Tačiau jis nesiruošia dirbti keliuose: jo stichija yra oro uostai.
Tai senuose filmuose nuo terminalo pastato iki lėktuvo, reta keleivių eilė eina su bagažinėmis. Šiuolaikinis oro uostas negali išsiversti be autobuso.
Klausimas, kokio pločio laikytis, projektuojant autobusą, buvo vienas pagrindinių. Esant standartui - 2500 mm - jis būtų ištemptas beveik 17 metrų. Nemažai to reikia net ir oro uostams, bet kitaip patogu nekelti keleivių iškart.
Padidinus plotį iki geležinkelio pervežimo taisyklėse nurodytos ribos, autobusas buvo sutrumpintas iki 14, 4 m.
Tačiau dėl išdėstymo nebuvo ginčų: „Neoplan“tokius autobusus gamina šešerių durų (po tris kiekvienoje pusėje), žemų grindų ir priekinių ratų pavara. Importuoti vienetai buvo pasirinkti siekiant parduoti „oro autobusus“eksportui. Iš tikrųjų Baltarusijoje kol kas yra tik du potencialūs pirkėjai, Rusijoje jų jau yra dešimtys, o Vakaruose yra galimybė parduoti šimtus automobilių. Jei išrankūs klientai patenkinti kokybe, dizainu ir kaina.
Šis autobusas turi didelę bendrą 22 tonų masę, tačiau greitis oro uostuose yra ribojamas iki 20 km / h, todėl variklio galia siekia 170 AG. pakankamai perteklius. Pačiame pirmame „MAZ-171“egzemplioriuje yra keturių cilindrų „Deutz“turbodyzelinis variklis („Euro III“), tačiau ant jų galima sumontuoti „Mercedes“, MAN ar bet kurį kitą. Variklis montuojamas išilgai priekinėje perdangoje, o atstumas nuo buferio iki priekinės ašies yra beveik 3, 5 metro. Reta atvira erdvė dizaineriui! Galite lengvai sudėti dėžutę - „automatinis“ZF, „Voith“arba „Allison“.
Vis dėlto sunku rasti alternatyvą vokiečių kompanijos „Kessler“priekinei ašiai. Unikalus plataus vėžės derinys, galimybė nešti 11 tonų krovinį, didelis perdavimo skaičius ir 45 laipsnių rato pasukimas.