Anonim

nuotrauka

Image

Pradėsiu nuo prisiminimų. 1987 m. Kieme, būdamas 16 metų, mokausi didmiesčių motociklų mokykloje „Saulėtekis“ ir kuriu motociklus. Jau buvo nupirktas plastikinis šalmas su „žandikauliu“ ir skydeliu už 28 rublius, iš protėvio buvo paimta odinė skraidanti striukė. Motociklo dar nėra, bet aš jo noriu tiek, kad jis suartų mano kojas. Koks džiaugsmas išgelbės kankinančią sielą? Perskaičiusi knygą „Java motociklų remontas ir techninė priežiūra bei„ Burgeois “žurnalų rinkimas“ nepamenu, kiek kramtomosios gumos „Kavos aromatas“ jai atidaviau, bet ji buvo verta - neįprasto motociklo reklaminis lapelis: spalvotas popieriaus lapas su hieroglifais (matyt, aprašymas) ir nuotraukos. Kažkas akivaizdžiai iškirpo lapelį iš kažkokio stovo. „Playboy“ iliustracijų juodos ir baltos kopijų žavesys ir nuotraukos atsivėrė per gimnazijos mergaitės rūbinės durų plyšį, išblukusios prieš įprasto A4 formato lapo seksualinę galią. Tai, kas buvo ant lapelio, buvo net geriau nei „Dnipro“ be vežimėlio, kuris buvo laikomas tobulumo riba, ir dar geriau nei juoda „Honda“ su kryžiais ant bako (apie tai nutiko siaubo istorija: tarsi nė vienas jį vairavęs žmogus neišgyventų - toks galingas) Ах Ah, šis baltai mėlynas motociklas! Jis nebuvo panašus į nieką, ką buvo galima perskaityti žurnale „Technique of Youth“ ar pasižiūrėti iš televizijos ekrano „Record“. Lapelis įsitaisė ant mano kambario sienos ir egzistavo iki šio laiko, išgyvenęs kelias keliones, vestuves, skyrybas ir gimus vaikams.

Image

„Soichiro Honda“ visą gyvenimą nemėgo dvitakčių variklių ir į juos nežiūrėjo rimtai. Kai iš žmonių, kurie per savo gyvenimą neišgyveno nė vieno smegenų sukrėtimo ir reguliariai valgė daug fosforo turinčių žuvų, atmintyje ėmė blėsti prisiminimai apie paskutines „Grand Prix“ pergales motociklams su 4 taktų varikliais, „Honda-san“ turėjo slaptą planą: sudaryti 8 cilindrų keturių taktų variklis su 500 „kubų“ - ir juos visus suplėšykite kaip tūzo šildytuvą. Laikas, kai buvo parengti brėžiniai, sutapo su naujų varžybų taisyklių priėmimu: dabar varikliuose galėjo būti ne daugiau kaip 4 cilindrai. Brėžiniai buvo skubiai perdaromi: gretimos apvalių cilindrų poros buvo sujungtos į ovalus (formos kaip bėgimo takai aplink futbolo aikštę), o ovalus stūmoklis gulėjo aukštyn ir žemyn, sujungtas su alkūniniu velenu dviem švaistikliais. 8 vožtuvai ir 2 žvakės viename cilindre - tada niekas, išskyrus „Honda“, negalėjo leisti tokių varpų ir švilpukų. Projektuojant ir gaminant lenktynes ​​buvo apsaugota daugiau nei 200 patentų, o vėliau - „civilinis“ NR serijos variantas! .. Bet tai nesutrukdė jam apgailestauti dėl „Grand Prix“ čempionato. Net ir neriboto Freddy Spencerio lenktynių talento nepakako, kad šis stebuklas laimėtų. „Projekto sąmatoje suskaičiavęs nulių skaičių, „ Honda-san “žengė tvirtą žingsnį link San Node su kardu sepuku. Bet jį sustabdė dvasios: jie šnabždėjo didelę paslaptį: „Du barai valdo!“

Savo debiuto metais (1983 m.) „NS 500“ cilindrų 3 cilindrų dvitaktis, pakeitęs ovalo stūmoklio nesusipratimą, laimėjo čempionatą žiauriai tyčiodamasis iš galingesnių 4 cilindrų „Yamaha“ ir „Suzuki“. Taigi „Honda“ triumfavo „Grand Prix“ šlovės muziejuje.

Po dvejų metų rinkai buvo išleista „civilinė“ versija, pagrįsta čempionų aparatu. Motociklas buvo labai sudėtingas, modernus ir brangus, o jų nebuvo daug. Tačiau neginčijama, kad įpjova, esanti ant pasaulio motociklizmo istorijos šakos, liko labai pastebima.

Pabandysiu išvardyti unikalias jo savybes. Tai yra pirmasis užsienio dviračių kelių dviračio modelis su nikeliuoto cilindro sienele (santrumpa NS - Nickel-Silicium * - ir davė vardą motociklui), aliuminio rėmu ir pilnu apvalkalu. Didžiausias tūrinis dviejų taktų variklis, kurį „Honda“ gamino viešiesiems keliams. Pirma lenktyninio motociklo replika su tiksliu dažymo ir rėmėjų logotipų pakartojimu.

Ir štai kodėl jis ypatingas: tai yra pirmasis ir paskutinis „Honda“ sportinis ir kelių dviračių ciklas ne lenktynėms (skirtingai nei, pavyzdžiui, NSR250), o sielai. Tą patį 1985 m. „Suzuki“ išleido „GSX750R“, kuris smarkiai pakreipė motociklo vystymosi kryptį visiškai kita linkme. Ir greitai gimęs roplys vos per metus pavirto įstrigusiu driežu: NS400R netrukus buvo nutrauktas. Net tada „VFR750R-RC30“ viešpatavo aukščiausiuose takeliuose, o Tadao Baba savo sapnuose matė demonus, ginkluotus kardais su ugnies ašmenimis.

Tai užtruko kokius 15 metų. Kažkaip peržiūriu leidyklos „Za rulyom“ motociklų katalogą - ir štai į mane žvelgia visos mano jaunystės svajonė: mano mylimasis in absentia nė kiek neprarado savo žavesio ? Motociklas sensta. Dabar jis yra lygiai toks pats kaip tada, kaip jūs jį prisimenate. Bet jūs neatpažinsite ir neprisiminsite Alisos, net jei skrisite ant gretimos kėdės lėktuve. Nors prieš 20 metų šie vaizdai buvo palyginami pagal emocinį poveikį paauglio smegenims.

Mintis „noriu jo!“ Kilo iškart ir besąlygiškai. Tik klausimas, kur rasti šį stebuklą. Trejus metus palikau indėlius pas japonų naudotus prekeivius ir kartu su spalvotomis nuotraukomis vizualizuodavau užsakymą - kad jie nebūtų praleisti aukcione. Peržiūrėjau spaudoje parduodamus skelbimus, įtemptus pažįstamus ir draugus - ar ką nors matėte? O kai buvau beviltiška ir numečiau rankas, pats motociklas mane rado. Švarus ir gražus, jis laukė lygiomis artimų ir tolimų „giminaičių“ eilėmis šiltoje požeminėje automobilių parodoje. Vienos dienos pakako surinkti reikiamą pinigų sumą, įtikinti salonų direktorių, kad jis niekada niekam neparduos tokios šiukšlės ir retenybės, kad 10 proc. Sumažintų kainą ir išneštų lobį į savo garažą. Buvau laiminga kaip papuanas, atradęs kaleidoskopą.

Image

Man gėda: praėjusį sezoną aš tai važiavau tik tris kartus ir tik vieną kartą gana toli. Ne visi jo veikėjo aspektai buvo atskleisti, tačiau to mažai suprantama pakako pasidalyti.

Kiti naujos kartos motociklininkų atstovai spalvotas piliules ar stebuklingas cigaretes sieja su žodžiu „advent“. Kaip apgailėtinai! Taip pat yra motociklų „atvykėlių“ - kai atsukdami droselio lazdelę, pirmiausia įsibėgėjate, o paskui - bamba! O jūs sėdite žvelgdami į keleivio sėdynę žvilgčiodami į vairą, kai vėliavos skydas priglunda prie vėliavos stiebo, o nuo absoliutaus panašumo į vėliavą galite būti išgelbėti tik suspaudę kelius, todėl neprisirišę prie vėjo. Tai įmanoma tik dvitaktis. Kai tai pirmą kartą atsitiko su „NS400R“, aš išsigandau: ar balnelis nenukrito nuo stovų, ar jis man grasino nuslysti atgal ant asfalto, jei jis atsirado? Taip, jei esate keturkojis, nieko panašaus negali atsitikti. Pagal šiuolaikinius standartus, šis variklis tiesiog turi komišką veikimo apsisukimų diapazoną - nuo 7500 iki 10 000, o ribotuvą jau suveikia 10 750. Panašu, kad ten yra ir 7500 variklis, tačiau pačios kojos agresyviai siekia pedalų, kad jam padėtų. Bet kai tachometro adata peržengia šį stebuklingą ženklą, ji staiga „sprogo vaisių kvapo vaivorykštėje“ ir pučia vairuotojo galvą. Jei aktyviai „sviesinate“ 6 greičių pavarų dėžės pėdą, neleisdami strėlei žemyn, paaiškėja, kad ji juda labai dinamiškai, „šviežio“ „šešių šimtų“ lygiu. Dėžutė, beje, veikia sklandžiai ir aiškiai „Honda“, tačiau žingsnis, pereinant iš pirmo į antrą, negalėjo būti toks ryškus. Gali trūkti ir išlipti antrą pavarą - reikia elgtis tvirtai ir užtikrintai.

modelio metai -

sausas svoris -

balno aukštis -

važiuoklės bazė - 1385 mm.

3 cilindrų, 2 taktų, V formos

darbinis tūris -

maksimali galia -

maksimalus sukimo momentas - 53 N.m esant 8500 aps./min.

3 karbiuratoriai

Keihinas

Ø difuzorius -

aušinimo sistema - skysta

paleidimo sistema -

tepimo sistema - atskirai.

sankaba - kelių plokščių, alyvos vonia

greičių dėžė - 6 greičių

galutinė pavara - grandinė.

rėmas - įstrižas, aliuminio lydinys

priekinė pakaba - teleskopinė,

perkelti -

užpakalinė pakaba - švytuoklė, turinti monošoko absorberį, progresinė charakteristika,

važiavimas ratu -

priekinė padanga -

atgal -