Mūsų linkėjimas šalia kelio esančio nerūdijančio trobelės savininkams buvo nuoširdus: visi buvo pavargę nuo nuobodžios linijos tarp centro ir periferijos. O kas nenori vairuoti naujo automobilio - modernaus, ekonomiško ir saugaus. Tačiau daugiau nei 70% mūsų piliečių apie tai net nesvajoja: pajamos nėra vienodos. O štai ant sąlyginės sienos tarp centro ir likusios tėviškės jūs ypač aiškiai suprantate, kiek Rusijai reikia tikrai populiaraus automobilio - su šviežių dažų kvapu ir porą dešimčių kilometrų atstumu ant odometro. Aš net drįsčiau fantazuoti apie prieinamą tokio automobilių pramonės produkto kainą - du šimtus tūkstančių mūsų rublių. Kaip toli mes pasiekėme šį tikslą dabar?
Vien pernai Maskvoje naujų automobilių augimas sudarė beveik dešimt procentų. Regionų apetitas buvo dvigubai kuklesnis, tačiau šalies tempas padarė gamintojams didelį įspūdį, kad jie pradėjo kalbėti apie mūsų rinkos perspektyvas visame pasaulyje. Tai yra žingsnis į priekį atsižvelgiant į bendrą posovietinės automobilių pramonės stabdymo aplinkybes. Tikimasi, kad atsistatydins šiuolaikinių Europos standartų beviltiškai pasenusi klasika, toks pats likimas Okai - kas mainais? Ar reguliariai keičiate temą „dešimtys“su penkių skaitmenų kainų etiketėmis? Naujoji VAZ vadovybė iki šiol „pažįsta pasaulį“… Nuo jos atėjimo praėjo nedaug laiko - licencijos nebuvo nupirktos, tačiau panašu, kad aiškių planų nėra. Taigi kas gali pakeisti kasmetį 260 000 „klasiką“ir 60 000 „Oką“? Ar gali atsitikti, kad vietoj VAZ šią problemą išspręs kitos firmos. Ir jau nuspręsk!
