialiai šiam modeliui. Varžybose sporto trasoje aš ant jų sėdėjau ir, tiesą sakant, buvau labai patenkinta. Jie gaminami kaip profesionalių lenktynininkų „kaušai“, tačiau turi reguliuojamą atlošą ir įmontuotas šonines oro pagalves. Minkšti su ta pačia medžiaga kaip ir galinės sėdynės, „Rekarovskie“ „kaušai“ harmoningai įsilieja į interjerą. Tačiau kasdieniam vairavimui aš vis tiek rinkčiausi standartinius. Jie yra šiek tiek minkštesni, todėl geriau sušvelnina smūgius nuo kelio vingių, kuriuos perduoda gana standi pakaba. Be to, jų pagalvės aukštis reguliuojamas.

Kalbant apie galines sėdynes, trys gali įsispausti, dvi iš jų bus geresnės. Bet juk sportiniai automobiliai neturi galimybės važiuoti į pikniką.

NE TIK SPORTUI

Jau nuo pirmųjų „Clio Renault Sport“ nuvažiuotų kilometrų jūs suprantate, kad automobilis puikiai pritaikytas aktyviam vairavimui ir gali suteikti vairavimo malonumą. Nedemonstruosite aukštų sportinių laimėjimų - už tai yra „Clio Cup“ versija -, tačiau paimsite sielą: pasitrauksite iš vietos, pasukite posūkį greičiau nei kiti. Automobilių sraute tavo neliks nepastebėtas.

Image

„Clio Renault Sport“ yra puikiai valdomas ir atkakliai išlaiko kelią. Palyginti su kitomis „Clio III“, jos bazė dėl priekinės pakabos pokyčių buvo padidinta 10 mm, priekinė ir galinė vikšrai buvo išplėsti atitinkamai 48 ir 50 mm. Dėl to pagerėjo valiutos kurso stabilumas ir automobilio galimybės išlaikyti posūkio trajektoriją.

Man patiko vairo nustatymas. Elektros energija vairo nepadarė medvilnės. Vairas tampa labai sunkus, kai įgaunate greitį, ir jūs suprantate, koks klusnus automobilis, paklusdamas jūsų norams.

Automobilis turi modifikuotą šešių greičių pavarų dėžę, kurią kartu sukūrė „Renault“ ir „Nissan“. Jis skirtas 240 Nm sukimo momentui. Trumpalaikė svirtis suteikia gana aiškų pavarų perjungimą, tačiau iš pradžių tam reikia šiek tiek vairuotojo dėmesio. Artimi pavarų santykiai leidžia efektyviai pagreitinti bet kurią pavarą. Elektroninis ribotuvas neviršija 215 km / h linijos, nors puikus dviejų litrų variklis yra pasirengęs dar labiau įsibėgėti.

Su stabdžiais turite būti atsargūs: miestui įprastu greičiu lengvas automobilis pakyla viename griovyje. Tiesiog žiūrėk, kad kažkas iš netikėtumo nesuklystų iš paskos. Ko norite - priekiniai ratai turi „Brembo“ suportus ir ventiliuojamus diskus, kurių skersmuo 312 mm, galiniai 300 mm diskai taip pat atitinka. Sporto trasoje galinga stabdžių sistema lengvai nuliūdino „Clio“ nuo 180 km / h greičio; greičiau aš tiesiog nepagreitinau.

Image

Kaip ir „Clio III“, kuris „EuroNCAP“ bandymuose gavo 5 žvaigždutes, taip ir sportiniame yra labai efektyvi keleivių ir vairuotojų apsaugos sistema. Be priekinėje dalyje esančių deformacijų zonų, yra šoniniai aliuminio įdėklai, diržo įtempikliai, aštuonios oro pagalvės, įskaitant priekinės sėdynės pagalvėles, kurios neleidžia paslysti po diržu.

Protingai valdomas automobilis pasirodė subalansuotas greičio, manevringumo ir saugumo atžvilgiu. Kaip žinote, Graikijos mūza Clio patraukė į istoriją, tačiau jei ji žinotų apie automobilio, kurio vardas yra jo vardas, pranašumus, gali būti, kad ji pasirinks sporto trasą.