Todėl viskas, apie ką mes kalbame, atsiras ant sedano, o nemaža dalis - ant „Samara“ir „dešimtos“šeimos.
VARIKLIS
Pagrindinė naujovė yra 1, 6 litro darbinio tūrio 1, 6 litro variklio pakeitimas 1, 4. T. y., Vietoje anksčiau žadėtų modelių pasirodys 11186, 11196 ir 11176, 11184, 11194 ir 11174.
Trumpai primename, kad mažesnis variklis nuo ankstesnio visų pirma skiriasi lengvu jungiamuoju strypu ir stūmoklių grupe (apie 400 gramų vienam cilindrui), leidusiai sumažinti mechaninius nuostolius.
Mažo variklio galia liks labai artima dideliam. T. y., Automobilis nepraras maksimalaus greičio ir pagreičio dinamikos. Tačiau naujasis variklis yra mažiau apkrautas vibratoriais, tai reiškia, kad padidėja komfortas. Kita užduotis, prie kurios dirba „AvtoVAZ“specialistai, yra padidinti variklio išteklius nuo 150 iki 200 tūkstančių kilometrų. Ir svarbiausia - automobilis žada būti ekonomiškesnis.
Šiais metais visi „Kalina“sedanai ir hečbekai bus komplektuojami tik su aštuonių vožtuvų varikliais 21114 ir trylikos colių ratais (automobilių indeksai 11183 ir 11193). Beje, pirmasis „viburnum“buvo pagamintas pagal „Euro III“, tačiau nuo šių metų pradžios įvyko palengvinimas - dabar jie atitinka tik „Euro II“, nes šie standartai Rusijoje įvedami tik liepą. Laikinas atsitraukimas reiškia supaprastintą elektroninės variklio valdymo sistemos veikimą, o tai reiškia, kad reikia sumažinti kainą: jums nereikia antro deguonies jutiklio, nelygaus kelio jutiklio, nėra sudėtingos savidiagnostikos sistemos, o pačiame keitiklyje yra mažiau tauriųjų metalų.
Variklio apsauga nuo purslų yra išplėsta - dabar ji apima visą variklio skyrių, o ne tik jo priekį. Tai pagerins automobilio aerodinamiką, todėl tam tikru mastu sumažins degalų sąnaudas. Be to, purvasargis bus izoliuotas triukšmu, kuris padės sumažinti išorinio triukšmo lygį.
Variklio alyvos užpildymo kaklelis gavo sriegį ir naują tarpiklį - kaištis dabar yra sandarus. Variklio dangčio užraktas tapo patikimesnis, generatoriaus laikiklis buvo sustiprintas.
PERDAVIMAS IR SUSTABDYMAS
Pirmasis „viburnum“be apkrovos atrodė per aukštai: dizaineriai nusprendė tam tikru mastu įtikti galinės pakabos tarpiklių mėgėjams ir iš anksto bandė pakelti automobilį. Bet dabar klientas nori žemesnės. Užpakalinės spyruoklės buvo sutrumpintos 15 mm, tačiau tai turėjo įtakos tik įrengto automobilio kėbulo padėčiai, tačiau tai neturėjo įtakos važiavimo aukščiui - ji išliko tokia pati net ir esant pilnai apkrovai.
Sankabos trosas su „automatiniu“pedalo padėties reguliavimu nuspaudžiant nustojo daryti paspaudimus - buvo rastas tylus konstruktyvus sprendimas. Mes stengėmės sumažinti pavarų svirties vibraciją - pakeitėme įvorių medžiagą, konstrukciją ir pasukome vyrį 45 laipsnių kampu išilginės traukos ašies atžvilgiu.
Pavarų dėžė turi sustiprintą pasirinkimo mechanizmą: naujoji išsiskiria dvigubu liepsna - viršutine ir apatine ašimis. I, II ir III pavarų sinchronizatoriai tapo platesni. Šiuo atžvilgiu pasikeitė ir atitinkamos pavaros. Beje, tie patys pakeitimai dabar bus ir „dešimtosios“šeimos dėžėse.
KŪNAS
Kūno tapyba pagaliau perėjo nuo bandomosios prie įprastinės gamybos. Be to, kad tai turėjo teigiamą poveikį kokybei, buvo sumažinta įbrėžimų ir dažų pažeidimo tikimybė, nes dabar nereikia vežti kėbulo iš vienos dirbtuvės į kitą.
