Logo lt.rotaautoservice.com

Nėra Triukšmo Ir Benzino

2024

Video: Nėra Triukšmo Ir Benzino

Video: Nėra Triukšmo Ir Benzino
Video: 3 турбоцилиндра: сколько протянет 0,9-литровый мотор H4B для Renault, Dacia и Nissan? 2024, Kovo
Nėra Triukšmo Ir Benzino
Nėra Triukšmo Ir Benzino
Anonim

nuotrauka Grigorijus SPIRIDONOVAS, Dmitrijus TURINAS, Ivanas Ksenofontovas ir gamybos įmonės

BENDRADARBIAVIMAS NETURI REMIKUOTI MOTOCIKLŲ ELEKTRIFIKAVIMĄ RUSIJOJE

Image
Image

Dabartinis nerimo dėl artėjančios degalų krizės augimas toli gražu nėra pirmas. XVI amžiaus Anglijoje jie rimtai jaudinosi, kad beveik visi miškai jau buvo iškirsti ir kad šalis greitai užšąla. Maždaug prieš šimtą metų laikraščiai išsigando: arkliai praryja visą žolę, lapus, miestai bus paskandinti mėšle … Tačiau gyvenimas visada (arba beveik visada) paneigė nerimą keliančius asmenis - žmonės sugalvoja ką nors. Kaip sakoma, ne vienas aliejus. Galite gaminti alkoholį iš augalų arba vairuoti sintetinę medžiagą iš skalūnų ar anglių. Galų gale yra vėjo, krentančio vandens, atomo, saulės energija. O aplinkui pilna vandenilio, kuris dega dar geriau nei benzinas. Be to, pelningiau net nedeginti jo vidaus degimo variklyje, o tiesiogiai distiliuoti į elektrą („kuro elementų“technologija). Todėl prašau atvykti į elektrinę trauką!

Elektros varikliai beveik tyli ir neteršia oro kenksmingomis dujomis. Palyginti su vidaus degimo varikliais, elektros varikliai naudoja perdirbtą energiją daugiau nei du kartus efektyviau. Taigi, pažangiausio ICE efektyvumas neviršija 37%, o elektrinių variklių naudingumas artėja prie 90%.

Tačiau pagrindinis jų pranašumas yra menkos kelionės išlaidos. 100 km bėgimas ekonomiškiausiu benzino mokiku kainuos apie 23, 5 rublių, o elektrine traukos jėga - tik 3 (!).

Pasak ekspertų, naujasis amžius bus elektrinio transporto amžius - jo pranašumai yra per daug akivaizdūs. Šiandien elektriniai paspirtukai yra įtraukti į visų didelių profilių įmonių asortimentą Azijoje, Amerikoje ir Europoje. Vien Japonijoje kasmet parduodama daugiau nei 250 tūkst. Tokių automobilių, juos gamina „Yamaha“, „Honda“, „Panasonic“, „Sanyo“, „Mitsubishi“ir „Suzuki“. Apie milijoną japonų jau važinėja elektriniais dviračiais. Japonų salų dizaineriai nustatė variklinių elektrinių transporto priemonių kūrimo pagrindą.

Bet mus, Rusijos vartotojus, pirmiausia domina tai, ką kinai užima mūsų rinkoje. Suprantama kodėl: jei išsivysčiusių šalių įmonių gaminamų elektrinių dviračių ir elektrinių paspirtukų kainos svyruoja nuo 1000–2000 USD, tai Kinijoje ir Taivane tokių prietaisų galima įsigyti už 200–350 „žaliųjų“. Jei prieš kelerius metus visi iš dviračių buvo perkeliami į paspirtukus ir paspirtukus, šiandien jauni žmonės renkasi važiuoti tyliais ir pigiais veikiančiais elektriniais paspirtukais.

Kitas elektrinio transporto „pliusas“yra minimalios techninio aptarnavimo išlaidos. Beveik visą techninę priežiūrą reikia atlikti dėl padangų siurbimo, guolių tepimo (kas dvejus metus) ir variklio ir rato šepečių keitimo (jei jie yra kolektoriaus konstrukcijos).

Kinijos vadovybė mano, kad elektrinis transportas pagerins aplinką ir pakenks transporto situacijai šalyje. Pvz., Šanchajuje jau atidaryta keliolika dviračių akumuliatorių įkrovimo centrų ir daugiau kaip 100 taškų už jų pakeitimą. Jie gamina elektrinius paspirtukus ir dideles dviračių ir elektros įmones bei mažas firmas. Labiausiai išsivysčiusios Kinijos gamyklos, kurios įrodė save Europoje, yra „Pugongying“ir „Hulong“: jos abi gamina daugiau nei 100 000 elektrinių dviračių per metus su beveik penkiasdešimt modelių.

Image
Image

Rusijoje pirmasis iš elektrinių paspirtukų „užsidegė“prieš penkerius metus, juokinga mašina pavadinimu „Charly“(Charly) Vakarų Vokietijos koncernui „MuZ“. Neįprasta šio motorolerio su balneliu konstrukcija kartu su gerais važiavimo rodikliais (variklio galia - apie 1 AG) padarė elektrinę naujovę gana populiarią. Po „Charlie“pradėjo importuoti Kinijos ir Pietų Korėjos gaminamus elektrinius paspirtukus. Vidaus gynybos pramonė (Maskvos mechatronikos tyrimų ir inžinerijos centras, „Incar“kompanija iš Korolevo, Maskvos sritis, Maskvoje įsikūrusi „Stargrad LLC“ir „Redos LLP“) bandė „elektrifikuoti šalį“, tačiau ji neviršijo prototipų.

Jei pažymėsime elektrinių paspirtukų klases, mes įvardinsime du: tai yra įtaisai, kurių variklio ratų galia yra iki 1 kW (jie klasifikuojami kaip elektriniai dviračiai ar mini motoroleriai) ir visaverčiai motociklai (elektriniai dviračiai), kurių variklio galia yra apie 10 kW ir daugiau.

Pradėkime nuo „vaikų“. Visą jų modelių įvairovę sąlygiškai galima suskirstyti į keturias rūšis: elektriniai paspirtukai; elektriniai dviračiai su visu pedalo smūgiu; elektrinio dviračio ir mokiko hibridai, kuriuose yra sutaupyta pedalo pavara, tačiau jie nėra skirti važiuoti tolimais atstumais; modeliai su motorolerio išvaizda.

Elektriniai dviračiai kol kas egzistuoja tik eksperimentiniai. Atvirai kalbant, mes esame su jais susipažinę tik iš užsienio žurnalų ir interneto. Jie egzotiški ir labai brangūs, tačiau neabejojama, kad ateis jų laikas.

Image
Image

Yra du elektrinių paspirtukų tipai - su balneliu ir stovinčiu. Vėliausi yra pigiausi - tik 150–250 USD. Tai, taip pat mažas dydis ir svoris (25-30 kg) paaiškina jų patrauklumą. Paprasčiausi yra be apšvietimo įrangos (reikalingas tik garso signalas). Vairo kolonėlės vamzdis yra teleskopinis arba sulankstomas. Elektriniai paspirtukai išsiskiria pagal ratų ir padangų dydį (skersmuo 4–8``), ratų pavarą (grandinę ar diržą), talpą ir akumuliatoriaus tipą. Beje, akumuliatorius ir elektroninis valdymo blokas yra po grindimis. Elektrinių motorolerių nuotolis ir didžiausias greitis yra mažiausias iš visų tipų elektromobilių (atitinkamai 15–25 km / h ir 18–25 km). Jei akumuliatorius išsikrovęs, galite važiuoti, pavyzdžiui, paspirtuku, atstumdami koją. Ratų pakabos nėra, dažnai būna tik vienas stabdis - diržas ant galinio rato. Brangesni modeliai naudoja būgninius ar diskinius stabdžius ant abiejų ratų.

Kai kuriuose elektrinių paspirtukų modeliuose yra įtraukiamas balnas. Jie gali nenuilstamai nuvažiuoti ilgus atstumus. Tačiau stumti motorolerio koja yra nepatogu.

Elektriniais paspirtukais patartina važiuoti aptvertose vietose arba ant retai apgyvendintų šaligatvių, dėl mažo greičio pavojinga išvažiuoti iš važiuojamosios kelio dalies. Be to, maži ratai ir pakabos nebuvimas neleidžia „pastatyti“aparato staigiu posūkiu ar riedėti per skylutes. Padangų protektorius skirtas tik lygiam ir geram asfaltui.

Važiuoti elektriniais dviračiais lengva ir malonu, bet kokie atstumai tampa trumpesni. Net jei baterijos baigsis - nesvarbu, visada galite pasiekti savo tikslą pedalais.

Vieninteliai nepatogumai yra didelė masė, ir viskas dėl baterijų. Įkraunamos baterijos gali kaupti nedidelį kiekį energijos, jos yra sunkios, užima daug vietos, o jų įkrovimas užtrunka ilgai. Kuo tobulesnė baterija, tuo brangesnė. Paprasčiausias, pigiausias, tačiau nelabai patvarus ir daug energijos reikalaujantis - švinas-cinkas su į žele panašiu elektrolitu sandariame korpuse. Akumuliatoriaus įkrovimo laikas yra 4–5 valandos, o visiškai įkrovus energijos atsargas - 20–30 kilometrų ar daugiau. Jau pasirodė elektriniai dviračiai, kurių atstumas viršija 40 kilometrų. Nikelio-metalo hidrido ir nikelio-vandenilio akumuliatoriai, padidinantys elektrinio dviračio nuvažiavimą iki 50 kilometrų, yra gana brangūs. Tokia baterija „išsitraukia“300 eurų.

Šviesa tunelio gale - vietoj švino baterijų naudojamos modernios, pusės sunkiosios ličio jonų baterijos. Bet nors jie yra penkis kartus brangesni.

Elektrinio dviračio konstrukcija suteikia galimybę greitai išimti akumuliatorių. Be jų dviratis yra daug lengvesnis - patogus jį transportuoti. Be to, toks dviratis gali važiuoti be elektrinės traukos. Nuimamas maitinimo blokas su patogia rankena, o kad elektrinis dviratis nebūtų atimtas, jis užrakinamas spyna.

Image
Image
Image
Image

Pažangiausi modeliai aprūpinti labai mažo skersmens varikliais, išoriškai jie yra šiek tiek didesni už įprastą dviračio stebulę. Galingas nuolatinis magnetas pritvirtinamas prie judesio išilgai stebulės ašies, sukamos su kolektoriumi apvijos. Visos tokios mašinos veikia nuolatinėmis srovėmis, kurių įtampa yra 24 arba 36 voltai, variklio galia - 200–250 vatų. Plaukiojant ar naudojant raumenų jėgą, sukuriama srovė, kuri įkrauna akumuliatorius (tokia sistema vadinama „PAS - Pedaling Assistance System“). Didelis ratų skersmuo (24 arba 26 '') ir visavertė dviračių grandinės transmisija su 7 greičių galine „Shimano“stebulę palengvina pedalo judėjimą, jei akumuliatorius „išeikvotas“.

Šios mašinos, skirtingai nei dauguma kitų elektrinių paspirtukų, sugeba susidoroti su stačiais, ilgais lipimais. Be to, vairuotojas, dirbdamas su pedalais, gali padidinti tarpkrypčių ridą iki 70 kilometrų (rida tik važiuojant elektra - 40-50 km). Maksimalus visų elektrinių dviračių greitis yra 25 km / h, o tai nustato Europos techniniai reikalavimai šios klasės automobiliams.

Priekinis ratas dažniausiai montuojamas teleskopinėje šakėje. Stabdžiai - galinė juosta, priekinės erkės tipo. Daugelyje modelių paspaudus priekinę stabdžių svirtį įsijungs galinio variklio rato elektrinis stabdys.

Moderniausiuose dviračiuose yra visa apimančio paspirtuko lygyje įrengta apšvietimo įranga: priekinis ir galinis žibintai, posūkio rodikliai (su garsiniu garsiniu signalu). Garso signalas įjungiamas vienu iš dviejų mygtukų kairėje ir dešinėje rankenose - tokio patogumo pavydės bet kurio dviračio įrenginio vairuotojas. Prie prietaisų skydelio yra spidometras, mažų akumuliatorių indikatorius ir įspėjamoji lemputė, norint įjungti „mirksinčias lemputes“. Yra du veidrodžiai, kurie suteikia pakankamą matomumą ir yra lengvai reguliuojami.

Dviračių tipo elektrinių paspirtukų įvairovė yra sulankstomi elektriniai dviračiai ant mažų (dažniausiai 12–14``) ratų. Jie pasižymi kuklesnėmis važiavimo savybėmis (diapazonas 20–25 km), tačiau patraukliu kompaktiškumu: sulankstyti tilps automobilio bagažinėje.

Rekomenduojama:

Naujas

Kaip Kvepia Ateitis

Per debesis, miškai ir lygumos, ežerai ir miestai, kuriuos galiausiai pakeitė Atlanto vandenynas, išsiliejo per tūkstančius mylių … Po ilgų „dirbtinio kvėpavimo“valandų laive, jūs išeinate į saulės spindulius Mičigano valstijoje ir jaučiate mažiausią oro mišinį.

Skaityti Daugiau
Miesto šleifas

Visi jos ekipažai vadinami „Kew-Pod“ir yra miesto, sporto, krovinių ir gerbėjų versijos. Nepaisant keistos išvaizdos, jie gali naudotis viešaisiais keliais. Be to, jūs galite vairuoti miestą būdami 16 metų. O kas? Variklis iš „Morini“, mopedo, pagaminto per penkiasdešimt kubelių, negali per daug išsklaidyti dvivietės kabinos.

Skaityti Daugiau
Elektronų Ataka

Ir kur ji negali to padaryti viena, ji palieka partneriams nešvarų darbą, „perimdama“vadovo pareigas. Taigi … lengviau! Pavyzdžiai yra priešais jus. BLOKŲ VARIKLIS Kova dėl variklio valdymo truko daugiau nei vienerius metus ir baigėsi visiška elektronikos pergale.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
  • Boor Automobilis
    2024

    KAIP BĖGAME„HAM CAR“Šiame eskize neieškokite rimtų faktų ar jokios naujos informacijos, išskiriančios didžiąją dalį medžiagos „Vairavimas“. Įvykių, asmenų, automobilių markių ir jų skaičių sutapimai su tikrais yra visiškai atsitiktiniai ir šiuo atveju nesvarbūs.Ivanas BIRYUKOVASAutoriaus nu

  • Sunkvežimis Taip Pat Yra Eksponatas
    2024

    SUNKVEŽIS - TAIP PAT PARODA

  • Nutrauktas žuvų Skraidymas
    2024

    SUSIJUSIAS ŽEMĖS SKRYDIS

  • Paskutinis Skambutis
    2024

    PASKUTINIS Kvietimas

  • Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS
    2024

    Buvęs Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS Tarp dizainerių ir verslininkų, palikusių savo pėdsaką automobilių pramonės istorijoje, yra daug tokių, kurių gyvenimo detalės tapo ne vienos automobilių žinovų kartos nuosavybe. Jų pavardės kartais tapdavo firminiais ženklais, ilgą laiką išlaikydamos steigėjų atmintį.

  • „Autobahn“: Meilė Ir Apgaulė
    2024

    AUTOBANAS: meilė ir gudrus

Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną