Daugelis dyzelinių automobilių, kuriuos mes čia eksploatuojame, anksčiau yra nuvažiavę šimtus tūkstančių kilometrų į užsienį, po to kitas pelnas į Rusiją atkeliavo tarsi „reabilitacijai“- perskaitymui, remontui. Tiesa, čia yra naujausių automobilių salonų automobilių, tačiau sunku neatsilikti nuo to, kad jų elektronika neaptarinėtų. Taigi gandai apie „problemas“su dyzelino technologijomis dauginasi, pagrįstą bauginančia informacija apie šlykštų dyzelinį kurą. Kiek dyzelinių automobilių užkliuvo per praėjusią žiemą, „Goskomstat“nežino …
Tačiau laikai keičiasi. Pasenusią degalų sistemą pakeitė patikimesnis ir lengvai valdomas „bendras geležinkelis“, o degalinėje pradėjo dyzelinas, net atitinkantis „Euro IV“standartus. Bendras bėgių dizainas (žr. Pav.), Kuris bus aptartas, primena benzino variklio degalų sistemą su tiesioginiu įpurškimu.
Į pagrindinį aukšto slėgio siurblį (aukšto slėgio degalų siurblys, 4 poz.) Degalai iš rezervuaro tiekia pagalbinį (papildomą) siurblį, kurio slėgis yra 2, 5–3 bar. Įpurškimo siurblys padidina slėgį bent iki 200 barų (tuščiąja eiga), o maksimalios galios režime - iki 1600 barų. (Naujausiuose varikliuose - dar aukščiau!) Tada degalai patenka į aukšto slėgio akumuliatorių (11 poz.), O iš jo - per vienodo ilgio degalų vamzdžius iki elektra valdomų purkštukų (9 poz.). Akumuliatorius yra benzino variklio rampos analogas, jo užduotis yra išlyginti slėgio pulsaciją prieš purkštukus. Priklausomai nuo variklio režimo (apkrovos, greičio) ir jutiklio signalų, elektroninis dyzelino valdymo blokas (EDC - elektroninis dyzelino valdymas) keičia purkštukų atidarymo laiką. Optimizuodamas dyzelinio variklio veikimą, EDC taip pat sureguliuoja degalų slėgį akumuliatoriuje, valdydamas aukšto slėgio degalų siurblio korpuso arba akumuliatoriaus valdymo vožtuvą (4 poz.).
EDC gauna informaciją apie alkūninio veleno ir skirstomojo veleno padėtį iš atitinkamų jutiklių (8 ir 2 mygtukai). Viena - ant sankabos korpuso (mechaninės pavarų dėžės atveju) arba automatinės pavarų dėžės korpuso. Antrasis yra ant vožtuvo dangtelio arba cilindro galvutės. Dyzelino valdymo sistemoje yra ir kitų jums pažįstamų elementų. Juk čia negalima išsiversti be oro srauto oro srauto jutiklio (1 poz.) Arba aušinimo skysčio temperatūros (7 poz.). Mums taip pat reikia transporto priemonės greičio, oro temperatūros, slėgio įsiurbimo kolektoriuje jutiklių. Degalų temperatūros ir slėgio jutikliai yra „vietinė specifika“. Droselis, taip pat jo padėties jutiklis ir tuščiosios eigos greičio reguliatorius, Nr. Vietoje jo yra dujų pedalo padėties jutiklis (1 nuotrauka) ir EDC blokas su laisvosios eigos programa.
Kai kuriuose varikliuose, kad būtų įvykdyti toksiškumo standartai (dūmų ar suodžių nebuvimas išmetamosiose dujose kaitinimo ir didžiausios galios režimo metu), įsiurbimo kolektoriuje įmontuojamos sklendės, o išmetimo sistemoje yra katalizinis keitiklis arba kietųjų dalelių filtras (su deguonies jutikliu arba be jo).
Įjunkite degimą. Prietaisų skydelyje mirksi sistemos ir jos jutiklių sveikatos stebėjimo indikatoriai. Ant dyzelinio BMW - vienas, prie „Mercedes“- trys (nuotrauka 2). Pirmasis (šauktukas) yra atsakingas už bendrą sistemos būklę ir primena techninės priežiūros dažnumą, antrasis (simbolis ЕДС) informuoja apie jutiklių problemas, o trečiasis („spiralė“) stebi pašildytuvo veikimą kaitinimo žvakėmis. Naujausiuose automobiliuose vietoje lempų yra daugiafunkcinis ekranas, kuriame rodoma informacija apie valdymo sistemos būklę su gedimų kodų iššifravimu - pradinei diagnostikai skaitytuvas nereikalingas. Bet, deja, įmontuota diagnostikos sistema nemoka rusų kalbos, ir ne kiekvienas mūsų pilietis yra stiprus užsienio.
„Mercedes“stiprintuvo pompa yra varoma paskirstymo diržo (3 nuotrauka). BMW turi du elektrinius siurblius: vieną - bake, kitą - po automobilio apačia. Nepriklausomai nuo dizaino, linijose neturėtų būti kamščių, kitaip variklis užstrigs. Dėl degalų rezervuare trūksta transporto kamščių. EDC įrenginys stebi lygio jutiklio signalą - kai jis pasiekia kritinį lygį, bent užsidega lemputė „degalų atsargos“. Tačiau yra EDC, kurie netgi gali apskaičiuoti automobilio diapazoną likusiems degalams. Kai kuriais atvejais valdymo blokas, užkertantis kelią kamščiams, išjungia variklį. Trumpai tariant, kai staiga sustoja dyzelinis variklis, pirmiausia patikrinkite degalų kiekį bake. Vairuotojui, įpratusiam degalus papildyti tik „patikrintose“degalinėse, yra tik viena išeitis: vežtis nedidelį kiekį patikimo dyzelino. Deja!..
Kodėl kamščiams skiriama tiek daug dėmesio? Atokiau nuo tarnybos kartais jų atsikratyti sunku (tai taip pat taikoma automobiliams su benzino įpurškimu!). Oras linijoje natūraliai atsiranda pakeitus kuro filtrą (4 nuotrauka) (įprastas dažnis yra 7–8 tūkst. Km, rečiau 10 tūkst.). Vėlesniam sistemos „siurbimui“prireikė mažiau laiko, naują filtrą reikia užpildyti degalais.
Kaip patikrinti slėgį, kurį sukuria slėgio siurbliai? BMW yra atitinkamas jutiklis - čia parametrą tikrina skaitytuvas, prijungtas prie diagnostikos jungties. Ant „Mercedes“tokio jutiklio nėra - siurblys tikrinamas įjungiant manometrą linijos pertraukimo metu.
