Na, mes dar nepasiruošę pakeisti dviračių, o klimatas nėra tas pats, todėl stengsimės sumažinti piniginės apkrovą ne tokiomis radikaliomis priemonėmis. Mūsų naujas skyrius yra skirtas taupymo rezervams.
KOMFORTO MOKESTIS
Automobilio padangų sklandumas turi nemandagią pusę: dalis naudingos energijos sunaudojama jų šildymui. Daugelis žmonių neįvertina padangų įtakos degalų sąnaudoms arba mano, kad tai pastebima tik važiuojant dideliu greičiu. Tačiau greitkelyje pagrindinis priešas yra aerodinaminiai nuostoliai. Bet mieste, kuriame greitis yra nedidelis, ceteris paribus padangos sunaudoja didžiąją dalį degalų ir daug valgo: sumažindami padangų pasipriešinimą riedėjimui perpus, galima sutaupyti iki 20% degalų.
Tiems, kurie nesupranta
Labiausiai radikalus sprendimas yra naudoti specialias padangas su mažesniu pasipriešinimu riedėjimui. Juos gamina visi pagrindiniai gamintojai: „Michelin“, „Continental“, „Bridgestone“, „Pirelli“. Palyginimui: daugumos pigių keleivinių padangų pasipriešinimas riedėjimui yra 12–15 kgf (važiavimui reikalinga važiavimas) už toną (transporto priemonės svoris), geras krovinys - 8–10 kgf / tf, o naujausios kartos importuotos „ekologiškos“padangos. iki 6, 5 - dvigubai (!) mažesnis nei modelių prieš dvidešimt metų.
Atrodo, kad šių padangų dizaineriai turi išspręsti vienas kitą paneigiančias užduotis. Viena vertus, būtina sumažinti pasipriešinimą riedėjimui, todėl padanga turi būti elastinga, su minimalia histerezė (nuolatinė deformacija). Kita vertus, be histerezės neįmanoma užtikrinti sukibimo savybių - padanga turi prikibti, „prilipti“prie kelio. Priešingybes įmanoma suderinti, pasiekiant skirtingą padangų elgesį, atsižvelgiant į virpesių dažnį: esant žemam dažniui (padangos tūryje), histerezė yra maža - padanga elastingai atlieka didelius nelygumus, o aukšto dažnio (ant paviršiaus) pakanka patikimam sukibimui su kelio danga.
Vis dėlto „ekologiškos“padangos nėra skirtos lenktynėms; galbūt jie nuvils vairuotoją, pripratusį prie aktyvaus vairavimo. Tačiau liesajam bus malonu - ne tik dėl degalų taupymo, bet ir dėl atsparumo dilimui. Vidutiniškai kainų skirtumas tarp 14 colių vidaus padangų komplekto ir importuotų „eko“kainuoja tik už 10–15 tūkstančių kilometrų!
KOMPLEKSINĖS PALŪKANOS
Reikšmingai veikia degalų sąnaudas ir slėgį padangose. Tik 0, 3 baro praradimas padidina pasipriešinimą riedėjimui 6%, o pritvirtinus 1 barą (išoriškai neįsivaizduojamas), jis padidėja jau 30%. Prie to pridėkite pagreitintą (tris kartus!) Padangų nusidėvėjimą - akispūdį įvertinti yra šiek tiek brangu!
Priešingai, padidėjęs slėgis sumažina degalų sąnaudas. Padidėjimas 10% praktiškai neturi įtakos padangų ištekliams ir keleivių patogumui. Padidėjus slėgiui 20 procentų, automobilis tampa pastebimai kietesnis, aštriau reaguoja į vairavimo veiksmus. Ant slidžių, šlapių paviršių tai kartais yra pavojinga. Tačiau padaugintų padangų ištekliai šiek tiek sumažėja - tik 10% (perpus mažiau nei per mažai pumpuojamos padangos). Tačiau Rusijos sąlygomis jis netgi gali padidėti, nes pumpuojamos padangos yra geriau apsaugotos nuo gedimų.
Tačiau dažnai patys automobilių gamintojai nurodo slėgio diapazoną, atsižvelgiant į greitį ir apkrovą, o didesniam nei 160 km / h greičiui rekomenduoja slėgį padidinti, pavyzdžiui, nuo 2, 2 iki 2, 7 baro. Mes atkreipiame dėmesį į šį faktą ir manome, kad 20–22% padidėjimas yra didžiausias leistinas dydis. Žinoma, slėgis neturi viršyti padangoje nurodytos ribos. Padidinus slėgį, degalų sąnaudas galima sumažinti 3–5 proc., Tačiau tik važiuojant daugiau ar mažiau lygiu keliu. Kelio pusėje amortizatoriai perims dalį padangų naudojimo.
