Anonim

nuotrauka

Image

„Pirelli“ atkūrė teisingumą - aktyvaus kelių traukimo mėgėjams ir retkarčiais vykstančioms trasos dienoms išleido naują guminę „Diablo Corsa III“. Jos pristatymas, kuriame dalyvavo „Moto“ korespondentas, įvyko nuostabioje Monzos trasoje iškart po Italijos pasaulio čempionato etapo „Superbike“ klasėje.

Pamaldinę pasaulio motopresės atstovus „duona ir reginiu“ - puikiu maistu ir lenktyniniu Italijos WSB etapo pasirodymu, „gumos“ testo organizatoriai pakvietė į spaudos konferenciją. Naujosios gumos „tėvas“ Gunteris Steinbergas paskyrė mus visiems savo protų triukams.

Image

„Diablo Corsa III“ buvo sukurta kaip visame pasaulyje žinomo „Diablo Corsa“ įpėdinė ir „įžemino“ ją tame pačiame rinkos segmente. Esminis skirtumas nuo savo pirmtako yra tas, kad užpakalinė padanga yra padalinta į tris sektorius (vadinasi, romėniški „trys“ pavadinime). Centrinis yra pagamintas iš tiksliai to paties junginio kaip ir „Diablo Corsa“, o šoninės zonos pagamintos iš minkštesnės gumos, užtikrinančios geresnį sukibimą posūkiuose. Įdomu tai, kad minkštųjų šonų sektoriai yra gana platūs ir pradeda „dirbti“ net su santykinai mažu nuolydžiu, o tai prisideda prie termobranduolinio pagreičio išeinant iš kampų. Dėl šių savybių naujoji padanga tapo tinkamesnė sportiniam važinėjimui neprarandant savo išteklių.

Image

Priekinė padanga liko nekomponentinė (skirtingai nuo to paties „Michelin Power Race“, kur „priekinė“ ir „užpakalinė“ padalinta į skirtingo kietumo zonas). Kodėl? „Pirelli“ bandymo pilotai padarė išvadą, kad vienkomponentis „priekis“ leidžia labiau nuspėti riedėjimą nei dviejų komponentų. Kad būtų užtikrintas pusiausvyros sukibimas tarp „priekinės“ ir „užpakalinės“ dalies, priekinės gumos kietumas buvo padarytas tarpiniu tarp „nugaros“ centrinio ir šoninių sektorių kietumo.

Dizaineriai siekė, kad naujos padangos būtų pagamintos pirmiausia kelyje, tačiau galinčioms „nugarą“ ir retas trasas. Kelio šaknų dėka padangos yra suprojektuotos taip, kad užtikrintų puikų sukibimą net lietaus metu ir per trumpą laiką įšiltų.

Image

Atskira eilutė yra apie bandomąją gamyklą, kuri gamina mažas partijas bandymams. „Diablo Corsa III“ gamyboje naudojama MIRS * technologija skiriasi nuo klasikinio gumos „kepimo“ metodo tuo, kad garantuoja maksimalų parametrų tikslumą ir pakartojamumą. Tai yra labai vertingas pranašumas gaminant bet kokią gumą, bet ypač daugiakomponentę. Iš tiesų, net ir nedidelis, kelių milimetrų atstumu, vieno iš šoninių sektorių pločio nuokrypis gali pakeisti (ir netgi padaryti asimetrišką) padangų elgseną posūkiuose.

Testas yra testas - ir po apsilankymo robotikos gamykloje spauda buvo tempiama ant takelio. Čia jų laukė keliolika ar du sportiniai dviračiai, apsipylę naujomis „velniškomis“ padangomis, kurios turėjo išgyventi žiaurius (kaip vėliau patikrinsime) kankinimus.

Pirma, aš turėjau „skristi“ ant 2006 m. Atsargų GSX-R1000. Per pirmus du ar tris ratus tyrinėjau trasą ir važiavau į greitį, todėl jokių ypatingų pojūčių iš naujos gumos negavau. Pripratęs prie beprotiškai greito kelio ir daugiau ar mažiau išmokęs stabdymo zonas ir lenktynių linijas, jis pradėjo sklandžiai pereiti iš ramaus važiavimo režimo į lenktynių tempą. Tada prisiminiau „litro“ „jixer“ priekinės pakabos silpnybes. Po trijų minučių aš jau stovėjau duobėse ir stebėjau, kaip italų mechanikai pertvarko pakabą „man“.

Image

Ir palikusi trasoje iškart pajutau skirtumą. Pirmiausia šakutė reagavo į reguliavimo pakeitimus (o aš paprašiau tik pridėti du glaudinimo ir atsilenkimo paspaudimus) ir sukūriau daug geresnį blogo svorio perkėlimą stabdant **. Antra, aš pagaliau pajutau, kaip aš elgiuosi „priešais“. Čia išdygo pirmasis „minusas“. Stabdymo zonose, ypač po ilgų tiesių linijų, guma ne visiškai pašalino nelygumus (Monzos trasos stabdžių sekcijos buvo gana „išprievartautos“ lenktyninių automobilių, dėl kurių asfaltas, kaip pasislinkęs kilimas, eidavo bangomis) ir sukėlė tam tikro ąžuolo jausmą. Tačiau įvažiavęs į kampą stabdžiais, motociklas parodė kur kas mažesnį polinkį tiesėti, nei galima tikėtis. Be to, dviratis labai nuspėjamai įsitaisė į posūkį, buvo linkęs riedėti.