Logo lt.rotaautoservice.com

Diablo Myli Trejybę

2024

Video: Diablo Myli Trejybę

Video: Diablo Myli Trejybę
Video: Mark Ronson - Nothing Breaks Like a Heart (Official Video) ft. Miley Cyrus 2024, Kovo
Diablo Myli Trejybę
Diablo Myli Trejybę
Anonim

nuotrauka

Image
Image

„Pirelli“atkūrė teisingumą - aktyvaus kelių traukimo mėgėjams ir retkarčiais vykstančioms trasos dienoms išleido naują guminę „Diablo Corsa III“. Jos pristatymas, kuriame dalyvavo „Moto“korespondentas, įvyko nuostabioje Monzos trasoje iškart po Italijos pasaulio čempionato etapo „Superbike“klasėje.

Pamaldinę pasaulio motopresės atstovus „duona ir reginiu“- puikiu maistu ir lenktyniniu Italijos WSB etapo pasirodymu, „gumos“testo organizatoriai pakvietė į spaudos konferenciją. Naujosios gumos „tėvas“Gunteris Steinbergas paskyrė mus visiems savo protų triukams.

Image
Image

„Diablo Corsa III“buvo sukurta kaip visame pasaulyje žinomo „Diablo Corsa“įpėdinė ir „įžemino“ją tame pačiame rinkos segmente. Esminis skirtumas nuo savo pirmtako yra tas, kad užpakalinė padanga yra padalinta į tris sektorius (vadinasi, romėniški „trys“pavadinime). Centrinis yra pagamintas iš tiksliai to paties junginio kaip ir „Diablo Corsa“, o šoninės zonos pagamintos iš minkštesnės gumos, užtikrinančios geresnį sukibimą posūkiuose. Įdomu tai, kad minkštųjų šonų sektoriai yra gana platūs ir pradeda „dirbti“net su santykinai mažu nuolydžiu, o tai prisideda prie termobranduolinio pagreičio išeinant iš kampų. Dėl šių savybių naujoji padanga tapo tinkamesnė sportiniam važinėjimui neprarandant savo išteklių.

Image
Image

Priekinė padanga liko nekomponentinė (skirtingai nuo to paties „Michelin Power Race“, kur „priekinė“ir „užpakalinė“padalinta į skirtingo kietumo zonas). Kodėl? „Pirelli“bandymo pilotai padarė išvadą, kad vienkomponentis „priekis“leidžia labiau nuspėti riedėjimą nei dviejų komponentų. Kad būtų užtikrintas pusiausvyros sukibimas tarp „priekinės“ir „užpakalinės“dalies, priekinės gumos kietumas buvo padarytas tarpiniu tarp „nugaros“centrinio ir šoninių sektorių kietumo.

Dizaineriai siekė, kad naujos padangos būtų pagamintos pirmiausia kelyje, tačiau galinčioms „nugarą“ir retas trasas. Kelio šaknų dėka padangos yra suprojektuotos taip, kad užtikrintų puikų sukibimą net lietaus metu ir per trumpą laiką įšiltų.

Image
Image

Atskira eilutė yra apie bandomąją gamyklą, kuri gamina mažas partijas bandymams. „Diablo Corsa III“gamyboje naudojama MIRS * technologija skiriasi nuo klasikinio gumos „kepimo“metodo tuo, kad garantuoja maksimalų parametrų tikslumą ir pakartojamumą. Tai yra labai vertingas pranašumas gaminant bet kokią gumą, bet ypač daugiakomponentę. Iš tiesų, net ir nedidelis, kelių milimetrų atstumu, vieno iš šoninių sektorių pločio nuokrypis gali pakeisti (ir netgi padaryti asimetrišką) padangų elgseną posūkiuose.

Testas yra testas - ir po apsilankymo robotikos gamykloje spauda buvo tempiama ant takelio. Čia jų laukė keliolika ar du sportiniai dviračiai, apsipylę naujomis „velniškomis“padangomis, kurios turėjo išgyventi žiaurius (kaip vėliau patikrinsime) kankinimus.

Pirma, aš turėjau „skristi“ant 2006 m. Atsargų GSX-R1000. Per pirmus du ar tris ratus tyrinėjau trasą ir važiavau į greitį, todėl jokių ypatingų pojūčių iš naujos gumos negavau. Pripratęs prie beprotiškai greito kelio ir daugiau ar mažiau išmokęs stabdymo zonas ir lenktynių linijas, jis pradėjo sklandžiai pereiti iš ramaus važiavimo režimo į lenktynių tempą. Tada prisiminiau „litro“„jixer“priekinės pakabos silpnybes. Po trijų minučių aš jau stovėjau duobėse ir stebėjau, kaip italų mechanikai pertvarko pakabą „man“.

Image
Image

Ir palikusi trasoje iškart pajutau skirtumą. Pirmiausia šakutė reagavo į reguliavimo pakeitimus (o aš paprašiau tik pridėti du glaudinimo ir atsilenkimo paspaudimus) ir sukūriau daug geresnį blogo svorio perkėlimą stabdant **. Antra, aš pagaliau pajutau, kaip aš elgiuosi „priešais“. Čia išdygo pirmasis „minusas“. Stabdymo zonose, ypač po ilgų tiesių linijų, guma ne visiškai pašalino nelygumus (Monzos trasos stabdžių sekcijos buvo gana „išprievartautos“lenktyninių automobilių, dėl kurių asfaltas, kaip pasislinkęs kilimas, eidavo bangomis) ir sukėlė tam tikro ąžuolo jausmą. Tačiau įvažiavęs į kampą stabdžiais, motociklas parodė kur kas mažesnį polinkį tiesėti, nei galima tikėtis. Be to, dviratis labai nuspėjamai įsitaisė į posūkį, buvo linkęs riedėti.

Rekomenduojama:

Naujas

Kaip Kvepia Ateitis

Per debesis, miškai ir lygumos, ežerai ir miestai, kuriuos galiausiai pakeitė Atlanto vandenynas, išsiliejo per tūkstančius mylių … Po ilgų „dirbtinio kvėpavimo“valandų laive, jūs išeinate į saulės spindulius Mičigano valstijoje ir jaučiate mažiausią oro mišinį.

Skaityti Daugiau
Miesto šleifas

Visi jos ekipažai vadinami „Kew-Pod“ir yra miesto, sporto, krovinių ir gerbėjų versijos. Nepaisant keistos išvaizdos, jie gali naudotis viešaisiais keliais. Be to, jūs galite vairuoti miestą būdami 16 metų. O kas? Variklis iš „Morini“, mopedo, pagaminto per penkiasdešimt kubelių, negali per daug išsklaidyti dvivietės kabinos.

Skaityti Daugiau
Elektronų Ataka

Ir kur ji negali to padaryti viena, ji palieka partneriams nešvarų darbą, „perimdama“vadovo pareigas. Taigi … lengviau! Pavyzdžiai yra priešais jus. BLOKŲ VARIKLIS Kova dėl variklio valdymo truko daugiau nei vienerius metus ir baigėsi visiška elektronikos pergale.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
  • Boor Automobilis
    2024

    KAIP BĖGAME„HAM CAR“Šiame eskize neieškokite rimtų faktų ar jokios naujos informacijos, išskiriančios didžiąją dalį medžiagos „Vairavimas“. Įvykių, asmenų, automobilių markių ir jų skaičių sutapimai su tikrais yra visiškai atsitiktiniai ir šiuo atveju nesvarbūs.Ivanas BIRYUKOVASAutoriaus nu

  • Sunkvežimis Taip Pat Yra Eksponatas
    2024

    SUNKVEŽIS - TAIP PAT PARODA

  • Nutrauktas žuvų Skraidymas
    2024

    SUSIJUSIAS ŽEMĖS SKRYDIS

  • Paskutinis Skambutis
    2024

    PASKUTINIS Kvietimas

  • Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS
    2024

    Buvęs Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS Tarp dizainerių ir verslininkų, palikusių savo pėdsaką automobilių pramonės istorijoje, yra daug tokių, kurių gyvenimo detalės tapo ne vienos automobilių žinovų kartos nuosavybe. Jų pavardės kartais tapdavo firminiais ženklais, ilgą laiką išlaikydamos steigėjų atmintį.

  • „Autobahn“: Meilė Ir Apgaulė
    2024

    AUTOBANAS: meilė ir gudrus

Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną