nuotrauka
Pagaminimo metai
(iš jubiliejinės serijos) | Rida neįdiegta | Numatoma kaina
didysis turistas
Pagaminimo metai
| Bėk apie
| Numatoma kaina
Ar galime susitvarkyti su miesto mastodonais, kol neišlipsime trasoje? Ar lengva manevruoti mažu greičiu, kai motociklo ir motociklininko svoris yra apie pusė tonos?.. Jie neturėjo teisės suklysti: motociklai nebuvo jų pačių, jie skolinosi, o jų bendra kaina buvo apie 35 tūkstančius dolerių.
Abu jie turi 6 cilindrų boksininko variklį su kardanine pavara prie galinio rato, beveik absoliučią apsaugą nuo vėjo ir tiesiog beprotišką įrangą, skirtą pakelti juostą vairuotojo ir keleivio patogumui iki neregėto aukščio. Čia ir atbulinės eigos pavara, ir priekinio stiklo aukščio reguliavimas, ir radijas su keturiais garsiakalbiais, ir bėgimo linijos sistema RDS radijo skydelyje (naujajam modeliui), ir šilto oro tiekimas rankoms ir kojoms, ir žibintų korektorius, nesuskaičiuojami pirštinių skyriai ir drabužių spintos bagažinės… Bet kurio vairuotojo kūną patogiausia išdėstyti odinėje kėdėje: nesvarbios jos nugaros dalies forma ir matmenys. Abu motociklai sudaro klasikinį tiesioginį nusileidimą, apatinė nugaros dalis remiasi į mažą nugarą. Labai patogu: visi raumenys yra atsipalaidavę. Jei vairuotojas vis dėlto pavargsta nuo nugaros ir penktojo atramos, naujojo modelio sėdynę galima reguliuoti „sau“. Tai panašu į vykdomųjų automobilių masažines kėdes.
O jei patektų į keleivio sėdynę (ar keleivius)? Ne tik „sėdi aukštai - žiūriu toli“, tu tikrai sėdi kaip limuzine: soste su porankiais (po kuriais galima paslėpti daugybę mažų dalykų), „šviežiame“modelyje taip pat yra visi įsivaizduojami ir nesuvokiami pakeitimai. Net galinių garsiakalbių garsumas - ir tai galima reguliuoti! Kėdė yra su didele nugara, todėl judėdami bent perskaitykite knygą. Ir tada išgerkite alaus (gerai, kas uždraus keleiviui?) Ѕ Emocijos, kurias bent jau laikinai įgijo tokia prabanga, jaudina
Kol žvilgtelėjome į akis visais savo eksperimentų žavesiais, varikliai sušilo. Naujojo modelio variklyje yra įmontuota patentuota PGM-FI įpurškimo sistema, todėl jis iškart užvedamas. Įšilimo režimu jis palaiko padidėjusį apsisukimų skaičių - nereikia priklijuoti sodrinimo svirties, kaip senajame. Abiejų motociklų varikliai yra vos girdimi, be mechaninio triukšmo. Bet garsas ir aiškiai girdimas buvo: „vestuvių laive“(kaip mes vadinome baltą „auksą“) ankstesnis savininkas įrengė … tiesioginius išmetimo vamzdžius! Ar jūs kada nors matėte „Auksinį sparną“su ortakiais? Taigi, toks stebuklas gamtoje egzistuoja.
Abu turi priekinio stiklo aukštį, kurį galima reguliuoti. Du svirteliai prietaisų skydelio kraštuose atlaisvina užraktą, o stiklą galima pakelti aukščiau ar žemiau. O aš norėčiau elektrinės pavaros. Na, gerai, mes nesame tingūs, mes savęs neapgaudysime.
Na, eime! Ne, ne iškart - kai jie išlėkė iš keleivių salono, jie buvo priversti judėti atgal pora metrų. Už pusantro litro aukso sparno atbulinė pavara įjungiama svirtimi, esančia kairiojo kelio lygyje, naujajai - su mygtuku dešiniajame vaire (jūs turite nurodyti jo vietą, nes čia, išskyrus vairo valdiklius, vis dar yra krūva jungiklių ir mygtukų). Tvarkingai užsidegę „R“- „atbulinės eigos“paspausite starterio mygtuką - motociklas grįš. Malonu, kad japonai atsižvelgė į šią būtinybę: esant menkiausiam šališkumui, kai „nosis“nukreipta žemyn, motociklą pastumkite atgal, sėdėdami balne, aukščiau žmogaus jėgos. Tegul arklys dirba geriau.
Ir nuo tada, kai jie pradėjo kalbėti apie mišias … Verta paminėti, kad motociklai turi ne tik šoninius stovus (jais lengva naudotis), bet ir centrinius! Jie pažvelgė į juos ir pagalvojo: ar tai dizaineriai juokavo taip mielai? Ar tikrai manote, kad galite tempti bandą ant pjedestalo vienas?.. (Kaip jūs negalite prisiminti, kad tas pats sunkusis BMW K1200LT turi stendą su elektrohidrauline pavara.) Bet jūs išbandėte - „auksinės“masės yra net labai lengvos. įdiegti „centriniame“! Ant jo yra svirtis, prispaudžiau ją koja - ir galinis ratas jau yra savo svorio.
Baimė nesuvaldyti valdymo išnyko iškart po pirmojo greičių dėžės paspaudimo: abu hippo po 10 km / h greičio virsta gerai apmokytais cirko gyvūnais. Kad jūs važiuojate lėtai, kad greitai važiuojate motociklais.
Buvo rasta nedidelė „netvarka“: mums abiem (ir mes pakeitėme prietaisus) susidarė įspūdis, kad priekinėje šakėje esantys kreiptuvai yra susidėvėję, todėl motociklas savo ruožtu, jei jis pateko į duobę su ratais, privertė jį važiuoti taksi. Nereikia nieko daryti, amžius leidžia jaustis: 11 metų baltasis „auksas“greičiausiai sužeidė daugiau nei 33 tūkstančius kilometrų, kuriuos parodė jo tuščiosios eigos odometras (automobilių servise prietaiso remontas užtruks 3–4 valandas).
Įsibėgėjimo dinamika viršijo visus lūkesčius. Pusantro litro tūrio, sukrauto į šešis cilindrus, tiesiogine prasme šaudoma į „limuziną“, kai tachometro adata peržengia 3000 apsisukimų per minutę ženklą. Energingai pradedant nuo šviesoforo, automobiliai, kurie nusprendė važiuoti kartu su mumis, greitai virto dėmėmis plačiuose galinio vaizdo veidrodžiuose. Įsibėgėjimas iki 140 km / h yra energingas, tačiau tada įgulos buriavimas daro įtaką ir tempas silpnėja. Dėžutė veikia „Hondoje“- švelniai, be „pusės širdies“. Įjungus aukščiausią pavarą, prietaisų skydelyje užsidega simbolis „OD - OverDrive“(tai yra aukščiausia pavara). Nepaisant to, „kapeikos gabalas“motociklas įgyja be didesnės įtampos. Esant tokiam greičiui, nepakankamas važiuoklės tvirtumas veikia sukimąsi - kėbulas pradeda „sujudėti“. Pakabukai „kramto“nedidelius nelygumus - jie neužduss, tačiau dideliais jie pramuša priekinę šakę. Taigi, būtina pakeisti ne tik kreipiančiąsias, bet ir pilti labiau klampų aliejų į amortizatorius. Galinė pakaba yra su reguliuojamu standumu, todėl ją galite pritaikyti beveik bet kokiam vairuotojo, keleivio ir krovinio svoriui bagažinėse. Veikia galimybė iš pneumatinio kompresoriaus. Ši funkcija turi vieną labai patogų šalutinį poveikį: reikiamu atveju išsikiša žarna su ritė, pasiėmusi antrą specialią žarną (ji tiekiama su motociklu), o ratus galite siurbti tuo pačiu kompresoriumi.
Aš turėjau įstumti sportininko-baikerio įprotį į smegenų dėžes - stabdyti tik priekį ir atsiminti, kad kartais galinis stabdis tinka ir motociklams. Bet, turiu pasakyti, pagal šiandienos standartus čia priekis taip pat yra atvirai silpnas, ypač lyginant su 1800 stabdžiu.
Apskritai, motociklas yra labai, labai gyvas ir, šiek tiek prižiūrėjęs, savininkui nuves daugybę tūkstančių įdomių kilometrų.
