nuotrauka
Taip, sunki užduotis: suderinti sportiškumą ir patogumą - išmokyti sofą vytis * Vieną iš pirmųjų, kuris išsprendė tokią pasiutusią užduotį, ėmėsi italų kompanijos „Moto Guzzi“įkūrėjas ir vyriausiasis dizaineris Carlo Guzzi. 20-ojo dešimtmečio viduryje jis nusprendė savo „Penkis šimtus“, kurie jau įveikė konkurentus estafetėse, pritaikyti ilgų nuotolių reiduose. Ir jis aprūpino automobilį tuo metu retu prietaisu - galinio rato spyruokline pakaba.
Carlo nebuvo pirmasis - jie prieš tai bandė spyruokliuoti galinį ratą. Bet jie atsitraukė: jei prie lygaus, beveik dviračio rėmo pritaikysite lygiai taip pat blizgantį švytuoklę, rezultatas turės neigiamos įtakos automobilio valdymui. („Sielvartaujantis reginys“, - pasakytų asilas Eeyore'as, žvelgdamas į tokius eksperimentus.) Carlo Guzzi atsižvelgė į savo pirmtakų klaidas ir pastatė tokią švytuoklę - erdvinį vamzdinį trikampį, kuris taip pat buvo tvirtas tais laikais nutrūkusiais keliais.
Naujasis modelis su galinio rato pakaba, kuriam suteiktas GT indeksas (iš „Gran Turismo“), buvo pradėtas gaminti 1928 m. Netrukus dizainerio brolis Giuseppe Guzzi išvyko į šiauriausią Europos tašką esančią Nordkapp kyšulį (6000 km yra nepaprasta kelionė dvidešimtojo dešimtmečio keliais) - taigi automobilis taip pat gavo pavadinimą „Norge“. Nuo tada Moto Guzzi visada gamino motociklus su galinio rato pakaba, todėl ji yra seniausia specialioji „minkštoje vietoje“
Nepamiršite šios istorijos. Tačiau svarbiausia, kad potencialus pirkėjas tai atsimena. Štai kodėl italai savo naujuoju sportiniu turistiniu automobiliu „Moto Guzzi Norge 1200“, kuris buvo parodytas praėjusį rudenį automobilių parodoje Milane, vadinasi, toks paradoksas: kompanija ilgai stengėsi įtikti mototuristams, tačiau jau dešimt metų nebuvo visaverčio „dailininko“. nes 1000SP III buvo nutrauktas. Na, dabar pagaliau buvo atkurtas status quo, o prekės ženklo gerbėjai galės mėgautis visais „didžiosios varnalėšos“malonumais. Apsauginis gaubtas efektyviai apsaugo vairuotoją ir keleivį nuo įeinančio oro ir kelio nešvarumų, priekinio stiklo aukštį galima reguliuoti naudojant elektrinę pavarą. Lagaminus dėžės ant drabužių spintos. Motociklas turi GPS palydovinės navigacijos sistemą ir mobilųjį telefoną su „Bluetooth“ryšiu - štai kas leidžia „prisijungti“bet kurioje pasaulio vietoje, nenukeliant rankų nuo vairo.
Naujovės centre yra garsusis „Moto Guzzi Breva 1100 rodsteris“, todėl su vairavimo savybėmis jis taip pat tinka.
Tradicinis plieninis dvipusis rėmas yra prijungtas prie CARC sistemos užpakalinės pakabos, išlygindamas kardano pavaros reakciją. Abi pakabos turi spyruoklių iš anksto įkraunamų įtaisų (užpakalinės - nuotolinės, su hidrauline pavara), o galinės pakabos amortizatorius - taip pat su reguliuojamąja atsukimo hidraulika. Stabdžių sistema yra su ABS, vairuotojo pageidavimu ji yra išjungiama. Variklis - išilgai išdėstytas V formos „deuce“- taip pat migravo iš „Breva 1100“, tačiau, norėdami padidinti sukimo momentą, dizaineriai „padidino“darbinį tūrį nuo 1064 iki 1133 cm, nes padidėjo cilindro skersmuo.
