Tuo tarpu visiems siūlome susipažinti su juokingu vienos labai skubios temos įgyvendinimu. Pasiūlymo esmė išdėstyta skaitytojo laiške, kuris pateikiamas originalia forma - be redakcinės redakcijos.
Pasiūlymo tikslas yra aiškus - padidinti automobilio efektyvumą ir padidinti jo „maksimalų greitį“. Norint tai padaryti, rekomenduojama „pasmaugti“įdarą, kad būtų galima „atiduoti rankas tiems, kuriems patinka“, smarkiai įspausti benzino pedalą, kompensuojant tai su antifrikciniais priedais. Tačiau kyla keletas klausimų.
KODĖL?
Pradėkime iš tolo. Akivaizdu, kad „Porsche Cayman“valgo penkis kartus daugiau degalų nei, tarkime, „Oka“. Tačiau vargu ar Kaimanų savininkas norės jį „nuleisti“iki Okos parametrų. Čia tas pats. Staigus pasipriešinimo padidėjimas įleidimo angoje iš tikrųjų padidina variklio greitį, o ne visai taupo. Jei už pinigus labai sunku - pasiimkite dviratį, palikdami automobilį garaže. Bet taip yra, iš dainos žodžių …
Jei „užstumiate“benzininį variklį, kartu su galia gali sumažėti degalų sąnaudos - jis patenka į cilindrą su oru. Tačiau „užstrigti“dyzelinio variklio užpildymu paprastai yra kažkiek nelogiška. Degalų sąnaudos ten niekaip nesumažės: jis eina tiesiai į cilindrą - tačiau pažeisime apskaičiuotą mišinio sudėtį, priversdami variklį rūkyti. Jei kas nors netiki - pabandykite užlipti aukštai į kalnus su dyzeliniu varikliu, ypač trokštančiu natūralumo. Jam ten blogai: nepakanka oro. Nėra energijos, o degalų sąnaudos auga. Čia tas pats …
Įdomus ir kitas dalykas - bet kur pranešimo autorius lieja metalinius kondicionierius? Sprendžiant iš to, kad pradedantiesiems jis skiedžia juos žibalu, atrodo, degalų bake … Tai yra kažkas naujo naudojant šiuos junginius. Būdavo, kad žmonės maišydavo butelius ir pilavo, pavyzdžiui, „Energy-3000“aliejaus priedą į kurą - ir nieko, net kažkokio efekto nebuvo pastebėta … Tačiau jame yra kompozicija, kuri, vertinant pagal kvapą, turi daug naftaleno. Tačiau „Fenom“, ER arba SMT-2, turinčių parafino grupės sunkiųjų angliavandenilių, nerekomenduojama pilti į kurą. Tegul šių vaistų autoriai mus taiso. Tačiau nebus daug blogiau - jie sudegs cilindruose, ir viskas. Šiek tiek pakelkite variklį ir sustokite … Tai tik klausimas - kodėl? Žibalo kurą jau galima skiesti, dar pigiau.
NUMERIAI?
Bet su skaičiais reikia išsiaiškinti. Čia gali būti taip.
Pirma, tokiais atvejais dažnai pasireiškia savotiška apgaulė: bandau įtikinti save, kad mano išradimas taupo degalus. Ir nevalingai pradedate vairuoti taip, kad aplenkę nervų vairuotojai suktų pirštą prie šventyklos ar piktai pyptelėtų. Be to, degalų sąnaudos priklauso nuo temperatūros ir oro slėgio už borto, padangų slėgio, transporto priemonės pakrovimo, kamščių skaičiaus, gatvėje tviskančių paukščių tūrio ir nuo to dar daug. Ir kaip išmatuoti šį srautą? Pagal užrašus ant popieriaus lapo su užfiksuota rida? Atsiprašome - mes netikime!
Antra, nepamirškite, kad vis dar yra tam tikro poveikio mažinant trinties nuostolius antifrikciniuose preparatuose. Nors ir turime nemandagią nuomonę apie tokių fondų reklamą (ЗР, 2006, Nr. 3), gali atsirasti tam tikrų pranašumų. Ir tada iškyla klausimas - ar ne būtų dar geriau, jei pašalintumėte skudurą nuo filtro ant apdoroto variklio?
AR TAI nesuprantamas?
Inžinieriams labai dažnai tenka spręsti panašius pasiūlymus. Kartais jie garsiai garsina „išradimus“, „patentus“, o jų pateikimą visada lydi keiksmažodžiai arba atmetantys ir žeminantys žvilgsniai profesionalių variklių link. Jie sako, kad viskas taip paprasta, bet tu, kvailas, nieko negali padaryti … Ko čia trūko - ir adatos karbiuratoriuje, ir alavo skardinės ant išleidimo angos, ir košės ant įvado, ir skylės žvakėse, ir televizijos transformatoriai dujotiekyje. Balione taip pat įvyko šalta termobranduolinė sintezė ir „gizmos“, modifikuojančios alyvą per kurą, kad jos net šepetėliu nebuvo galima nuplėšti nuo cilindro. Buvo daug dalykų … Bet esmė?
Patikėkite, degalų sąnaudų mažinimo problema visada buvo ir tebėra variklių savininkams. Tačiau tai dar toli gražu neišspręsta taip, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio: skaičiai, kuriais siekiama sumažinti vartojimą 3–5%, profesiniu požiūriu yra didžiulis efektas. Tačiau „mėgėjai“svajoja apie kitas kategorijas - 10, 15, 20% ar net daugiau. Nenoriu išjuokti jų „išradimų“nedalyvaujant ir be atrankos, tačiau mūsų praktikoje NIEKAS tokių pasiūlymų niekada nepasireiškė. Todėl: atsiprašau - mes netikime!
