Išvaizda turi daug bendro, o transmisijos dizainas yra tas pats, o galios blokai nesiskiria konfigūracija ir apimtimi. Kita vertus, dabar visi automobiliai yra panašūs vienas į kitą, ir tai yra artimi giminaičiai. Kai spaudos medžiagoje pasirodė kvietimas į bandomąjį važiavimą, nustojau domėtis - eisiu ir išsiaiškinsiu, kas yra kas.
Nuo A iki S
Aikštelėje vokiečių kalba buvo aiškiai išdėstytas testas „Audi-S6“- sedanai ir universalai. Grįžtant prie panašumų su flagmanu - ar reikia pasakyti, kad „S8 Avant“neegzistuoja?
Net per atstumą, automobilių sraute, naujojo „Audi S6“negalima supainioti su kitu dėl dienos šviesos žibintų - degančių LED juostų. Gali būti, kad po „šešių“tokios originalios savybės pasirodys kituose modeliuose su keturiais žiedais. Beje, šviesos diodai taip pat veikia kaip stabdžių žibintai ir šoniniai žibintai galiniuose žibintuose (pastarieji naudojami tik su universalu).
Yra automobilių, prie kurių nereikia priprasti - tarsi vilkėdami patogius, lengvus drabužius. „Audi S6“taip pat galėtų būti laikomas vienu iš jų, tačiau … Sėdynė su integruota galvos atrama aiškiai nėra mano. Nesvarbu, kaip jis atsisėdo, galvos atrama susispaudė ant nugaros galvos, priversdama jį šiek tiek nusilenkti. Kaklas natūraliai nutirpęs.
Viskas yra patogu, instrumentai yra vietose, raktai ir svirtys po ranka, bet jūs nepradėsite jausti matmenų iš karto. Galbūt dėl aukštos įstiklinimo linijos? Tačiau registratūra beveik netrukdo peržiūrai - tik lyjant (ir jis, žinoma, jau prasidėjo!), O prižiūrėtojas palieka poros centimetrų juostą šone.
JIS NENORI ATLIKTI
Tačiau pamiršite apie tai, kai jūsų ausys girdi bosinį dešimties cilindrų variklio balsą. S8 modelis greitina tą patį agregatą, tik ten yra šiek tiek daugiau jėgų. Vis dar malonu jausti, kad tavo galia yra toks galingas technologijos stebuklas. Tačiau saldus bosas pasirodė klastingas - įveikęs kelias dešimtis kilometrų per miesto kamščius, niekada neišmokau judėti sklandžiai. Net jei lėtai paspausite ilgojo greičio akseleratoriaus pedalą, ne visada įmanoma pagauti momentą, kai po gaubtu atsibunda 435 sveriantis monstras. Norėtųsi šiek tiek nuraminti auginantį gyvūną, paglostant jį prie keteros - ramiai, mielasis, mes neskubame.
Išėjus iš didmiesčio, jūs suprantate, kad siauriems priemiesčių keliams ir vingiuotiems serpantinais šio įrenginio taip pat yra šiek tiek per daug. Trumpų linijų nepakanka, kad V10 galėtų parodyti save visa jėga, ir jūs turite išmatuoti sukibimą posūkiuose šaukšteliu. Jei po gaubtu būtų mažiau „arklių“, vargu ar važinėčiau lėčiau, bet tikrai ramiau.
Pagaliau navigacija atvedė į autobahną. Tai puoselėjo nuo 5, 3 s iki 100 km / h ir apsiribojo elektronika, esant 250 km / h „didžiausio greičio“posūkiui. Čia kūrėjai tikrai patenka į „dešimtuką“, o variklis - į jo elementą. Beje, jis taip pat turi nuostabią porą - šešių greičių „automatą“greitai ir aiškiai randa tinkamą pavarą. Net ir intensyviai įsibėgėjant vargu ar jaučiate trūkčiojimus, kai dėžutė pakyla ant savo laiptelių.
O, jei būtų buvusi laisva diena, atrodo, lyg jūs banguotumėte kur nors prie jūros - Europoje viskas arti. Be to, net važiuodamas maždaug 200 km / h greičiu, automobilis visai nesivargina: aerodinaminiai triukšmai nedrąsiai bando įsiskverbti į saloną, automobilis puikiai išlaiko kelią, aiškiai įgyvendindamas vairuotojo norus. Tiesa, tai yra net vokiečių autofurgonų nuopelnas - rusiškuose maršrutuose griežtesnė pakaba vairuotoją ir keleivį sukrės nuo noro važiuoti toli ir ilgai …
TREČIŲJŲ ŠALIŲ ĮVEŽIMAS
Tai yra perspėjimas prie įėjimo į treniruočių aikštelę prie Heilbrono miesto. Vadovas iškelia mums vėliavą … Greitis didėja su kiekvienu ratu, dabar tu gali sukniubti su padangomis, nes posūkiai jau buvo ištirti, ir žinai, ko tikėtis iš automobilio. Vis dėlto „Audi S6“, nors ir su charakteriu, yra nepaprastas: be nepagrįsto delsimo ir išlygų reaguoja į vairo posūkius, o prireikus situaciją lengva ištaisyti traukos būdu. Dėl gerai sureguliuotos sportinės pakabos, tikslaus ir suprantamo vairavimo ir visų ratų pavaros su „Torsen“diferencialo viduriu - jis perduoda atitinkamai 40 ir 60% sukimo momento priekinei ir galinei ašims. Slystant ši pusiausvyra gali pasikeisti - iki 65% traukos gali judėti pirmyn ir iki 85% atgal.
Dėžutė „vairuoti“ir „sportas“veikia puikiai - išbandysiu rankinį režimą. Prieš posūkį renkuosi žemesnę pavarą ir laukiu … Laukiau kažkur prie posūkio išvažiavimo. Bandžiau dar kartą ir nusprendžiau nei savęs kankinti, nei „automatinio“- sporto režimu dėžutė perjungiama daug greičiau ir aiškiau.
Deja, tai tikrai „nenukrito“- galingas pagreitis greitai apsaugo nuo spurgų kito posūkio ar koridoriaus, į kurį labai svarbu patekti. Dėl padangų komisijos važiuoja ir pralinksmina vėliavas - sako, gelbėk automobilius. Turėjau parodyti apdairumą ir išeiti iš varžybų.
Taip atsitiko, kad mašinas perdavėme be kažkokių aštuonių, ir vėl prisiminiau vyresnį giminaitį. Žinoma, jos laurai „šešiems“neduoda ramybės. Bet vadinti naująjį S6 mažesne „Audi S8“kopija yra nesąžininga - tai automobilis, turintis savo veidą ir charakterį, taip pat savo silpnybes ir stipriąsias puses. Beje, vienas pagrindinių privalumų yra tas, kad S6 yra beveik 20 tūkstančių eurų pigesnis (pradinė kaina Vokietijoje yra 79 800 eurų, arba 96 000 dolerių). Tiems, kuriems tai rūpi, jie siūlo naująjį „Audi S6“. O kas bus naujojo „šešių“kito automobilio savininkai - visiškai akivaizdu …
ŠEŠTASIS TENAS
„V10“variklis yra labai kompaktiškas - dvi eilės iš penkių cilindrų, kurių pasvirimo kampas yra 90 °, o centro atstumas yra 90 mm, tęsiasi tik 685 mm ilgio, o kartu su pagalbiniais įrenginiais yra 801 mm pločio, o aukštis - 713 mm. Kaip ir visuose naujausios kartos „Audi“varikliuose, FSI tiesioginio įpurškimo sistema į degimo kamerą tiekiama iki 100 barų slėgio degalams.
