iš esmės neįprasto automobilio pristatymas. Jis dalyvaus sunkiausiose varžybose - ralyje „Dakaras-2007“! Taigi bus pradėtas naujas įmonės plėtros etapas.
Esame įsitikinę, kad galingiausia beveik milijoną automobilių gaminanti gamykla (pernai buvo pagaminta 961 tūkst. Automobilių ir automobilių rinkinių) turėtų dalyvauti prestižinėse tarptautinėse varžybose. Ir ne tik dalyvaukite. Grįždami į Dakaro trasą (dešimtajame dešimtmetyje „Niva“ir visų ratų pavara „G8“pradėjo ralisti), mes esame linkę padoraus rezultato ir ne tik dėl sporto ir įvaizdžio užduočių.
Žinoma, mes statysime automobilį maratonui pagal lenktynių kanonus: su lengvomis kėbulo plokštėmis ant erdvinio rėmo. Kai kurie vienetai bus importuoti. Bet kurdamas ralio automobilį kai kuriais techniniais sprendimais jis palietė ateitį, judamas link serijinės visureigio, kuris galų gale pakeis „Niva VAZ 2121 4.“. Tai yra viena pagrindinių ateities krypčių. Tuo tarpu neketiname atsisakyti pelnytos „Niva“: paklausa, taigi ir modelio potencialas, nebuvo išnaudota.
Energingas impulsas taip pat reikalingas naujausios „Lada-Kalina“šeimos raidai. Jau šią vasarą viburnum su hečbeko kėbulu ir 1, 4 litro varikliu pateks į serijas. Tokio variklio versija turėtų sudominti pirkėjus efektyvumu (palyginti su šiuo metu naudojamu 1, 6 litro). Be to, ruošdami šią modifikaciją, mes, be abejo, galvojome apie eksportą. Šiek tiek vėliau pasirodys hečbekas.
Apskritai „Kalina“platforma yra suprojektuota taip, kad ją galima pritaikyti įvairiausioms modifikacijoms: nuo kupė iki mikroautobuso, įskaitant transmisiją visais ratais. Modelių asortimento išplėtimą vis dar riboja vietos stoka naujai technologinei įrangai. Tačiau ši problema yra visiškai išspręsta ir artimiausioje ateityje.
Kalinos atžvilgiu mes labai užsiėmę dyzeliniais varikliais. Jau bandomi mėginiai su importuotais varikliais. Tačiau galutinis sprendimas dar nepriimtas, todėl dar anksti kalbėti apie dyzelino versiją. Tačiau dar viena naujovė, kaip sakoma, yra prie slenksčio: vasarą pardavėjai gaus pirmuosius „priors“su sedano kėbulu. Mes juos gaminsime su 1, 6 litro 8 ir 16 vožtuvų varikliais, pažįstamais iš „dešimtosios“šeimos automobilių. Tačiau „Priora“neišstums jo iš surinkimo linijos, bet papildys VAZ seriją. Įsitaisęs prie vairo, pirkėjas iškart supras, kad naujovė yra modernesnė, erdvesnė, patogesnė nei dabartiniai šios klasės „Togliatti“modeliai. Beje, elektrinis „Priors“vairo stiprintuvas yra pagrindinė įranga. Galimybė įmontuoti dvi oro pagalves. Bet jie vis tiek išliks pasirinkimu, nes poros kaina yra apie 600 USD. Kitas „Priora“šeimos plėtros žingsnis yra hečbekas ir universalas.
Ilgainiui visiškai nauja platforma, atitinkanti Europos klasę C. Ji atitiks griežčiausius saugos reikalavimus, kurie įsigalios Senajame pasaulyje 2010 m. Jau vyksta darbai prie kelių kėbulų, pirmasis automobilis pasirodys iki rudens vyksiančioje Maskvos tarptautinėje automobilių parodoje. Ir ne koncepcinis automobilis, o vairavimo prototipas.
Mes suprantame: nepritraukus partnerių Rusijos technologinėje bazėje, nebus įmanoma pasigaminti modernaus automobilio, kuris atitiktų visus reikalavimus. Projektuodamas ir kurdamas naujos šeimos automobilius, VAZ ketina bendradarbiauti su užsienio bendrovėmis, pirmiausia inžinerijos ir dizaino srityse.
Ateityje naujojoje platformoje galėsite sukurti didelę šeimą, įskaitant visų ratų pavara universitetą su padidintu prošvaisa, mikroautobusą, visureigių klasės visureigį. Dakaro ralio automobilyje atsispindės jo išoriniai bruožai, beje, atkartojantys populiariojo „Niva“stilistiką.
Naujai šeimai, be abejo, reikės sukurti šiuolaikišką aukštųjų technologijų produkciją. Darbas jau pradėtas, o pirmasis derinimas užtruks trejus – ketverius metus.
Ir galiausiai netrukus pradėsime kurti visureigių transporto priemones, kurių pranašumas yra aukštesnis nei „Niva“. Šis stiprus automobilis pirmiausia suprantamas kaip laukas, armija. Todėl mes jį statysime pagal konkrečius kariuomenės reikalavimus. Laikui bėgant, matyt, pasirodys civilinė versija.
Žinoma, ilgalaikiai planai dar turi būti pakoreguoti, pirmiausia atsižvelgiant į rinkos reikalavimus. Svarbiausia: nustatomos VAZ plėtros strateginės kryptys. Mes orientuojamės į konkrečius, pastebimus rezultatus ne tik sporte, bet svarbiausia kurdami masinės gamybos modelius.
IŠ REDAKCIJOS
Ženevos automobilių parodoje prasidėjo pokalbis apie perspektyvius VAZ modelius, direktorių valdybos pirmininką Vladimirą Artyakovą ir „Už vairo“vyriausiąjį redaktorių Peterį Menšikh. Putojančios koncepcijos ir jau gaminami automobiliai (o kai kurie iš jų prieš pusantrų metų atrodė lygiai taip pat negirdėti!) Yra gera priežastis apmąstyti šalies gamintojų ateitį.
