Amžinybės požiūriu
- Jurijus Petrovičius, šį pavasarį turite du renginius - jubiliejų ir dvejus metus dirbdami ministru. Sveikiname! Beje, kokie yra ministro darbo metai, kalbant apie kenksmingumą? Už du, už tris?
- Kiekvienas turi savo balą. Aš darau iš to, kad žmogus turi tobulinti visą savo gyvenimą. Žinoma, per tuos dvejus metus norėjau nuveikti daugiau. Ne visiems pavyko
- Dujų kainų klausimas tiesiogiai jums netaikomas. Bet vis tiek - kaip padaryti, kad tai kainuotų pigiau vienoje iš pagrindinių naftą gaminančių pasaulio šalių?
- Uždara naftos produktų rinka šalies viduje jau seniai neegzistuoja, ji yra pasaulinės energijos rinkos dalis. Žinoma, yra ir ekonominių priemonių, leidžiančių tam tikrą laiką riboti degalų kainas vidaus rinkoje. Pavyzdžiui, pasitelkiant mokesčius ir rinkliavas. Bet jūs turite suprasti: tai yra dirbtinės, laikinos ir nelabai veiksmingos priemonės. Galų gale bet kuris gamintojas ras būdą, kaip gauti daugiau pajamų. Mes dirbtinai išlaikysime mažas kainas šalyje - gamintojai pradės daugiau eksportuoti, o trūks; mes sutriuškiname naftos darbuotojus su eksporto muitais - prarandame pasaulinę rinką. Taigi artimiausioje ateityje reikia pasiruošti tam, kad visų rūšių produktų kainos maždaug atitiks pasaulines kainas. Ir nieko čia nedarysime. Neatgaivinsime Sovietų Sąjungos, neuždarysime sienų, visas įmones paversime valstybinėmis, kad jos nustatytų bent 3 kapeikas už litrą benzino. Tuomet reikia būti pasirengusiam dėl to, kad „Lada“eilės bus atgaivintos, o kitų automobilių tiesiog nebus.
Aš pažvelgčiau į tai kitu požiūriu. Problema yra ne tai, kiek kainuoja litras benzino, bet kiek kišenėje nuvažiuojate iki degalinės. Jei ekonomika funkcionuoja ir vystosi normaliai, o rusų pajamos auga, net pasaulinė vidutinė benzino kaina niekam negąsdins. Turime daugiau galvoti ne apie tai, kaip sustabdyti kainų kilimą (kartoju, ši profesija ilgainiui neturi prasmės), bet kaip padidinti gyventojų pajamas. Tuo pat metu manau, kad už naftos ir dujų eksportą gautos sumos neturėtų būti kaupiamos stabilizacijos fonde. Geriau juos atkreipti, kad padidintumėte šalies konkurencingumą. Manau, kad Rusijai yra daug naudingiau nenešti pinigų į maišą, o tiesti kelius, naujas elektros linijas - sudaryti geresnes gyvenimo ir ekonominės plėtros sąlygas šalyje. Tuomet tikriausiai klausimas, kiek kainuotų benzinas, būtų sunerimęs daug mažiau.
- Ir kiek metų, jūsų skaičiavimais, bus pakankamai naftos šalyje? Kiek ilgiau mums reikia vairuoti benzininius variklius?
- Nafta priklauso neatsinaujinantiems ištekliams, o atsargos kažkada ateis. Bet mes turime naftos provincijų, kurių net nepradėjome kurti (Rytų Sibiras, vandenynų šelfas ir kt.). Taigi, remiantis įvairiais skaičiavimais, mes išsilaikysime 50–70 metų. Tiesa, naftos kaina kils, nes pirmiausia bus išeikvojami labiausiai prieinami, dideli ir pelningiausi laukai. Pasaulyje vis dar gausu naftos, tačiau kiekviena tona kasmet kainuos vis daugiau ir daugiau. Nežinau, kiek dar reikės vairuoti benzininius variklius, bet šiaip ar taip, šiandien visi pažodžiui yra ant naujų atradimų slenksčio … Bet kas tai bus - vandenilio varikliai ar kažkas kita, aš negaliu pasakyti - jie ras problemą pasaulyje.
- Dažnai rašoma, kad naftos gavybos efektyvumas Rusijoje yra daug kartų mažesnis nei išsivysčiusiose šalyse, kad mes savo atsargas traktuojame kaip įsibrovėjus, pašalintas putas ir pabėgusias. Ar įmanoma ką nors pakeisti?
- Nėra tokio didžiulio gamybos efektyvumo skirtumo, nors visiškai akivaizdu, kad jį galima padidinti. Yra keletas būdų. Daugelis mano, kad sugriežtinus valstybės kontrolę, problema bus išspręsta. Žinoma, mes griežtiname kontrolę, bet jūs negalite pastatyti žmogaus su batonu prie kiekvieno šulinio. Manau, kad nebūtina. Be to, podirvio naudojimo srityje tam tikra raida. Yra įmonių, kurių nereikia įtikinti atidžiai dirbti su žarnynu, ir tai priklauso ne nuo nuosavybės formos, o tik nuo ten dirbančių žmonių. Jei savininkai tiki stabilumu Rusijoje, tada 40 metų plėtos jiems suteiktą lauką, viską ištrauks iki paskutinio lašo ir gaus stabilias pajamas. Juk tai pelninga - yra infrastruktūra, keliai, personalas. Ir jei bijote, kad rytoj jiems bus atimta licencija verslui, tada natūraliai jie bando kuo greičiau ją nuslėpti ir parduoti, o gautus pinigus paslėpti kuo toliau. Mes perėjome prie rinkos mechanizmų ne taip seniai ir iki šiol ne visi iki galo tikėjo, kad tai rimta ir ilgą laiką.
- Klausimas kyla ne iš jūsų veiklos srities. Ką mes darysime su nepaprasta aplinkos tarša? Maskvoje visiškai nėra ko kvėpuoti …
- Iš tikrųjų tai nėra tiesiogiai susiję su Gamtos išteklių ministerijos funkcijomis. Neišsiųsiu jūsų savo kolegoms kabinete, bet išsakysiu savo požiūrį. Turime sudaryti sąlygas, kad žmonės galėtų rasti gerai apmokamą darbą ne tik Maskvoje, bet ir visoje Rusijoje. Priešingu atveju sparčiai didės sostinės gyventojų skaičius, o apkrova miesto ekologijai didės. Jokios greitkelių ir daugiapakopės sankryžos čia neišgelbės (nors jas tikrai reikia nutiesti). Vienintelis būdas, kaip sakiau, yra neleisti žmonėms bėgti į Maskvą, nes tik čia galite užsidirbti deramai.
- Tačiau jūsų gimtajame mieste Perme spūstys gatvėse taip pat nėra neįprasta …
- O Permė ir regionas ekonomikos požiūriu vystosi labai geru tempu, ten situacija yra palanki. Ir automobilių yra vis daugiau. Mes jau nutiesėme daugybę kelių, sankryžų, tiltų, pirmą kartą Rusijoje, pavyzdžiui, nutiesėme tunelį po esama geležinkelio linija - Transsibiro geležinkeliu. Bet deja! - Aš vis tiek ten supratau: jokie miesto plėtros sprendimai mūsų šalyje negali išlaikyti motorizacijos tempo. Galime kaip nors pagerinti situaciją, bet visada šiek tiek atsiliksime.
Kas investuoja kelyje
- Kada Rusijoje bus įmanoma išspręsti kelių problemą? Ką reikia padaryti dėl to?
- Aš jau iš dalies bandžiau atsakyti į šį klausimą. Jei ekonomika suteikia papildomų lėšų, įskaitant iš kasybos, būtina jas nukreipti į infrastruktūros kūrimą ir, visų pirma, į kelių tiesimą. Valstybė daugiausia turėtų investuoti pinigus, niekas čia jų pakeisti negali.
Yra dar vienas aspektas. Šiandien kelių paslaugų rinka yra gana monopolizuota. Kiekviename regione nedaug įmonių, kaip taisyklė, mutavo iš vyriausybinių agentūrų, kurios yra įpratusios tiesti kelius naudojant standartinę (sau) technologiją. Smulkesnis skaldomas akmuo, plonesnis degutas, kur čiuožykla nepravažiavo - šluojame kastuvais. Rezultatas yra žinomas visiems: per metus šis kelias turėtų būti praktiškai atstatytas.
Kai dar buvau Permės meras, pradėjau praktikuoti kelių, turinčių garantuotą gyvavimo laiką, tiesimą. Tai reiškia, kad statybininkai įsipareigoja ne tik laiku nutiesti kelią ir jį pasukti, bet ir ilgą laiką remontuoti savo lėšomis. Natūralu, kad tokiu atveju jie patys domisi savo darbo kokybe. Būtina įsilaužti į rinkos monopoliją, plėtoti konkurenciją šiame sektoriuje, remti tas įmones, kurios naudoja naujas technologijas, o likusias išmokyti išmokti dirbti.
[caption id = "Attack_189475" align = "aligncenter" caption = "Jurijus Petrovičius TRUTNEV
Gimė 1956 m. Kovo 1 d. Permėje. 1978 m. Baigė Permės politechnikos instituto Kalnakasybos skyrių, kasybos inžinierius.
Po Permo „NIPIneft“dirbo jaunesniuoju tyrėju, vėliau (1981–1986) komjaunimo miesto komitete, po h.]
[/antraštė]
- Ne taip seniai turėjome susitikimą su susisiekimo ministru I. Levitinu. Jis sakė, kad didžiausia kelių tiesimo problema yra žemės paskirstymas, todėl statybų pradžia vėluoja vidutiniškai dvejais metais. Ar įmanoma supaprastinti šią procedūrą?
- Jau padaryta! Kelių ir infrastruktūros tiesimo metu suteikėme teisę spręsti su miškais susijusio žemės paskirstymo klausimus Rusijos Federacijos subjektams. Dabar tai trunka 1, 5–2 mėnesius, o ne nuo pusantro iki dvejų metų.
IŠ KELIŲ Į AUTOMOBILUS
- Savo neseniai kalbėtame vyriausybės posėdyje jūs kritikavote vairavimo mokyklų švietimo sistemą, kur jos naudoja metodus prieš 20 metų. O ko, jūsų manymu, reikėtų mokyti vairavimo mokyklose?
- Visų pirma laikau vairavimą. Pavyzdžiui, Suomijoje jie būtinai išmoks vairuoti automobilį slydimo metu. Ar jie turi blogesnius takelius nei mūsų? Mūsų klimatas yra toks pats, todėl, manau, kažkas panašaus turėtų būti numatytas mūsų programose. Būtina išmokyti žmones taisyklingai stabdyti, tinkamai elgtis situacijoje, jei automobilis slidinėja. Pėstiesiems ar kitiems eismo dalyviams nerūpi, kaip naujokas atsigręžia į garažą. Tai jo automobilis! Du kartus jį „trins“sparnas, trečią kartą jis bus įvaldytas. Bet kaip jis stabdo prieš pėsčiųjų perėją - man nesvarbu. Ir kaip jis susitvarkys su mašina, kai naktį, per lietų, ji dreifuos ant lenkimo. Ir tai pas mus vyksta reguliariai! Šią žiemą, kai iškrito pirmasis sniegas, lygiame kelio ruože, kurio ilgis puskilometras, suskaičiavau šešias avarijas! Pasirodo, šios sąlygos mūsų vairuotojams jau yra ekstremalios? Yra apie ką galvoti …
- O kada ir kur išmokote pats vairuoti mašiną?
- pirmosios vairavimo pamokos, gautos sulaukus dvylikos metų; automobilis vadinosi GAZ-69, ir jis nenorėjo manęs paklusti. Aš, berniukas, jo vyresnieji juo pasitikėjau ir pamažu įvaldžiau vairavimo įgūdžius. Ir jau jis ruošėsi išlaikyti egzaminus kelių policijoje savo tėvo „Moskvich-412“.
- Jūsų aistra automobilių sportui prasidėjo seniai?
- Viskas įvyko atsitiktinai. Aš pradėjau verslą ir jau devintojo dešimtmečio pabaigoje uždirbau gerus pinigus - galėjau sau leisti gerą modernų automobilį. Tuo metu gana dažnai keisdavau automobilius. Ir dabar, po „Mercedes-CLK“su „Brabus“varikliu, jis užlipo už „Subaru Impreza“vairo ir jį tiesiog užkariavo! Tuo pat metu supratau: nepaisant visos mano ankstesnės patirties, aš visiškai negaliu vairuoti tokios mašinos. Tada jis atvyko į varžybas pamatyti, kaip pilotai elgiasi su tais pačiais automobiliais. Susiradau trenerį ir paprašiau pamokų. Patiko! Vėliau jis pradėjo kalbėti - pasiekė sporto meistrą, buvo Rusijos ralio čempionato bronzos medalininkas, antrasis taurėje … Deja, aš turėjau palikti šią pamoką. Niekam nerekomenduočiau kartas nuo karto daryti ralio - tam reikia didžiausio susikaupimo ir nuolatinės treniruotės. Bet šiaip ar taip, ralis yra įdomiausias, mano požiūriu, motosporto disciplina, kur reikia ne tik automobilio vairavimo įgūdžių, bet ir intelekto, sugebėjimo judėti virtualia trasa, komandinio darbo komandoje … Labai įdomus ir gražus sportas! O kai yra visos galimybės važiuoti ir važiuoti kur nors už miesto - tai darau su malonumu. Bet mieste aš niekada nesu skulptūra, nors pati vairuoju.
