Logo lt.rotaautoservice.com

Antrasis Kinų Perspėjimas

2024

Turinys:

Video: Antrasis Kinų Perspėjimas

Video: Antrasis Kinų Perspėjimas
Video: Военный фильм Днепр основан на реальных событиях Велика отечественная война 1941 1945 кино о войне 2024, Kovo
Antrasis Kinų Perspėjimas
Antrasis Kinų Perspėjimas
Anonim

Tegul ne tokia moderni kaip japonų ar korėjiečių, bet bet kokiu atveju daug patrauklesnė nei rusų! Ir, svarbiausia, nebrangiai. Tuo tarpu kiniškų automobilių kelias į Rusijos rinką nebuvo toks lengvas.

Taip, per praėjusius metus visos Kinijos įmonės be didžiulės reklaminės paramos Rusijoje pardavė daugiau nei 6 tūkst. Automobilių ir, pradedant nuo nulio, iškart užėmė 1% rinkos. Tačiau iki šiol dangaus imperijos automobiliai sugebėjo pasirodyti tik viename iš rinkos segmentų - pikapų ir pigių visureigių. Likusioje vietoje jų buvimas net nejaučiamas. Žodžiu, kinai turės įdėti daug pastangų, kad užimtų savo vietą po Rusijos saule. Tačiau jie įsitvirtino kaip lankstūs vadovai.

TOLESNIS GAMYBA

Image
Image

2006 m. Pradžioje kiniškų automobilių pardavimai Rusijoje sumažėjo apie 50%. Pardavėjai paaiškina sezoniškumo mažėjimą ir mano, kad pavasarį pardavimai grįš į normalų lygį. Tačiau yra ir kitas požiūris - nuosmukis yra ilgalaikis. Kai kurie ekspertai mano, kad atidžiau apžiūrėjus „kinų“kokybė pasirodė prastesnė, nei tikėtasi, be to, jei mes kalbame apie automobilius, jų kaina nesiskiria nuo Korėjos kainų. Tuo pačiu metu nėra tikrumo, ar atsiras patikimas aptarnavimo tinklas, ir apskritai nėra aišku, kaip šios mašinos elgsis, tarkime, po metų eksploatavimo mūsų sąlygomis …

Matyt, tokia Kinijos automobilių pardavimo situacija, kuri per pastaruosius trejus ketverius metus aktyviai juda į užsienio rinkas, būdinga ne tik Rusijai. Šią žiemą KLR vyriausybė ėmėsi precedento neturinčių priemonių pasaulyje. Daugiau nei šimtui automobilių gamintojų buvo liepta apriboti gamybą! Kinijos nacionalinė reformų ir plėtros komisija (NDRC) paskelbė sąrašą 144 įmonių, kurioms, beje, buvo liepta iki vasario 10 dienos nustoti gaminti automobilius be teisės, tęsti savo buvimą automobilių pramonėje. Teisę į gyvybę jie gavo tik tuo atveju, jei galėjo įtikinti komisiją dėl pelningumo.

Pasak Kinijos automobilių pramonės plėtros konsultavimo korporacijos vyriausiojo analitiko Zha Xingguang, „norint sėkmingai plėtoti šalies automobilių pramonę būtina uždaryti mažas gamyklas. Tos įmonės, kurios negali išlaikyti stabilios gamybos ir patenkinti paklausos, taip pat įmonės, kurios neturi pinigų tolesniems tyrimams ir plėtrai, bus uždarytos. “Remiantis praėjusių metų rezultatais, šalis pagamina apie milijoną automobilių daugiau, nei reikalauja vidaus rinka. Taigi, jei norite dirbti perprodukcijos sąlygomis, laikykitės naujų reikalavimų. Nėra ko niekinti didžiosios Kinijos!

KAIP GYVENOMĖGTIS ŽIRGAS“

Man jau teko lankytis Kinijos automobilių pramonės įmonėse - didelėse ir nelabai. Pavasarį aplankiau palyginti nedidelę „Tyanma“automobilių grupės gamyklą ir galėjau pamatyti, kaip sunku Kinijos automobiliui išgyventi šiandien. Bendrovė įsikūrusi už 100 km nuo Pekino, Baodingo provincijoje, Dingingo rajono centre. Remiantis Kinijos standartais, ši gyvenvietė yra tokia maža, kad net neturi savo pavadinimo, o tik turi bendrą vietovę. „Miesto tipo kaime“gyvena šiek tiek daugiau … 600 tūkstančių žmonių!

Iki vasario mėnesio „valymo“Baodingo provincija buvo viena iš automobilių: iki šiol čia veikė 36 (!) Automobilių surinkimo gamyklos. Dabar jų yra tik dešimt. Iš jų Rusijoje geriausiai žinomi dviejų vardai: Didžioji siena ir Admirolas. „Tyanma“yra trečia pagal dydį gamintoja. Gamykla buvo įkurta 1980 m. Kaip pašto dėžutė Nr. 9506, joje buvo gaminami produktai oro pajėgoms. 1994 m. Ji buvo perduota vietos valdžios institucijoms, o 2002 m. Ji tapo visiškai privačia įmone; 98% akcijų priklauso generaliniam direktoriui, o likusi dalis - vadovams.

2002 m. Čia buvo gaminami du modeliai, dabar jų jau yra šeši (pikapai, visureigiai, mikroautobusai). Savivarčiai ir speciali įranga yra surenkami atskiroje vietoje. Kiekvienais metais jie plečia asortimentą ir gerina kokybę (tai būtina sąlyga, kitaip jie uždarys, jie net nepamatys, kad gamykla yra privati!). Šiais metais turėtų pasirodyti kitas visureigio modelis, už kurio kūrimą Pietų Korėjos įmonei buvo sumokėta daugiau nei 15 milijonų JAV dolerių. Be to, 5, 5 milijono dolerių kainavo naujos dirbtuvės statyba, dar vienas milijonas turėjo būti skirtas moderniai kokybės kontrolės sistemai. Dabar naujasis visureigis išbandomas neseniai, įskaitant nepriklausomą susidūrimo testą (!). Įvertinimai, anot kinų, buvo gana aukšti.

Tačiau tai yra perspektyva. Liūto dalis produkcijos dabar tenka pikapui „Tyanma“(„Flying Horse“), kuris parduodamas daugelyje šalių, įskaitant Rusiją. Šiemet pardavėme apie 300 pikapų su 2, 4 litro benzininiu varikliu („Mitsubishi“licencija). Dabar modelis su 2, 8 litro dyzeliniu varikliu („Isuzu“licencija) yra išduodamas Rusijos sertifikatu. Kinijos bendrovės planai yra gerai įsitvirtinti Rusijos rinkoje.

„Kartu su savo partneriu iš Rusijos„ Beijing Jeep “ruošiamės patekti į jūsų rinką“, - sako Shukai Zhou, „Tyanma Automobile Group“generalinis direktorius ir pagrindinis akcininkas. - Su kiekvienu automobiliu į Rusiją nemokamai siunčiame atsargines dalis už 100 USD, o Novosibirske sukūrėme centrinį atsarginių dalių sandėlį. Du mūsų inžinieriai nuolat dirba jūsų šalyje, jie rengia degalinių specialistus. Mes jau išvertėme į rusų kalbą ir išleidome visą literatūros apie mūsų automobilių priežiūrą ir remontą rinkinį. Užduotis - sukurti patikimą „Tyanma“automobilių serviso tinklą Rusijoje.

Keturiasdešimtmetis direktorius išdidžiai parodė savo gamyklą, kurioje dirba 1 200 žmonių, naujus suvirinimo, dažymo, surinkimo cechus ir, be kita ko, citavo seną kinų patarlę. Nemokamu vertimu į rusų kalbą tai skamba maždaug taip: „Geriausias vadas yra tas, kurio kariuomenė dar neišvyko į kampaniją, o maistas ir amunicija jau buvo parvežti į mūšio vietą“. Na, mintis teisinga …

TOMORROW BŪS … TOMORROW

Automobilių gamybos apimtys Vidurinėje Karalystėje sparčiai auga. 2001 m. Čia buvo parduota 2, 7 milijono automobilių, o dabar Nacionalinė automobilių gamintojų asociacija (CAIA) pranešė, kad Kinija aplenkė Japoniją automobilių pardavimais ir tapo antra didžiausia automobilių rinka pasaulyje, antra tik JAV. 2005 m. Čia buvo parduota daugiau nei 5, 9 milijono automobilių, o Japonijoje - 5, 8 milijono. Remiantis tais pačiais duomenimis, šalies dalis pasaulinėje rinkoje buvo 8, 7%. Remiantis CAIA prognozėmis, šiais metais Kinijoje bus parduota apie 6, 6 milijono automobilių. Be to, per metus eksporto iš Kinijos apimtis padidėjo 2, 3 karto! Jie neslepia, kad pagrindinis tikslas yra įsitvirtinti artimiausioje Rusijos rinkoje.

- Nuo to laiko, kai 2004 m. Į mūsų rinką pateko kinų automobiliai, buvo daug kalbėta apie jų kokybę …, tačiau paaiškėjo, kad apskritai tai yra visiškai priimtina! - sako Genadijus Sidnivetsas, „Beijing Jeep“(kelių Kinijos prekių ženklų platintojas Rusijoje) generalinis direktorius. - Per tą laiką, matyt, buvo parduota apie 10 tūkstančių automobilių, tačiau nežinoma apie kokią didelę žalą. Problema yra kitokia: ne visi Kinijos gamintojai buvo pasirengę palaikyti garantinį ir garantinį aptarnavimą Rusijos Federacijos teritorijoje. Užduotis apsiribojo kuo daugiau automobilių pardavimu.

Iki 2005 m. Pabaigos visi Kinijos kompanijų pardavėjai Rusijoje susidūrė su viena problema - jiems reikia sukurti paslaugų tinklą, tačiau gamintojai nepalaiko. Santykiai su kai kuriais iš jų turėjo būti nutraukti. Tie kinai, kurie ketina rimtai dirbti mūsų rinkoje, savo veiklą formuoja nauju būdu. Pagarbinkime kaimynus: jie vis labiau užsiima atnaujinimu, gerina jo kokybę, saugą ir pan. Kinai labai greitai reaguoja į klientų reikalavimus ir nedelsdami atlieka pakeitimus, kurie atitinka konkrečios šalies darbo sąlygas. Jie jau suprato, kad tik žemos kainos neatima užsienio rinkų. Negalima tikėtis, kad jie rimtai ketina užimti savo dalį mūsų automobilių rinkoje. Jie gali vadovauti pikapų sektoriui (nuo kurio jie pradėjo) ir komercinėms transporto priemonėms. Ir ateityje kuriant jungtines surinkimo įmones, kurios laimės savo dalį kituose sektoriuose. Jau paskelbtas ketinimas organizuoti penkias tokias gamyklas: Altajame, Novosibirske, Čerkesko mieste, Maskvoje ir Kaliningrade.

Rekomenduojama:

Naujas

„Bentley“balansas

Franzas Josefas Pefgenas (Franz-Josef Paefgen) Gimė 1946 m. Buttene. Jis baigė Karlsrūhės ir Acheno universitetus mechanikos inžinerijos ir ekonomikos mokslų daktaro laipsniu. Nuo 1980 m. Jis dirbo „Audi“, nuo 1995 m. Buvo valdybos narys, o nuo 1998 m.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną