Dviejų litrų dyzelinį variklį su „Common Rail“jėgos sistema bendrovė vadina sava, tačiau atminkite, kad paskutiniu metu automobilius trimitavo licencijuoti „Mercedes-Benz“jėgos agregatai. Aš manau (net tikiuosi), kad čia taip pat bus visiškai atsižvelgta į turtingą vokiečių patirtį, kuri, beje, nurodoma būdinga „automatų“selektoriaus trajektorija.
Nenuostabu, kad korėjiečių automobilis su tokiomis šaknimis yra nukreiptas į Europą, kur šiemet jie planuoja parduoti didelę produkcijos dalį - 35 tūkstančius automobilių. Balandį „Chiron“startavo Rusijoje - džiugu, kad pagaliau gavome naujausią įmonės modelį, kad tiekėjas nebijojo bendros nuomonės apie rusišką dyzeliną, kad atvyko visureigių pulkas … bet ar nepažįstamajam yra daug pasiekta?
X misterija
„Chiron“Maskvos alėjos beveik netrukdo: variklis veikia tyliai, šnabždamasis, automobilis rieda labai tyliai. Įprastu judesiu girdite būdingą riaumojimą tik tada, kai pridedate dujų; Dienos gatvės fone jis taip pat pasimetęs.
Dviejų litrų, priešingai nei tikėtasi, užtenka silpno pagreičio, kurio metu variklis pagaliau praneša apie save. Staigus startas ESP lemputė net mirksi, primindama, kad asfaltas šlapias, o dabar varomieji ratai yra tik galiniai ratai. „Automatinis“sėkmingai užmaskuoja nemalonaus šiuolaikinio dyzelinio variklio, paruošto užmigti, bruožą. Tokia pora, mano nuomone, šiandien yra ideali: ji visada yra patogi ir turi pakankamai sukimo momento, o pelningumas yra geriausias. Vidutinis suvartojimas šiek tiek viršijo 11 l / 100 km, atsižvelgiant tiek į greitą naktinį, tiek į kamštienos dienos važiavimą. Gana verta sunkaus automobilio!
Parinkiklis „automatinis“, atsižvelgiant į dabartinę madą, turi žymėjimą „+“ir „-“, panašius į rankinį perjungimo režimą. Pakreipdami svirtį į D padėtį, kai, pavyzdžiui, prietaisų skyde pasirodo deuce, apribosite pirmųjų dviejų pavarų diapazoną. Ir štai, pasiekęs maksimalų greitį, maitinimo blokas, nedvejodamas, įsijungs trečiąjį, kad ši funkcija iš esmės bus nenaudinga … kol kas.
Atlikta interjero studijų - yra kuo nustebinti! - Vėlai ant grindinio pastebėjau didelę duobę … Na, ką mes patikrinsime, ar pakaba ar stabdžiai? Aš pasirinkau antrą ir likau visiškai patenkintas: tiek smūgis, tiek pastangos ant elastingo pedalo tiksliai atitinka efektyvų lėtėjimą. Jau suprasdamas, kad turiu laiko sustoti prieš duobę, vis tiek paspaudžiu pedalą, o po ABS traškėjimo automobilis užšąla metru nuo aštraus duobės krašto.
NURODYKITE kaukę
Žinoma, važinėti aplink miestą visureigiu yra įmanoma ir madinga. Bet jis sugeba daugiau - tuo įsitikinti reikia paleisti „Chiron“į laisvę ir naudoti mažą, tačiau tokią svarbią perdavimo režimų rankenėlę. Beje, rėminis automobilis - ši dizaino ypatybė labai vertinama tarp tikrų džipų.
Neseniai ištirpęs visureigio takelis - ir kur panardinti visą šį aglitsky dizainą? Po valandos, atlikęs kelis apskritimus, labai apgailestauju, kad „Chiron“yra aprengtas įprastomis, ne visureigėmis padangomis. Mat jis parodė tikrąjį - grubų, atleistą - „nesąžiningo“veidą gerąja to žodžio prasme.
Tvirtai sujungdami priekinius ratus žemoje pavaroje (o pirmasis „automatiniame“, kuris tokiu atveju jau pats nepersijungs), aš su Kironu užtikrintai lyginame slidžius šlaitus, slinkdami žemyn naudodami HDC (prietaisas palaiko minimalų greitį ir neleidžia automobiliui). apsisukti), plukdyti salų sniego, pasiimti purvo vonių, purtyti ant iškilimų. Jūs netgi galite priprasti prie mažos rankenos: pasukite - ir po kurio laiko užsidega užrašas 4WD, dar vienas paspaudimas - užsidega žemos pavaros simbolis. Tiesiog nepamirškite, kad automatiniai laisvojo rato ratai yra įmontuoti į ratus, ir neduokite iš karto visiško droselio: „sujungdami“priekį, leiskite jiems veikti!
Yra trys veiksniai, ribojantys patentavimą: kelio „guma“, mažas prošvaisa (gamintojo teigimu, 199 mm užpakalinės ašies ir 210 mm priekyje), trūksta apsaugos iš apačios. Priekyje, aišku, galingas spindulys, bet akivaizdu, jei pamatyčiau galingą plieno lakštą - būtų kažkaip ramiau.
Visa tai yra lengvai išgydoma ir sudėtinga, taigi, jei norite iš Chirono pasigaminti patogią visureigę, važiuokite! Negalite net atsisakyti „mašinos“. Galų gale, ar jie aprūpina juos tankais?
SSANG YONG KYRON - Įdomus nestandartinių projektavimo sprendimų derinimas su klasikinių visureigių dizainu. IR MIESTE, IR KELIUJE RASI, KĄ Nustebinti
+ Erdvus ir nuobodus salonas, galingas ir ekonomiškas dyzelinis variklis, pasižymintis dideliu sugebėjimu įveikti distanciją dėl „kietos“visų ratų pavaros ir žemesnės pavaros.
- Prieštaringi sprendimai dėl ergonomikos, variklio apsaugos stoka, gana purtanti pakaba.
Ssang yong kironas
Nauja korėjiečių visureigė transporto priemonė buvo pristatyta Frankfurto automobilių parodoje 2005 m. Rudenį. Jis buvo tiekiamas Rusijai nuo 2006 m. Pavasario. Esamos 4x2 versijos ir 2, 7 litro dyzelinis variklis mūsų šalyje nėra siūlomi.
Variklis: 2, 0 litrų dyzelinas (141 AG).
Transmisijos: 5 greičių mechaninė arba automatinė.
Parinktys: trys lygiai.
