Anonim

Galite priprasti prie daugelio dalykų, net su Kalina. Jie nustojo stebinti visais naujais gedimais, kurie neleido nė dienos pailsėti, atsitraukti nuo remonto ir plėtros darbų. Tie, kurie neprarado tikėjimo šviesiomis gimtosios automobilių pramonės perspektyvomis, išsakė eufemizmą dėl šio pasipiktinimo - „augimo ligos“. Tarsi ilgieji metai, praėję plėtojant „Kalina“, jos autoriai labiau domėjosi žvejyba, o dabar prisiminė savo tiesioginę atsakomybę - ir pasivijo …

Image Image

„Kalinos“ pirkėjas turėtų nedelsdamas išsiugdyti įprotį dažnai ieškoti po gaubtu. Visai neseniai šis įprotis mums padėjo laiku nustatyti kitą „dovaną“ (1 nuotrauka). Atspėk, kiek ilgai dirbo V formos briaunos diržas - dešimt metų, trys šimtai tūkstančių kilometrų? Ne, padangos senos per rekordiškai trumpą laiką - mažiau nei šešis mėnesius. Matyt, diržo gamintojas pristatė kažką revoliucingo technologijos: nereikia manyti, kad AVTOVAZ buvo pirmasis, kuris naudojo daugiabriaunius diržus. Kokia „augimo liga“! Įprastas įsilaužimas.

Palyginę jo kainą (200 rublių) su firminio užsienio diržo 6РК900 (350 rublių) kaina, mes nusipirkome pastarąjį. Tai šiek tiek ilgesnis, tačiau jis neatlieka vaidmens, nes aukštos kokybės diržas praktiškai neištempia. Ir, tikiuosi, gabaliukai iš jo rytoj neskris.

Atsiradus 1, 6 litro varikliams, daugelis pažymėjo jų bendrąją savybę - padidėjo, palyginti su pusantro litro, vibracijos lygis, ypač dirbant tuščiąja eiga, įskaitant priverstinį, stabdant variklį. Taip pat galite prie to priprasti, kitaip variklis nėra blogas. Net penktoje pavaroje su visa apkrova tempiama greitai. Tačiau daugeliui salone esančių detalių nerūpi mašinos traukimo jėga, tačiau jos reaguoja į virpesius - būkite sveiki: varinėkite, gurkšnokite ir kasdien vis aiškiau. Be abejo, mes bandėme ir čia tai padaryti savarankiškai - mes įdėjome porolono ir gumos gabalus. Tai padėjo ne daugiau kaip d-lee - paskaita apie vibracijų prigimtį. Akivaizdu, kad reikia kovoti su jų šaltiniu, ir tai labai sunki užduotis. Ar „AvtoVAZ“ peržiūrės patvirtintą projektą - jei ne variklis, tai bent jo guoliai? ..

Image

Bet vienas iš mazgų vis tiek nusiraminome - pavarų dėžės pusė. Dizainas … Kolegijos absolventas būtų sugalvojęs geresnį! Jos poveržlės pasisuko ant rankovės ir, palietusios lazdelės akį, erzina. Atrodytų, kad paprasčiau: ištraukė varžto užkulisius, užspaudė poveržles - dingimas dingo! Galbūt kažkas jau taip daro - mes skubame užjausti … Pavarų perjungimas tampa klampus, sunkus. Mes elgėmės skirtingai: kad dalys nesusiglamžytų, tarp jų įdėjome namie pagamintus fluoroplastinius tarpiklius (2 nuotrauka, 1 punktas). Tačiau to neužtenka ramybei: dabar barškina atbulinės eigos pavara! Ką su juo daryti, kol sugalvoji.

Image

Čia jie rado dar vieną nesąžiningo surinkimo pavyzdį: įjungus galinę, pirmą, trečią ir penktą pavaras, pavarų dėžės svirtis palietė centrinę konsolę (2 nuotrauka, 2 poz.). Jie pašalino tai labai paprastai: susilpnino kaklaraiščio strypą ir pasuko keletą milimetrų atgal (3 nuotrauka). Ar ši problema yra neišsprendžiama masinei gamybai?

Image Image

Stebulės guoliai vėl nuvažiavo iki 15 tūkstančių kilometrų - šį kartą priekiniai guoliai. Dar viena „liga“! Ir vėl reikia keistis. Panašu, kad milijonų „aštuonių“, „devynių“, „dešimties“ „Kalinos“ dizainerių operacinė patirtis nebuvo naudinga. Jie bandė tai padaryti dar blogiau (4 nuotrauka).

Įprastos padangos I-710 niekuo nesidžiaugė: greičio diapazone 40–70 km / h jos kelia nemalonų triukšmą. Bet tai nėra taip blogai. Tačiau išvaržos, jau pastebimos šoninėse sienose (5 nuotrauka), yra tikros nelaimės ženklas. Turėsime pasikeisti, nes mūsų atveju jie užaugo be jokios akivaizdžios priežasties - smūgiai, laido perkrova ir pan. Tai rodo padangų „kokybę“ daugiau nei reklamą …

Image Image

Bagažinės dangčio užraktas žiemą sugedo ne kartą. Deja, žiema centrinėje Rusijos dalyje ateina kasmet - mechanizmas atšalo. Pavargę nuo kovos su juo, jie priėmė radikalų sprendimą: pristatė elektrinę pavarą! Jis veikia tiesiogiai ant pavaros - užšalusi lerva jam nėra kliūtis, o bagažinės dangtį galima atidaryti mygtuku iš keleivių salono (nuotrauka 6) arba iš rakto kojelės (7 nuotrauka). Tas, kuris yra prietaisų skydelyje, atrodo organiškai - daugelis, pamatę tai, mano, kad tai VAZ sprendimas.

Image Image

Nuvažiavus 17 tūkst. Km, alyva tekėjo per pavarų dėžės kairės pusės alyvos sandariklį (8 nuotrauka). Paaiškėjo, kad alyvos tarpiklis yra labai nusidėvėjęs - darbinio krašto plotis siekė 1 mm. Priežastis - gamintojo paslaptis. Ir mums dar vienas rūpestis: išmontavimas, pakeitimas, surinkimas.

Neseniai buvo pašalinta dar viena nemaloni smulkmena: išoriniai „Kalinos“ veidrodžiai buvo prastai pavaldūs dieniniam vairasvirtei, jie dėl tam tikrų priežasčių pasisuko mažiau, nei leidžia dizainas. Išmontuota … Paaiškėjo, kad centrinis kaištis reguliavimo mechanizme (nuotrauka 9) pasislinko pasukant vairasvirtę. Mes pritvirtinome - klijuoti sandariai.

Image Image

Bet kaip tik atėjo laikas guminėms išmetimo sistemos pagalvėms - jos sulūžo (10 nuotrauka). Čia jūs turite daugiau prekių …