Anonim

Žinoma, „tiuningai“ skiriasi. Kažkas atsisakė aerodinaminio „kėbulo komplekto“ ir liko patenkintas. Atminkite, kad kartais nekyla klausimas apie oro pasipriešinimo mažinimą - kaip sako jaunimas, svarbiausia yra „parodyti“. Tačiau šis darbas yra gana nekenksmingas - ne toks kaip „sureguliavimas“, turintis įtakos pakabos, vairo mechanizmui, ratams, stabdžiams - čia, atleisk mane, ir ilgai neužmušk. Deja, pastarasis nebėra ginčo dalykas - patvirtina liūdna praktika. Daugelis nepagailėjo pinigų patobulindami variklį ar transmisiją: „Aš duosiu dar tris tonas„ žalumos “- ir„ žyma “skris greičiau nei kulka. O blogiausia - į kaimyno nosį ryte! “

Image

Iš esmės sapnuoti nepavojinga. Bet tik iki to lemtingo momento, kol „atžalėlė“ pateks į patyrusių tiuningo prekiautojų rankas. Pinigai, skirti už variklio padidinimą, dažniausiai yra išmetami į sąvartyną kartu su jo šiukšlėmis. Ir kuo daugiau ši mada sukasi, tuo dažniau tuningo mėgėjai patenka į mūsų dirbtuves. Tarp natūralaus variklio nusidėvėjimo ir staigaus jo sunaikinimo yra esminis skirtumas. Pirmuoju atveju variklis, keičiantis savininkams, atliekant kapitalinį remontą vienas po kito ir pan., Gali nuvažiuoti mažiausiai milijoną kilometrų. Antroje? .. Taip atsitiko, perpildžius perkrovimą, variklis buvo sugedęs jau pačioje pirmoje kelionėje. Na, o dauguma „vidutiniškai klestinčių“ (sakykim) variklių savininkų rizikuoja žlugti nuvažiavę 5-10 tūkstančių km - rezultatas taip pat niūrus.

Maždaug prieš metus pas mus apsilankė VAZ 2109 savininkas, karbiuratorius su 1, 6 litro varikliu. Aišku - kai kurių tiuningo kompanijų „pusiau namai“. Bėgimas - su nuolatiniu detonavimu - didvyriškai baigėsi maždaug 7000 km. Anot jo, savininkas negalėjo nustatyti variklio su įprasta uždegimo sistema, o derinimo įstaigoje jie išmintingai patarė važiuoti ne į 95-ąjį benziną, o į 98-ąjį! Prieš išardydami variklį viename iš cilindrų, mes išmatuojome suspaudimą, esant 16, 5 kgf / cm2! Ko čia reikia benzino, kad nebūtų detonacijos? Bijau, kad AI-98 yra „silpnas“.

Po gręžimo bloko, keičiant stūmoklius, vožtuvus ir kt. variklį įrengėme su mikroprocesoriumi pagrįsta automatine UOZ reguliavimo sistema - pažįstamu Sylichu. Optimali įrenginio UOZ vertė - apie 2 ° - buvo nustatyta bandomosiomis kelionėmis. „Devynių“ savininkas vis dar važinėja benzinu AI-95. Kol kas - saugiai.

Image Image

Visai neseniai pas mus atėjo dar viena Samara - vėlgi su 1, 6 litro varikliu, aštuonių vožtuvų karbiuratoriumi. Nuoširdus jaunuolis pasakojo, kad „tiuningas“ jam kainavo daugiau nei du tūkstančius „žaliųjų“ - o dabar … Variklis rūkė, buvo keistai triukšmingas, automobilis vos važiavo. Natūralu, kad išardytas. Stūmokliai padarė stiprų įspūdį, ypač tą, kuris subyrėjo (žr. 1, 2 nuotrauką). Šiukšlės spardė cilindro veidrodį. Stūmoklių kilmė sukėlė mums abejonių. Na, kur galėčiau gauti kitų, ir net pataisyti (82, 4 mm) dydį? Vienai tiuningo kompanijai pavyko nusipirkti suklastotus stūmoklius. Tiesa, kasinėjimų gylis juose pasirodė mažesnis nei standartinių. Kodėl? Variklio derinimo skyriaus meistras tiesiog sušuko atsakydamas: „Pagal mūsų skaičiavimus, vožtuvai neatitiks stūmoklių!“ Bet dalykas yra tas, kad pokalbio metu meistras vis klaidino sąvokas „suspaudimo laipsnis“ ir „suspaudimas“ ir šios laisvės sukelia nepasitikėjimą!

Tuo tarpu „Tiuningo centras“ priminė skruzdėlyną: automobilių kiemas buvo pilnas, jauni vaikinai išsibarstė po gražius kombinezonus. Atrodo duonos dalykas!

Image

… Taigi yra stūmokliai. Tiesa, kad jie nepasiektų galvutės tarpiklio, juos reikėjo „apkarpyti“ 0, 4 mm. Tuo pačiu metu mes išmatuojome suspaudimo laipsnį: 12, 5! Net ir naudojant AI-98 benziną, galima detonacija ir tikrai AI-95. Beje, jau seniai žinoma, kad per didelis „naudos“ suspaudimo laipsnio padidėjimas beveik neatneša: stabilizuojama litro talpa ir savitasis suvartojimas, tačiau išmetamosiose dujose pasiekiamas maksimalus kenksmingų azoto oksidų kiekis (žr. Pav.).

Mes savininkui pasiūlėme atsisakyti tokios jėgos: mes renkame, sako, normalų variklį … Kur ten! Jaunas vyras, matai, ir jis jau yra sureguliavęs save! Aš tik sutikau įrengti papildomą tarpiklį po bloko galva. Ne pats geriausias sprendimas, tačiau vis tiek suspaudimo laipsnis nukrito iki 11, 8. Jie savininkui paaiškino, kad variklis taip pat ilgai neužsibūna - reikėjo patobulinti uždegimą - pavyzdžiui, pritaikykite vieną iš šiuolaikinių adaptyviųjų sistemų, kurios prisitaiko prie variklio realybės. Šeimininkas, šlovė jo protui, davė progą! Jie padėjo jam „Silycha“. Kartais skambina, dalijasi pastebėjimais. Nuo tos dienos praėjo tūkstantis dešimt automobilių. Kas bus toliau - pamatysime.

Žinoma, yra rimtų, patikimų tiuningo kompanijų. Bet aplink bet kokią madingą ir brangią paslaugą vairuotojai tikrai bus gausūs neraštingų žmonių grupių, norinčių tik atsiskaityti grynaisiais - šie orai kartais užklumpa …