Vasara, atvirai kalbant, praėjo prie mūsų eksperimentinio gana šalto - plius 3–5 ° C, tačiau dar įdomiau palyginti padangas neįprastomis sąlygomis.
Visi pasaulio padangų lyderiai - „Bridgestone“, „Continental“, „Goodyear“, „Michelin“, „Pirelli“ir, žinoma, „Nokian“- atsakė į mūsų pasiūlymą dalyvauti neįprastame bandyme. Pastaruoju metu šis prekės ženklas buvo stiprus ne tik žiemą, bet ir geromis vasarinėmis padangomis.
Scena yra žemyninės vasaros treniruočių aikštelė, kurią mes išsinuomojome. Tai sukėlė tam tikrų muitinės sunkumų, tačiau leido atlikti tokius įdomius bandymus kaip išilginis ir skersinis akvaplanavimas. Jie pirmiausia pasirodo ZR puslapiuose, todėl pakalbėkime apie juos išsamiau.
Išilginis akvaplanavimas. Automobilis juda ant vandens kairiaisiais ratais - jam yra padaryta speciali vonia su vandens tiekimo sistema (sluoksnio storis 8 mm), o dešiniaisiais ratais - ant šlapio asfalto. Ant ratų esantys jutikliai nustato jų greitį. Kai tik šonų skirtumas pasiekia 15%, automobilio greitis fiksuojamas - tai yra ratų pakilimo virš kelio vandens pleištu pradžia.
Kryžminis akvaplanavimas iš esmės yra tas pats, bet kai pasukama. Automobilio greitis pravažiuojant vonią (čia gylis yra 7 mm), taip pat posūkio spindulys yra pastovus, greičio didinimo „žingsnis“yra 5 km / h. Be greičio, automobilio šoninio pagreičio reikšmę taip pat nustato pagreičio matuoklis. Tačiau vien tik pakilimo greičio nepakanka, kad būtų galima susidaryti vaizdą apie automobilio elgesį „į pudrą“. Būtina atsekti, kaip jis elgiasi skirtingais greičiais, kiek jis skiriasi nuo nurodytos trajektorijos, kaip greitai ratai praranda sukibimą ir pan. Apskritai, yra daug kriterijų, todėl reikia naudoti vieną išsamų (integruotą). Remiantis bandymo rezultatais, sudarytas grafikas, rodantis šoninio pagreičio (sukabinimo savybių) priklausymą nuo posūkio greičio. Kiekvienas padangų gamintojas gautus rezultatus naudoja savaip, o sudėtingi rodikliai šiek tiek skiriasi.
Mes taikėme „kontinentinę“techniką, kuri orientuojasi į vidutinį šoninį pagreitį greičio diapazone 65–95 km / h. Bet, pavyzdžiui, „Michelin“nustato matavimo diapazoną kitomis koordinatėmis - nuo 0, 2 g, kai reikia padidinti greitį, iki 0, 15 g, kai mažesnis sukibimas. Kaip sudėtingas kriterijus, atsižvelgiama ne į vidutinę pagreičio vertę šioje atkarpoje, bet į integralą (figūros plotą tarp gautos kreivės ir greičio ašies riboja dvi pagreičio vertės) …
