Beveik iškart po pirkimo turėjau kreiptis į remontą ir išleisti gana didelę sumą: „automatas“yra brangus dalykas. Šiandien jau kitas reikalas. Atkurti pažeistą reputaciją naujiems automobiliams padėjo automatinė transmisija. Ir ne tik užsienio - prisideda šalies automobilių gamyklos, tarp jų ir „Izh-Avto“. Ne, nebus VAZ keturkojų ir Iževsko „kulnų“su „puolimo šautuvais“, bet „KIA Spectra“- prašau. Gamybos programoje automobilių su automatine pavarų dėže dalis sudaro 20 proc. Yra dvi galimybės. Skirtingai nuo išankstinės serijos, „Spectra“konvejeriui buvo suteiktas priekinių žibintų korektorius, vairas su oro pagalve. Natūrali variklio karterio ir automatinės transmisijos apsauga nėra numatyta. Keliautojai, keliaujantys keliais, turės jį nusipirkti atskirai, nes jis jau pasirodė parduodamas. Priešingu atveju kyla pavojus sugadinti brangius užpildus.
Šaltas variklis veikia per daug triukšmingai ir skamba kaip dyzelinis variklis. Įeinant į režimą, triukšmas tampa šiek tiek mažesnis, tačiau vis tiek pranoksta daugelį variklių, įskaitant 16 vožtuvų VAZ. Garso izoliacija ant gaubto galėtų išspręsti problemą, bet to nėra.
Vairuotojo sėdynė su gera šonine atrama, tačiau sėdynė vis tiek pakreipta atgal. Automatinė pavarų svirtis - su patogiais ir dideliais darbo režimų simboliais. Be to, visus juos dubliuoja instrumentų grupių rodikliai. Fiksavimo mechanizmas apsaugo svirtį nuo atsitiktinio judėjimo. Ramiu pagreičiu pavaros juda sklandžiai, beveik nepastebimai, nebent tachometro adata nukrypsta. Stengiuosi įsibėgėti energingiau: perjungdami pastebimi maži trūktelėjimai, tačiau jie tik vairuotojui sako, kad „mašina“sėkmingai veikė, ir nesukėlė dirginimo. Staigus pagreitis paspaudžiu pedalą „prie grindų“. Informacijai apdoroti valdymo blokas užtrunka keletą akimirkų, kitą sekundės dalį reikia įtraukti į apačią. Kol pedalas nėra įleistas, variklis sukasi iki 6000 aps / min, tada pereinama prie greičio viršijimo. Maždaug 1200 kg sveriančiam automobiliui su 1, 6 litro varikliu tai gana tikras pagreitis - garsesnių klasiokų fone jis atrodo padorus.
Dėžės pavarų perdavimo santykis parinktas optimaliai: pagreičio metu nėra vėlavimų, o norint aplenkti nebūtina atiduoti reikalo, tereikia įpilti šiek tiek dujų. Režimai, skirti sunkioms eismo sąlygoms, pažymėti skaičiais 2 ir 3. Pirmasis leis jums išsaugoti dėžę ant stačių įkalnių, antrasis yra naudingas vilkiant priekabą ar automobilį.
Ant automatinės transmisijos svirties taip pat yra O / D mygtukas. Jei jis yra įdubęs ir svirtis yra „D“padėtyje, tada naudojama pirmoji – trečioji pavaros. Ketvirtasis neįsijungia, o prietaisų skyriuje užsidega įspėjamoji lemputė. Ši funkcija yra patogi „suplėšytu“judesio režimu, kai dėžė dabar šokinėja iš III į IV ir atvirkščiai.
