Štutgarte, 1936 m. „Mercedes-Benz 170V“modelis vėl nuėjo nuo surinkimo linijos. „Opel“atnaujino „Olimpijos“pasirodymą ir supaprastino „Kapitono“finišą. 30-ųjų antroje pusėje sukurti automobiliai buvo siūlomi „Citroen“ir „Rover“. Net Amerikos milžinai surinko 1942 modelių automobilius, realybėje - 1941 m.
Išimtys yra neutralios Švedijos vaikas „Volvo-444“, pristatytas dar 1944 m., Ir … sovietiniai automobiliai. Jų gimimas pirmaisiais pokario metais buvo mokamas už labai didelę kainą. Kai kurios iš šių mašinų turėjo pasirodyti 1941–1942 m.
Prieš karą sovietinės gamyklos ruošėsi pakeisti pasenusius modelius, kurie buvo auginami nuo 1920-ųjų pabaigos. Gorkio gamykloje pamažu padidėjo šešių cilindrų 76 arklio galių variklių GAZ-11 (šiek tiek modifikuoto „Dodge-D5“) gamyba. Variklis pateko po modernizuoto GAZ-11-73 „emka“gaubtu - prieš karą jie sugebėjo padaryti nemažai. Tas pats agregatas padidino iki 85 AG buvo planuojama versija 2, 5 tonos sunkvežimiui GAZ-11-51, kurio pagrindinis dizaineris buvo A. D. Prosvirninas (prototipas pasirodė dar 1939 m.). Lygiagrečiai jie sukūrė šeimą: versijas su skirtingomis ratų bazėmis, pavara abiem ašimis, triašę.
Dar 1937 m. Stalino Maskvos gamykla pastatė pirmąjį naujos šeimos bazinio sunkvežimio prototipą - 3, 5 tonos svorio ZIS-15 su trijų vietų kabina. Jo 82 arklio galių variklis ZIS-16 jau buvo naudojamas autobusuose. Iki 1940 m. Buvo sukurti dar keli prototipai, įskaitant 5 tonų naudingąją galią su 90 AG varikliu. ir penkių greičių pavarų dėžė. Mašina buvo beveik paruošta gamybai. Dizaineriai dirbo prie traktoriaus, visų varančiųjų ratų modifikavimo, autobusų automobilio išdėstymo ZIS-17. Beje, tais metais pasaulyje buvo labai mažai panašių.
1941 m. Vasarą buvo aktyviai išbandomi modernizuoti limuzinai ZIS-101 su priverstiniais varikliais, nepriklausoma priekine pakaba ir modifikuotu kėbulu (ЗР, 2004, Nr. 7). Visi perspektyvūs darbai buvo apriboti 1941 m. Rudenį: Maskva tapo fronto linija, ZIS turėjo būti evakuota.
Jaroslavlio augalas 1940–1942 m laukia kapitalinė rekonstrukcija. Po jo buvo planuojama pagaminti naują YAG-7, kurio keliamoji galia būtų 5 tonos. Pirmasis ir, matyt, vienintelis automobilis su konstrukcija - „American White“kopija, variklis ZIS-16 ir pavarų dėžė buvo pastatytas dar 1938 m. Jie taip pat suplanavo versiją su NATI-MD 23 dyzeliniu varikliu - „Koju“variklio („Koba Dzhugashvili“), kuris taip pat buvo kuriamas nuo 1933 m. OGPU specialiojo projektavimo biure („sharashka“), taip pat savivarčio YAG-4, kūrimą. Tačiau prasidėjo karas su Suomija, naujojo modelio rekonstravimas ir tobulinimas buvo atidėtas.
1940 m. KIM (vėliau MZMA ir AZLK) pradėjo gaminti mažą dvejų durų „KIM-10“- iš tikrųjų britiško „Ford Prefekto“kopiją. Prieš karą buvo pastatyta apie 450 automobilių.
Šeštajame dešimtmetyje buvo projektų, skirtų tolimai ateičiai. Sakykite, vagonų išdėstymo NIIGT (miesto transportas) ir NATI-A autobusai. Paskutiniame įdiegtame 155 arklio galių eksperimentiniame variklyje. Vienintelė mašina, pastatyta prieš karą, buvo bandomajame darbe, tada grąžinta NATI.
Žinoma, jau 1941 m. Pradžioje daugelis suprato, nors garsiai nesakė, kad nauji daiktai netrukus nebus ant konvejerio. Dizaino biuras sunkiai dirbo prie šarvuočių, keturių varančiųjų ratų modifikacijų. Ir vasarą, žinoma, visiškai nebuvo laiko naujiems modeliams … Bet apie juos buvo galvojama dar 1942 m. Pradžioje, vos atstumiant nacius nuo sostinės! Beveik paruoštas prieškario struktūras buvo galima patobulinti, studijuojant trofėjus ir „Lend-Lease“aparatus.
Dėl prototipų GAZ-11-51 jie išbandė „Studebaker“kabinas ir pagamino savo - labai panašias į amerikietiškas. Norint patobulinti visų ratų pavara GAZ-63, amerikiečių patirtis buvo ypač naudinga. Deja, labai pagreitintos variklio versijos teko atsisakyti standartinio „GAZ-11“, kurio galia 76 AG, naudai. Jie grįžo į 90-metį tik 1949 m., Suprojektavę ZIM.
ZIS viskas vyko sunkiau: juk 1941 m. Spalio mėn. Ne tik dalis įrangos buvo nuvežta į Uljanovską ir Uralą, ten nuvyko daug kvalifikuotų specialistų. Beje, iki 1943 m. Šalyje veikė dvi naujos gamyklos - UlZIS ir UralZIS (dabar UAZ ir UralAZ). O Maskvoje 1942 m. Kovo mėn. Visi projektavimo biurai buvo sujungti į OGK, kuriam vadovavo B. M. „Fitterman“ir atnaujino darbą prie perspektyvių modelių.
1943 m. Buvo paruošti du reprezentacinio ZIS-110 maketai ir keturi dizaino varikliai. Šį darbą per MGK VKP (b), kur reguliariai vyko 110-osios sesijos, prižiūrėjo šalies vadovybė. Net buvo gandai, kad pats Stalinas pareikalavo nukopijuoti LSS iš „Packard“. Galbūt tai tik gandai, tačiau „ZIS-110“iš tiesų atrodo panašiai kaip „Packard-180“, nors to ir nepakartojome išsamiai. Sukurti automobilį nebuvo lengva. Daug - nuo tokio sudėtingo kūno iki hipoidinės pagrindinės pavaros - buvo nauja augalui. Bet 1944 m. Rugsėjo 20 d. Valstybės gynybos komitetas patvirtino pirmąjį limuziną.
Iki 1948 m. Gegužės mėn., Lygiagrečiai su dar keliais sunkvežimiais „ZIS-150“(giliai perdirbtais 1940 m. „ZIS-15“, kurie buvo serijiniai 1947 m. Spalio 30 d.), Buvo pastatytas automobilis „ZIS-50 - ZIS-5“su nauju 90 arklio galių varikliu.
Galima įsivaizduoti maskviečių, stebėjusių pirmuosius ZIS-154 autobusus sostinės gatvėse 1947 m. Vasarą, nuostabą ir pasididžiavimą. Automobilis be gaubto, su pirmuoju sovietinės gamybos dyzelinu! Jaroslavlio gamykloje buvo pradėta gaminti GM-linija dvitakčiams amerikietiškiems varikliams gaminti, kur nuo 1947 metų buvo gaminami sunkvežimiai YAZ-200 (vėlgi, praktiškai nukopijuoti iš amerikietiško modelio).
Jie atsisakė prieškario „KIM-10“, nors jo dizainas, tiesą sakant, nėra pasenęs - panašus variklis daugelį metų buvo gaminamas Europos „Fords“. „Opel-Cadet“istorija, tapusia pirmąja maskviete - labiau politine nei technine - nusipelno atskiros diskusijos.
1944 m. Lapkritį jie paruošė GAZ-M20 prototipą, kuris dar nebuvo vadinamas „Pergale“. Gorkovičiai sumaniai pynė amerikietiškus motyvus į savo originalų, to meto modernų dizainą. Vadinamasis atraminio kėbulo pontoninis dizainas ir priekinė pakaba buvo pasiskolinti iš „Opel-Captain“. Beje, jie palygino automobilį su juo bandymuose 1945 m.
Keturios dienos prieš Pergalės paradą, 1945 m. Birželio 19 d., Automobilis buvo parodytas šalies vadovybei. Tarp trūkumų viską suprantantys lyderiai vadino šešių cilindrų varikliu, kuriam, jų manymu, reikėjo per daug benzino. GAZ iškart sukūrė „apipjaustytą“dviejų cilindrų variklį, su kuriuo, žinoma, „Pobeda“prarado pagreitį. Pirmieji gamybos automobiliai pasirodė jau 1946 m. Birželio 28 d., Nustebindami net Vakarų specialistus. Tačiau iki metų pabaigos buvo pastatyta vos daugiau nei 25 automobiliai. Taip, ir automobilis buvo nebaigtas gaminti, todėl 1948 m. Spalio mėn. Reikėjo sustabdyti gamybą.
