Tuomet Sankt Peterburge vykusioje konferencijoje „transporto priemonių techninės būklės stebėjimo stočių, kuriose naudojami techninės diagnostikos įrankiai“, atstovai iš visos Rusijos nusprendė suburti „TechExpert“nepelno siekiančią mokslinę-pramoninę asociaciją ir parengti konsoliduotą sprendimą aktualiu klausimu: kas bus atsakingas už apžiūrą? Formaliai atsakymą pateikia tolimojo 1998 m. Rusijos Federacijos Vyriausybės sprendimas Nr. 880, kurio esmė yra leisti ne tik minėtoms kelių policijai priklausančioms stotims, bet ir privačioms struktūroms atlikti patikrinimus. Taikaus sambūvio procesas visų rūšių nuosavybės bendrovėms buvo skirtas septynerius metus. Taigi kas? Bet nieko - sprendimas, galima sakyti, neveikė. Kai kuriems asmenims verslas (tiesiogine šio žodžio prasme) verslą atiduoti kitiems yra per pelningas. Kai kurių šaltinių teigimu, kol vyko diskusijos, trokštamo TO bilieto Maskvoje kaina (jei be vargo, net nepristatant automobilio!) Jau pakilo iki 150 eurų! Pasak „TechExpert“generalinio direktoriaus Sergejaus Zaicevo, Vologdos, Jaroslavlio, Kostromos, Kemerovo, Sachalino regionuose, Karelijos Respublikoje juridiniams asmenims ir privačioms įmonėms neleidžiama atlikti valstybinio patikrinimo. Tuo tarpu 2005 m. Liepos mėn. Šalyje turėjo veikti 3066 centrai. Kelių policijos duomenimis, Rusijos Federacijoje šiandien jų yra tik 1549.
Dabar jums jau aišku, kur eina kelių kilometrų ilgio techninės apžiūros linijos? Anot privataus verslo atstovų, kaltas Rusijos Federacijos Administracinių nusižengimų kodekso 12.1 punktas, draudžiantis tikrinti automobilio techninę būklę naudojant techninę diagnostiką (ta pati instrumentinė kontrolė!). Jos normų nėra nacionaliniuose ir valstybiniuose standartuose - viskas palikta vietos valdžios institucijoms, kurios didžiojoje daugumoje regionų yra tvirtai įsitikinusios, kad tik uniformos žmonės gali pasitikėti technine apžiūra …
Problema kyla ne tik didžiulėse linijose, kur milijonai automobilių savininkų Rusijoje praleidžia valandas ir dienas, ir net ne pareigūnų kyšininkavimu, kurie „sėdi“išduodami brangius GTO kuponus. Problema yra kelių saugumas apskritai.
Verta priminti, kad transporto priemonių techninės būklės kontrolę daugumoje pasaulio šalių vykdo specializuotos stotys, skirtos transporto priemonių, kurios yra gavusios Susisiekimo ministerijos ar kitos įgaliotos organizacijos pažymėjimą, techninės būklės stebėjimui. Ir jie yra atsakingi už tai tiek tam, kuris išdavė pažymėjimą, tiek draudimo bendrovėms (jei taip atsitiks). Kaip neseniai pranešė Federacijos tarybos pirmininkas Sergejus Mironovas, socialinė ir ekonominė kelių eismo įvykių žala kasmet siekia daugiau nei 200 milijardų rublių. Žinoma, tam yra daugybė priežasčių ir viena iš jų yra ta, kad transporto priemonių būklės stebėjimo sistema Rusijoje neveikia.
Mūsų šalyje vis dar nėra lengva nustatyti tikrąją avarijos priežastį - jie ne visada ir visur atlieka techninę ekspertizę vietoje. Kodėl automobilis pateko į avariją? Vairuotojas užmigo, dėl nepriimtinų kelio sąlygų ar dėl to kaltas technikas? Oficiali statistika rodo, kad tik 1, 5% visų avarijų Rusijoje įvyksta dėl technologijos „sąžinės“. Neoficialiais duomenimis, šis skaičius yra daug didesnis - iki 15 proc.
