„AvtoVAZ“visada „nepamiršo“savo automobilių dyzelinių modifikacijų. Vienu metu tokia mašina buvo net Samaros šeimoje - tačiau kažkas neaugo kartu, ir ji netapo serijine.
Taigi, „Peugeot Citroen Moteurs DV4TD Euro-IV“turbininis variklis yra pirmasis iš naujos „DV“FSM variklių šeimos, kurį sukūrė „Peugeot-Citroen“ir „Ford“bendruomenės. Įdomiausi šios šeimos variklių skirtumai yra kompaktiškumas, dėl kurio juos lengva „implantuoti“į skirtingų markių automobilius; Atitikimas toksiškiems „Euro III“ir „Euro IV“standartams (su išmetamųjų dujų recirkuliacija). pelningumas - jie yra 23% ekonomiškesni nei jų kolega DW8B.
Dabar konkrečiai apie DV4TD variklio ypatybes:
- įsiurbimo kolektorius integruotas į dekoratyvinį variklio dangtį;
- išmetimo kolektorius yra priekyje;
- katalizatorius įmontuojamas tiesiai į turbinos išleidimo angą.
Kartu su varikliu yra to paties gamintojo MA5 pavarų dėžė: penkios pavaros, kabelio valdymas, perduodamas 150 Nm sukimo momentas. „LuK“sankaba taip pat su kabeline pavara.
Kombinuotos ratų pavaros - trikojo vidinės jungtys, išorinės - rutulinės, pagamintos „AvtoVAZ“.
Išmetimo sistema beveik nepakito, tik kompensatorius (dumplės) paslenka vamzdžiu arčiau variklio. Aušinimo sistema taip pat nedaug skiriasi nuo standartinės - natūralus radiatorius, tik vamzdžiai su modifikuota konfigūracija ir kitas išsiplėtimo bakas. Degalų tiekimo sistema buvo pakeista atsižvelgiant į dyzelinio variklio specifiką.
Turėdami bendrą dizaino idėją, stengiamės važiuoti. Ir tada paaiškėjo, kad „Kalina“dyzelinas yra pilnas malonių netikėtumų, susijusių, žinoma, su „Peugeot“varikliu. Pasirodo, jame nėra kaitinimo žvakių, todėl galite įjungti starterį be užrakto greičio, būtino keleivių dyzeliams dėl žvakių kaitinimo. Testuotojai sako, kad variklis lengvai užvedamas net esant minus 25 laipsniams. Jei tik alyva nebuvo per tiršta, tačiau akumuliatorius turėjo pakankamai stiprumo - suspaudimo laipsnis yra 18 vienetų.
Variklis veikia stebėtinai švelniai, virpesių beveik nėra. Iš specifinių sensacijų išskiriu tik pašnibždą ir net tą malonų tonalumą, neįprastą dyzeliniam varikliui.
Palieskite Paprastai dyzeliniuose varikliuose reikia perduoti didelį sukimo momentą - kadangi sankaba yra gana stora, sklandžiai ją įjungti be įpročio nėra lengva. Čia to nėra: paleidimui pakankamas momentas jau yra laisvai veikiantis, o sankaba įsijungia labai sklandžiai.
Nuvažiavus keletą kilometrų miesto gatvėmis, atrodo, lyg ilgą laiką vairuoji dyzeliną „Kalina“. Įsibėgėjimo metu pavaras galite sutvarkyti labai greitai - tiesiog stumkite dujas penkiais – dešimčia milimetrų, ir laikas įjungti kitą. Beje, perjungti labai lengva ir aišku.
Bendras akceleratoriaus pedalo smūgis yra gana didelis ir sąžiningai palaikomas pagreičio intensyvumas. Pats pagreitis yra labai sklandus, be gedimų ir pikapų, kuriuos sukelia turbokompresorius. Patikrinta - jokio turbo!
