nuotrauka
Modelio metai
| Variklis
| Galia
| Mišios
|
LŪKČIAI
Visada įdomu skaityti pranešimus spaudai apie naujus modelius, žiūrėti gražias fotografijas žurnaluose, o paskui, praėjus tam tikram laikotarpiui, gyvai apžiūrėti motociklą ir palyginti jį su virtualiu modeliu smegenyse. Žiemos „hype“kaltininkas - „Yamaha R6“į mane jau žvelgia plėšraus laumžirgio akimis.
TIKRUMAS
„Yamaha“dizainerių šedevrai ilgą laiką rado koncerno reputaciją kaip tendencijų kūrėją. Dar vienas to patvirtinimas - pasaulinė motociklų dizainerių asociacija R6 pavadino gražiausiu šių metų sportiniu dviračiu. Arba dar vaikystėje peržiūrėjau Holivudo filmus, arba būdamas vyriausiuoju modelio dizaineriu, tačiau akivaizdus „Predator“panašumas yra lengvai atspėjamas. Dėl šoninių aerodinaminių „furgonų“naujojo R6 „veido“vaizdas atrodo išties žiaurus (jei bent palygintumėte su praėjusių metų modeliu, kuris turi „nosį su bulvėmis“).
SANTRAUKA
Galite be galo pažvelgti į sudėtingas apvalkalo formas, tačiau noras sėdėti ant balno, užvesti variklį ir „sugadinti“visus yra visiškai tas pats, kas herojui Jonui Mackui Tiernanui („Predator“direktorius). Jis šluoja tą pačią vietą, kuri telpa ant balno. Susmulkinti pamušalo kraštai ir į nieką nenukritusi uodega motociklui suteikia naujai išaugto krištolo išvaizdą.
LŪKČIAI
Perskaičius daugybę visų šių metų modelyje naudojamų naujovių techninių aprašymų (ypač „Moto“, Nr. 2-2006), atrodė, kad dizaineriai dviratį orientavo pirmiausia į trasą, taip pat ir siekdami išlaikyti lyderystę pasauliniame „Supersport“sporte. Yra pakabučiai su trimis (!) Hidrauliniais reguliavimais (vienas - suspaudimui, o du - atsilenkimui) ir slystančia sankaba, o pagrindiniai mazgai traukiami į motociklo masės centrą, o titano išmetimas paslėptas po „pilvu“… Ilgai galite išvardyti visus šedevrus. inžinerija, bet vienas iš tikrųjų palietė mane pragyvenimui. Pagalvokite apie tai, droselio lazdelė ir droselio sklendės … Tiesioginio mechaninio ryšio nėra! T. y., Pasukę dujų rankenėlę įprastais laidais, jūs tiesiog duodate „smegenims“komandą veikti - intensyviausią apsisukimų rinkinį. Valdymo sistema atsižvelgia į krūvą parametrų (kuriuos galima išvardyti prieš pilkėjant) ir atidaro langines tiksliai tiek, kiek reikia maksimaliai variklio galiai gauti. Ar sunku? Taip! Bet motociklininkams tai yra didžiulė dovana: variklio valdymo sistemą galima „uždegti“taip, kad, pavyzdžiui, per pirmąsias dvi pavaras, kai yra pavojus sulėtinti galinius ratus į slidžius lėtuose kampuose, droselio lazdelė yra „normali“maždaug 90 laipsnių kampu, ir motociklininkas tiksliai kontroliuoja variklio trauka. Kitose pavarose galite elektroniniu būdu „sutrumpinti“rankeną, o tai leis greitai „atsidaryti“linijas. Apskritai, ponai mechanikai, dabar jūs turite darbą, kaip jis padidės.
TIKRUMAS
Naujasis variklis iš pradžių buvo labai sužavėtas dviem dalykais: raudona tachometro zona, prasidedanti 17 000 aps./min. (Kaip ir 4 cilindrų „250 k“90-ųjų pradžioje), ir, matyt, to rezultatas yra labai garsus ir garsus. mechaninis triukšmas mažu ir vidutiniu greičiu. Aišku, kad dizaineriai paaštrino variklį po pačiomis „viršūnėmis“, bet aš nesakysiu, kad „dugnai“dėl to labai nukentėjo. Kai atidarote dujas iš „dugno“, kai tachometro adata pradeda apgalvotai šliaužti, įveikdama padalijimą pagal dalijimąsi, tačiau kuo daugiau padalinių ji valgo, tuo greičiau suskyla. Aišku, variklis už rankenos visai nevažiuoja kaip „litras“, tačiau jei neleisite greičiui nukristi žemiau 8 tūkstančių, tada … oooh … oho! Atrodo, kad motociklas yra minkštas ir lygus, tačiau tuo pat metu labai greitas - jūs neturite laiko sekti, kaip skaičiai bėga spidometro ekrane, tiesiog žinote, ką paspausti trumpais greičio svirties smūgiais!
Miesto kamščiuose, mano manymu, toks siauras apsisukimų diapazonas neleis atsipalaiduoti kairiosios kojos ir kairiosios rankos - variklį reikia visą laiką laikyti „apsisukimais“. Iki išjungimo variklis sukasi lengvai ir su malonumu ir tik nuolatinis mirksėjimo indikatorius primena persijungti.
Tiesą sakant, variklis yra įdomus pikapas, savo pobūdžiu šiek tiek panašus į dvitaktį variklį, tačiau tuo pačiu metu šeši šimtai yra gana sklandūs ir pagal aukštą sukimo momentą, tačiau jo pašaukimas lenktynėse niekada neleis pamiršti.
Pavaros nespaudžiamos aiškiai ir lengvai „pagal„ Yamaha “stilių“, be klaidingų neutralių ir „trūkumų“. Trumpas smūgis ir didelis sankabos rankenos petys šiek tiek suliečia diskų užfiksavimo momentą, nors, atsižvelgiant į mažą variklio sukimo momentą dugnuose, šį sprendimą galima spręsti „manekenų“naudai - lengviau pradėti. Niekada negalėjau iki galo įvertinti slystančios sankabos veikimo - matyt, bėgių danga buvo gana „užkabinta“, o lėtai posūkiuose posūkiai „žemyn“vyko be menkiausios užuominos apie „galinio rato„ užmušimą “. Matyt, tikėjausi kažko daugiau, tačiau paslaptinga sankabos su atbuline slydimo veikla tiesiog padarė savo darbą. Man atrodo, kad šis naujas produktas parodys visą kelią šlapiame kelyje, padėdamas nešildomai gumai neprarasti ryšio su asfaltu.
