Anonim

Kitos firmos metus ar dvejus stebėjo švedų sėkmę, o paskui puolė. Biudžetinio traktoriaus kaina yra juokinga pagal Vakarų standartus - 50–60 tūkst. Eurų plius 10 tūkst. PVM ir 3–4 tūkst. Muitinės formalumų. Iš viso bėga 70–75 tūkst. Įdomu, o kokius pinigus gali pasiūlyti mūsų automobilių gamyklos?

Image

[caption id = "Attack_191644" align = "aligncenter" caption = "D2866 dyzelinas yra galingesnis nei konkurentų, valstybės tarnautojų,

ir ilgą laiką buvo įregistruotas MAZ kabinoje. Tas pats stovi grynaveislis MAN, pagamintas Rusijai (ЗР, 2006, Nr. 2).

"]

Image

[/ antraštė] Nors „MAZ-MAN“ yra atskirtas nuo Minsko automobilių gamyklos, santykiai tarp jų yra artimesni nei tiesiog kaimyniniai. Jie dalijasi technologijomis, dizaino raida, užmegztais ryšiais. Nenuostabu, kad abu automobiliai pasirodė turintys tą patį jėgos agregatą - turbinį dyzeliną MAN D2866 Euro III per 410 litrų. su ir 16 greičių ZF pavarų dėžė. Jei nėra kitų variantų MAZ-MAN-543268, tada MAZ-5440 gimė su Jaroslavlio „YaMZ-7511“ varikliu, kurio talpa 400 litrų. su ir devynių greičių pavarų dėžė. 2005 m. Buvo parduota beveik pusantro tūkstančio tokių „SuperMAZ“, o pernai vokiškų dyzelinių variklių buvo užsakoma 10 kartų mažiau.

Tolimojo nuotolio sunkvežimiui „MAZ“ pradėjo gaminti įvairias varančias ašis. Vienas patobulintas su penkių palydovų stebulių pavaromis, platesnėmis stabdžių trinkelėmis ir būgneliais. Kitas visiškai naujas, hipoidinis (reiškia ekonomišką) su diferencialiniu užraktu ir diskiniais stabdžiais. Tiek importuota pneumatinė įranga, tiek ABS, tiek ASR, kaip tikėtasi, - būklė.

Image Image Image

Šiandien salonas „MAZ-5440“ yra geriausias vidaus rinkoje ir lengvai atlaiko konkurenciją su „valstybės tarnautojais“. Visų pirma, dėl dydžio: ilgis - 2150 mm, plotis - 2460 mm, vidinis aukštis - 1850 mm, variklio tunelis virš grindų pakyla tik 190 mm. Keturių taškų oro pakaba, geras prietaisų skydelis, du miegmaišiai, skystas autonominis šildytuvas, importuotos sėdynės - visa tai stebina per pirmąjį susitikimą. Paveikslo kokybė pagerėjo - dabar vokiečių linijoje, o šiemet jie taip pat ketina pristatyti katafalistinį gruntą. Šios kabinos grindys, durys ir šoninės sienos pagamintos iš cinkuoto plieno. Sparnai, durų apačia, apkalos detalės yra klijuojamos iš stiklo pluošto.

Tačiau mes paskaičiuosime. Įdiegus vokišką dyzeliną ir greičių dėžes, MAZ-5440 kaina padidėjo nuo 30 300 eurų iki 42 000. Patiems išrankiausiems klientams galite pridėti elektrinius langus, stoglangį, dar vieną, dabar sausą, autonominį, oro kondicionierių ir šaldytuvą. Kaina kils dar pora tūkstančių. Ir paskutinis priedas yra kavos virimo aparatas šimtui … Tokio MAZ garantija yra metai ar 100 tūkstančių kilometrų, be to, klientas gali dalyvauti priimant aparatą gamyklos kokybės skyriuje.

Pagrindinės konfigūracijos „MAZ-MAN“ jie prašo 52 500 eurų be PVM. Nemažai, nors jis buvo surinktas ant Mazovijos tiltų ir rėmo, „grynaveislės“ vokiškos kajutės iš MAN F2000 dalis vis dar yra didelė. Jis turi žemą stogą, tačiau yra dvi miegamosios lentynos su beveik ortopediniais čiužiniais. Jo ilgis yra 2135 mm, plotis - 2400 mm, vidinis aukštis - 1600 mm. Kam reikalinga erdvė, už aukštą - 2080 mm - vado kabina turės papildomai sumokėti 5700 eurų. Be to, ji turi keturių taškų pneumatinę pakabą, o ne spyruoklę ir patobulintą vidaus apdailą. Dėl vokiečių kokybės abejonių nėra: kabinos suvirintos iš cinkuoto plieno, daugelis plokščių yra plastikinės, o dažai neatsilupia nuo penkiolikos metų F serijos „antrų rankų“. Viena bloga - mūsų standartais, kabinos atsarginės dalys yra brangios. Pavyzdžiui, variklio resursas yra nuspėjamas - jis truks ilgai, tačiau per vieną sekundę galite nuimti buferį, priekinį skydelį, priekinius žibintus, stiklą. Remontas kainuos gerus pinigus.

Image Image

Viena iš skaudžių dėmių pirmajame MAZ-MAN buvo rėmas. Mačiau kelis tokius traktorius Jakutijoje - baisus reginys. Ne tiek iš pačių įtrūkimų, serpentino išilgai šoninių elementų, kiek iš amatininkų taisymo trinkelių. Šiais laikais „laiptai“ gaminami trimis variantais; jie skiriasi armavimo įdėklų, stiprintuvų ilgiu ir laikiklių forma. Už patikimiausią HD versiją turėsite sumokėti 232 eurus - beveik nieko! Palyginimui: importuoti papildomi halogeniniai priekiniai žibintai kainuoja 107, o plastikinis saulės skydelis ant kabinos kainuoja 113 eurų.

Kita žinia - ant dviejų ašių velenų ketinama atsisakyti dviejų balionų oro pakabos Mazovskajos naudai ant keturių oro pagalvių. Tai taip pat sumažins rėmo apkrovą.

Kalbant apie siūlomų variantų kainą ir turtingumą, „MAZ-MAN“ lengvai lenkia savo kaimyną, nors čia jie turi daug bendro. Pagrindinėje konfigūracijoje: tempomatas (kaip kruizo kontrolė vadinama MAN), šildomo kuro filtras ir „Separ-2000“ vandens separatorius, importuoti ratlankiai ir padangos. Už likusią dalį turėsite sumokėti papildomai. Salono spalva nudažytas stogo spoileris kainuoja 577 eurus, „Eberspeher“ oro autonomija - dar 750 metų. e) Keista, tačiau yra pirkėjų, kuriems nereikia papildomo šildytuvo, ir tai nėra prabangos prekė, skirtingai nei „Lincoln“ centralizuotas tepalas už 1800 eurų. Pas mus už tokius pinigus, be abejo, jie mieliau šliaužtų švirkštu, tačiau vairuoti variklius stovėjimo aikštelėse yra brangiau. Tikrai, kad traktorius be autonomijos užsakomas darbui ant trumpo peties: juk žinoma, kad namuose yra šilčiausia lova.

Image