Logo lt.rotaautoservice.com

Ekologija Solaris

2024

Turinys:

Video: Ekologija Solaris

Video: Ekologija Solaris
Video: НАДУРИЛОВО - новый Солярис? Трюк маркетологов. Лиса рулит 2024, Kovo
Ekologija Solaris
Ekologija Solaris
Anonim

Yra du būdai: pirmasis yra kelti šią labai kokybę, antrasis - visus nepatenkintus nusiųsti į „Solaris“. Ten pareigos gerinti kokybę bus automatiškai perkeltos į „mąstantį vandenyną“, kuris išsipildys kenčiančiųjų svajones … Bet, deja, „Solaris“yra tik fikcija, o erdvė yra nesuprantama ir nejautri: jam nerūpi pasaulietiškos problemos.

ŠALIS DIDELĖ …

Image
Image

Bet atgal į žemę! Ne visi užsienio automobilių gamintojai nori parvežti dyzelinius variklius į Rusiją. Kodėl? Viskas priklauso nuo mūsų dyzelinio kuro, įprasto vadinti dyzeliniu kuru. Atstovai nenori „patekti“į garantiją …

Pasak gandų, kai prieš šešerius metus į tam tikrą Prancūzijos laboratoriją buvo atvežtas rusiško dyzelinio kuro pavyzdys, užsiimantis dyzelinių variklių automobilių chemikalų gamyba, jie ilgai netikėjo, kad šis gelsvas abejotinas skystis yra degalai, kuriais galite važiuoti.

Image
Image

Kokios problemos? Pavyzdžiui, neatitikimas tarp mūsų GOST ir Vakarų ir iš tikrųjų bet kokių idėjų apie cetano skaičiaus (CC) vertę - svarbiausią dyzelino parametrą. Mažas CCP indeksas lemia pradinių savybių sumažėjimą, variklio išmetamųjų dujų veikimo standumo padidėjimą ir toksiškumo padidėjimą, o tam tikromis sąlygomis - degimo efektyvumo sumažėjimą, o kartu ir degalų sąnaudų padidėjimą. Vis dar turime GOST 305–82 modelį, jau 1982 m., Pagal kurį visų rūšių dyzelino - vasaros, žiemos ir net Arkties - cetano skaičius gali būti 45 vienetai, tuo tarpu į vakarus su soliariumu, kuriame yra mažesnis centrinis šildymas 51, nereikia pop! O dyzeliniam varikliui skirtumas tarp 45 ar 51 yra bedugnė. Na, tai atskiras pokalbis …

Pagrindinės mūsų dyzelino problemos yra vanduo ir siera. Dyzeliniuose degaluose visada yra sieros - mūsų aliejus yra per daug sieros. Bet ar tai gerai, ar blogai, yra kitas klausimas.

Deginant sieros kurą, išmetamosiose dujose atsiranda sieros junginių, kurie, sujungti su vandeniu, gamina rūgštis, žinomas net iš mokyklos chemijos kursų. Prisimeni, kaip rūgšties lašai šnypšdavo ir putodavo ant varinių plokštelių?

Varikliui siera yra ir naudinga, ir kenksminga. Viena vertus, tai dramatiškai sumažina nusidėvėjimą, nes jo jungtys atlieka tam tikro kietojo tepalo, taupančio detales paleidžiant ar kritines apkrovas, vaidmenį. Dyzelinio kuro koncentracijos sumažėjimas be tinkamos kompensacijos smarkiai padidina cilindrų ir stūmoklių nusidėvėjimo laipsnį, ir mes net negalime kalbėti apie stūmoklinių degalų siurblių poras. Beje, siera ir nejudantis vanduo degaluose yra pagrindinės priežastys, dėl kurių „remontas pagal garantiją“nesėkmingas daugelyje firminių degalinių. Kita vertus, sieros perteklius degaluose žymiai paspartina cilindrų darbinių paviršių termocheminę koroziją ir variklio alyvos senėjimo greitį. Norint teisingai atsakyti į klausimą apie kuro sudėtį, reikia kreiptis į europinius standartus: juose nurodomas cetano skaičius, sieros kiekis, taip pat žemos temperatūros savybės ir kt. Bet svarbiausia yra siera ir CC.

Remiantis „Euro IV“, sieros koncentracija neturėtų viršyti 0, 005%, tačiau iki šiol mes leidome nuo 0, 2 iki 0, 5%. Kaip tada jų dyzeliniai „sunkvežimiai“pasirūpina milijonu degalų, kurių sieros kiekis yra mažas? Ir kodėl mūsiškė ir siera nesiekia trijų šimtų tūkstančių? Iš dalies dėl to, kad importuotas soliariumas panaikina sieros poveikį drabužiams ir keičiasi specialiais anti drabužių priedais. Ir jie yra brangūs …

Kai kurios Rusijos naftos perdirbimo įmonės eksportuoja aukštos kokybės dyzelinį kurą į Europą, tačiau jo pristatymas per naktį visoje šalyje yra ekonomiškai nepalankus. Visi vietiniai sunkvežimiai puikiai dirba tuo, kas yra, o seno „KamAZ“vairuotojas net nenori mokėti už naują kurą 20% daugiau. Be to, automobilių depo direktorius nenori turėti dešimčių tokių automobilių. Manome, kad tai yra laiko klausimas: sveikas protas ir progresas mūsų šalyje kada nors vis dar susikerta … kaip ir lygiagrečios linijos, kurias Lobačiovskis kerta „savo geometrijoje“.

GEROS NAUJIENOS

Prastėjanti ekologija dėl ypač didelių sostinės transporto apkrovų paskatino vietos valdžios institucijas specialiu potvarkiu nuo šių metų sausio 1 dienos apriboti sieros kiekį ir normalizuoti Maskvoje parduodamo dyzelinio kuro tepalumą. Sumontuota juosta apytiksliai atitinka „Euro III“standartus: siera - ne daugiau kaip 350 mg / kg, tepimas pagal pasirinktą dilimo vietos skersmenį - ne daugiau kaip 460 mikronų.

Beje, kas yra dėvėjimo vieta ir ką ji valgo? Tai yra metodas, skirtas įvertinti prieš dyzeliną išsiskiriančių drabužių savybes, kai kietas rutulys juda pirmyn ir atgal išilgai specialios plokštės, esant tam tikrai apkrovai. Visa tai vyksta išbandytuose dyzeliniuose degaluose. Susidėvėjimo dėmė yra tos vietos dydis, kuri per nustatytą laiką bus trinama ant rutulio. Pataisytas taško skersmuo yra gauto skersmens perskaičiavimo rezultatas pagal specialią lentelę ar skalę. Nelabai panašus į tikrą variklio agregatą, tačiau čia nėra ką veikti - joks kitas neišrado.

Ir TIKRAI?

Bet iš tikrųjų - sužinosime: koks tai dyzelinių variklių degalai. Mes imame visiškai naujas skardines, sudarome viešųjų pirkimų komisiją, kolektyviai perkame dyzelino pavyzdžius įvairiose degalinėse Maskvoje ir Maskvos regione ir nunešame juos apžiūrėti į VNIINP. Mėginiai buvo imami selektyviai keliose populiariose degalinėse: keturiose didmiesčių ir penkiose priemiesčio vietose - rudenį ir keturiose didmiesčių ir trijose priemiesčio vietose - žiemą. Mus domino keli parametrai - sieros kiekis (kaip aplinkos komponentas) ir degalų tepamumas (kaip būtinas komponentas normaliam šiuolaikinių aukšto slėgio kuro siurblių darbui).

Image
Image

Žiemos degalams papildomai buvo tikrinami tokie parametrai kaip maksimali filtravimo temperatūra, apibūdinanti temperatūrą, kuria degalai išlaiko pumpuojamumą per kuro filtrą. Be abejo, tuo pačiu metu buvo įvertintas cetano skaičius - būtent jis turi įtakos pradinėms savybėms siurblio ribose (kuo jis mažesnis, tuo sunkiau paleisti dyzelinį variklį šaltyje). Duomenys pateikti 1 lentelėje. 1 ir 2.

REZULTATŲ ANALIZĖ

Image
Image

Žinoma, mes patikrinome tik keletą degalinių ir nepretenduojame į „išsamią analizę“. Tačiau galima padaryti keletą išvadų. Rudenį didžiausias sieros kiekis buvo nustatytas regioniniuose mėginiuose, o ten, kur siera buvo daugiau ar mažiau normali, tepumas buvo labai klibusis (kuo žemesnis rodiklis lentelėje, tuo geriau). Tikrinant žiemos DT nustatyta, kad aplinkos komponentas vis tiek normalizavosi, tačiau daugumoje mėginių, deja, trūksta tepalinių priedų …

Tai, beje, nenuostabu! Prieštaravimai tarp dyzelinio kuro rūbų ir slopinančių savybių, tai yra, jų gebėjimo veikti žemoje temperatūroje, yra gerai žinomi.

Žieminių dyzelinio kuro slopinimo priedų yra daugiau. Norint pagerinti degalų perpumpavimą esant žemai temperatūrai, būtina iš jo pašalinti ar sunaikinti parafinus: nukentės tepimo ir dilimo savybės. Kalbant apie rezultatus, apskritai jie yra geriau už „Lukoil Euro-4“. Visi kiti testai, kad ir ką sakytume, pasirodė blogesni. Tačiau numeriai yra priešais jus: žiūrėkite …

Nuo Maskvos iki labiausiai iki krašto …

Taigi, kas nutinka: maskviečiai - švaresnis kuras, bet likusiai šaliai - viskas tas pats? Ne! Nuo šių metų liepos 1 d. Dyzelinui taikomi nauji reikalavimai - GOST R 52368-2005 „Dyzelinis kuras EURO“.

Reikalavimai dyzeliniam kurui yra tokie patys kaip dabar naudojamiems Maskvos gaminiams, tai yra: sieros masės dalis - 350 mg / kg, tepumas - ne daugiau kaip 460 mikronų, o cetano skaičius - ne mažesnis kaip 51. Tuo pačiu metu „senasis“GOST išliks. ir joje bus toliau gaminamas kuras. Kodėl? Dėl pasenusios įrangos. Seniems traktoriams, autobusams ir kitiems „monstrams“nereikia naujo kuro - jie puikiai virškina senus.

Naujų reikalavimų, apytiksliai prilygstančių „Euro III“, įvedimas tikrai yra teigiamas poslinkis, bet … bet kodėl gi ne „Euro IV“? Juk problemų nebus! Faktas yra tas, kad šiandien daugelis naftos perdirbimo gamyklų dėl techninių priežasčių tiesiog nesugeba pagaminti ko nors modernesnio. Na, jie negali „išduoti“dyzelinio kuro, kurio sieros masės dalis yra 50 mg / kg … Ir taip, kad visi liktų „žaidime“- strypas buvo pastatytas į tikrai pasiekiamą aukštį.

Jaučiamas dvejopumas: reikalavimai yra nauji, bet ne visai modernūs, o pagal senus standartus pagamintas kuras išliks parduodamas. Tai yra, degalinėje, prekiaujančioje DT, bus du „pistoletai“: DT ir DT „Euro“. Ir nors, atrodytų, dabar kiekvienas gali pasirinkti tai, kas jo automobiliui yra priimtinesnė, nepamirškime, kad mūsų šalis yra didelė. Ir jei atokiame jo kampeliui nėra pelninga parduoti modernesnį DT dėl nedidelės paklausos arba, dar blogiau, dėl pagundos pasigaminti kitą „kokteilį“iš skirtingų skysčių, paaiškėja, kad dauguma rusų vis dar turi dyzelinį variklį galios blokas "kitiems".

Tačiau Europa pagaliau apsisprendė dėl dyzelinio variklio, pasirinkdama jį ne sunkiems kroviniams vežti, o tiesiog sau, visam gyvenimui.

Ką aš galiu pasakyti - dyzeliniai automobiliai jau pradėjo domėtis automobilių sportu! Tikimasi, kad kitam žingsniui į „eurą“nereikia laukti 24 metų ir vėl pasivyti išvykstantį lėktuvą į „Solaris“…

DAŽNAI UŽDEGANČIŲ DIESELINIŲ AUTOMOBILIŲ RUSIJA UŽTIKRINAMA ŽAIDIMU RUSŲ ROULETTE …

Rekomenduojama:

Naujas

Kaip Kvepia Ateitis

Per debesis, miškai ir lygumos, ežerai ir miestai, kuriuos galiausiai pakeitė Atlanto vandenynas, išsiliejo per tūkstančius mylių … Po ilgų „dirbtinio kvėpavimo“valandų laive, jūs išeinate į saulės spindulius Mičigano valstijoje ir jaučiate mažiausią oro mišinį.

Skaityti Daugiau
Miesto šleifas

Visi jos ekipažai vadinami „Kew-Pod“ir yra miesto, sporto, krovinių ir gerbėjų versijos. Nepaisant keistos išvaizdos, jie gali naudotis viešaisiais keliais. Be to, jūs galite vairuoti miestą būdami 16 metų. O kas? Variklis iš „Morini“, mopedo, pagaminto per penkiasdešimt kubelių, negali per daug išsklaidyti dvivietės kabinos.

Skaityti Daugiau
Elektronų Ataka

Ir kur ji negali to padaryti viena, ji palieka partneriams nešvarų darbą, „perimdama“vadovo pareigas. Taigi … lengviau! Pavyzdžiai yra priešais jus. BLOKŲ VARIKLIS Kova dėl variklio valdymo truko daugiau nei vienerius metus ir baigėsi visiška elektronikos pergale.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
  • Boor Automobilis
    2024

    KAIP BĖGAME„HAM CAR“Šiame eskize neieškokite rimtų faktų ar jokios naujos informacijos, išskiriančios didžiąją dalį medžiagos „Vairavimas“. Įvykių, asmenų, automobilių markių ir jų skaičių sutapimai su tikrais yra visiškai atsitiktiniai ir šiuo atveju nesvarbūs.Ivanas BIRYUKOVASAutoriaus nu

  • Sunkvežimis Taip Pat Yra Eksponatas
    2024

    SUNKVEŽIS - TAIP PAT PARODA

  • Nutrauktas žuvų Skraidymas
    2024

    SUSIJUSIAS ŽEMĖS SKRYDIS

  • Paskutinis Skambutis
    2024

    PASKUTINIS Kvietimas

  • Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS
    2024

    Buvęs Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS Tarp dizainerių ir verslininkų, palikusių savo pėdsaką automobilių pramonės istorijoje, yra daug tokių, kurių gyvenimo detalės tapo ne vienos automobilių žinovų kartos nuosavybe. Jų pavardės kartais tapdavo firminiais ženklais, ilgą laiką išlaikydamos steigėjų atmintį.

  • „Autobahn“: Meilė Ir Apgaulė
    2024

    AUTOBANAS: meilė ir gudrus

Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną