nuotrauka
Avantaženas, drąsus ir neapgalvotas, buvo senasis grafas Giovanni Agusta. Vienas iš pirmųjų Europos aviatorių, jis jau 1908 m. Skrido į dangų lėktuvu, pastatytu pagal savo projektą. Ir jo įkurta įmonė sukūrė būtent dangiškus mechanizmus. Tuo metu jie vadino juos gražiu žodžiu „lėktuvai“.
Tačiau vyriausias sūnus Domenico nė kiek neprilygo tėvui. Trumpi, lakoniški, nešiojami juodais akiniais. Ne grafas, o tarnautojas! Be to, jis niekuo neišsiskyrė aristokratišku pragmatizmu. Nesvarbu, ar atvejis buvo matytas: 1943 m. Karas įsibėgėja ir jis imasi minties, kad ramybės metu niekam nereikės lėktuvų - turi būti pagamintas pigus „masių transportas“. Taip pradėtas kurti paprastas motociklas - su 98 cm3 2 taktų varikliu ir primityvia važiuokle.
Po karo paaiškėjo, kad ne vienas grafas Agusta jaunesnysis pasirodė toks įžvalgus: Italijoje tapo mažų automobilių gamintojais - kad po lietaus buvo grybų. Kaip išsiskirti? Nuo seniausių laikų yra pagrindinės priemonės: sportas.
Pirmieji „MV Agusta“lenktyniniai motociklai nedaug skyrėsi nuo serijinių „suvartojimų“: primityvi važiuoklė, lengvi 2 taktų varikliai. Tačiau Domenico Agusta pirmą kartą pamatė, kad vyksta motociklų varžybos - ir „užsikabinęs“! Kas yra „vartojimas“? Kas yra „kiemo lenktynės“? Ne, tik Pasaulio taurė - ir iškart „karališkoje“kategorijoje, „Penki šimtai“.
Nėra patirties? Paviliosime geriausią ekspertą šiuo klausimu - garsaus „Rondine-Gilera“kūrėją inžinierių Pierrotą Remorą (žr. „Moto“, Nr. 2-2004). Iki 1950 m. Sezono Remoras buvo sukūręs troškimą „Penki šimtai“. Mašina techniškai pakartojo prietaisą, kurį Pierrot sukūrė „Gilera“metais anksčiau: keturi cilindrai iš eilės per visą motociklą, oro aušinimas, du viršutiniai skirstomieji velenai, dvipusis rėmas ir priekinė paralelogramos šakutė. Tačiau „strėnoje“Remoras jautė, kad visiškai patenkino savo aistrą eksperimentams: varančiojo rato pavara su velenu, pakabos ant dvigubų lygiagrečių svirtelių (kad kompensuotų varančiojo veleno reakcijas), be 4 greičių pavarų dėžės, taip pat yra dar 2–2 žingsnis, kad iš viso aštuoni perdavimai.
Kebli schema! Kaip elegantiškai sako vienas kritikas: „Tu esi per kietas, kad taptum nugalėtoju“. Remoras turėjo skubotai perdaryti automobilį: lengvos grandinės pavarą, paprastą švytuoklinę pakabą, 5 greičių pavarų dėžę „be kabliukų“. Tik 1956 m. Jono pažymėjimai už Agustą pelnė trokštamą „penkių šimtų“karūną (tačiau 125 cm3 „vartojimas“tapo pasaulio čempionais daug anksčiau - 1952 m.).
Ir nuo to laiko - eikime! Tik vieną kartą, 1957 m., Lenktynininkai neteko pergalės „karališkoje“klasėje, o paskui - beprecedenčio triumfo: pirmosios vietos 17 sezonų iš eilės! Iki 1975 m. „MV Agusta“iškėlė savo pilotus į aukščiausią podiumo laiptelį ir net įsiutę japonų (kurie labai stengėsi) spaudimas negalėjo ilgai nutraukti šios serijos.
Nuostabi istorija! Bet mes tuo dabar susidomėjome, nes vieną dieną triumfo kompanijoje kilo pagunda sėkmingus lenktynių apvalkalus paversti dviračiais. Ir tai atsirado labai seniai: jau 1953 m. Remoras sukonstravo prototipą pagal rodyklę R19. Jis buvo labai panašus į pirmąjį „penkis šimtus“„MV Agusta“su klastinga galine pakaba ir kardanine pavara, išskyrus tai, kad archajiškos „paralelogramos“vietą užėmė „teleskopas“. Žinoma, mes net nekalbėjome apie tokio sudėtingo motociklo masinę gamybą: visą „MV Agusta“(formaliai nepriklausomą nuo pagrindinio - orlaivių gamybos) pelną gaudavo pigių lengvųjų motociklų ir paspirtukų, pagamintų kaip karšti pyragaičiai, gamyba.
Tačiau 60-ųjų viduryje žvilgsnis į motociklą kaip į pigią transporto priemonę tapo nereikšmingas: net ir ne per daug turtingos Italijos gyventojai pirmenybę teikė automobiliui. Tačiau prašmatnus galingas motociklas - visai tinkamas! Pavažiavę šiek tiek į priekį, atkreipiame dėmesį į tai, kas patvirtina tendenciją: 1965 m. Milano automobilių parodoje, kurioje debiutavo 4 cilindrų „MV Agusta“, visuomenei pasirodė tokie itališki „super motociklai“kaip „Moto Guzzi V7“ir „Italjet Grifon“.
Būsimos sensacijos kūrėjai (vadovaujami inžinieriaus Mario Rossi) iš Domenico Agusta gavo labai savotiškas instrukcijas: būsimasis „super“neturėtų konkuruoti su gamyklos komandos automobiliais. Neduok Dieve, kažkas norės jį paversti lenktyniniu variantu ir pradės atimti iš skaičiaus aukso taures!.. Dizaineriai pasirinko 600 cm darbinį tūrį (jį per sunku paversti „500“), grįžo prie sunkiosios universaliosios pavaros ir visos variklio dalys. padaryta tyčia masine. Likusioms dalims automobilis visiškai pakartojo lenktynių prototipus: eilėje esantis 4 cilindrų oras aušinamas variklis su dviem viršutiniais skirstomiesiems velenais (pavarų komplektas variklio centre), 5 greičių pavarų dėžė ir dvipusis rėmas. Jie netgi pritaikė tokią naujovę kaip diskiniai stabdžiai - ilgai prieš „Honda“! Tiesa, mechaninė pavara nebuvo tokia efektyvi kaip japonų hidraulinė.
1965 m. Parodoje Milane naujas motociklas, be vargo pavadintas „MV Agusta 600“, sužavėjo visuomenę. Ar tai pokštas, pirmasis pasaulyje pagamintas motociklas su skersiniu „keturi“(ir apskritai pirmasis gaminys „keturi“, nes britai 1958 m. Pašalino „Ariel Square Four“iš gamybos). Ir 52 AG! Deklaruojamas didžiausias greitis yra 185 km / h! (Japonai nedeklaravo tokio greičio savo 500 cm3 automobilių, tačiau, skirtingai nei jie, „MV Agusta“, kaip parodė vėlesni bandymai, sąžiningai „davė“. Tiesa, tam reikėjo dabar ir tada nusileisti prie vairo.) O stilius ?! Ne visiems jis patiko, bet ir nepaliko abejingų.
