Ir tai sukelia laiškų srautą apie šį turinį …
ŽR, 2006, Nr. 1, p. 200 Jūs jau atsakėte į klausimą apie produktą ASK. Kartą aš taip pat užėjau ant šio grėblio! Nusipirkau, nusistačiau - gerai, prakeiksmus paliksiu su savimi. Bet jūs vis tiek reklamuojate prekes, kurios yra akivaizdžiai bevertės. Vis dėlto tai negražu. Pagarbiai ALEXANDER H.
Mes nesiginčysime dėl reklamos - kiek jūs galite? Bet pakalbėkime apie ASK. Taip atsitiko, kad maksimaliai daug stebuklingų priemonių pažadėti „laimę ir komunizmą“rytoj (bet jau po pirkimo!) Apsisuks medicinoje ir aplink automobilį. Na, mes gauname porą automobilių katalizatorių sintezatorių (ASK) ir ruošiamės variklio bandymams … Bet pirmiausia perskaitykite įrenginio naudojimo vadovą.
„450 tūkst. Km be kapitalinio remonto, padidinant faktinį variklio tūrį nuo 1500 iki 1700 kubų, pereinant prie„ aštuoniasdešimtojo “benzino, 1, 5–5 kartus sumažinant CO, CH ir dūmų kiekį, degalų ekonomiją iki 14% …“. Skamba viliojančiai. Beje, raidės ASK ne visą darbo laiką yra produkto kūrėjo inicialai. Tikriausiai sutapimas … Ir mes pradėsime nuo teorijos.
80, 92, 95 …
Galimybė naudoti santykinai pigią kurą mums paaiškinama „grotelių“transformacija. Žadamas net oktaninio skaičiaus padidėjimo laipsnis - 2–5 vienetai „klasikinio“ir 2–3 vienetai „priekinių ratų pavaros“. Reikia manyti, kad įtaisas automatiškai atpažįsta skersinį arba išilginį variklio montavimą - klasė!
Kaip tai yra Anot ASK kūrėjų, jau variklyje keičiasi frakcinė degalų sudėtis …! Bet tik angliavandenilių mišinys (maždaug 120–150), kurį sudaro kuras, yra atsakingas už frakcinę sudėtį. Ir tai priklauso nuo naftos telkinio ir degalų technologijos.
Gerai - tarkime, kad trupmeninė kompozicija kažkaip pasikeitė lengvesnių frakcijų didėjimo kryptimi, o tai, anot išradėjų, sukėlė oktaninio skaičiaus padidėjimą. Bet jei jie būtų pažiūrėję į įprastą naftos chemijos vadovą, jie būtų matę, kad frakcijų plaučiuose oktaninis įvertinimas yra daug mažesnis! Ar ginčysimės?
Beje, apie kokį oktaninį skaičių mes kalbame? Juk jų yra nemažai: išsami informacija yra mūsų žinyne. Gerai, eime … Bet tada - dar daugiau. Pasirodo, kad dėl to paties proceso padidėja ir oktaninis, ir citantinis (rašyba išsaugota) angliavandenilių, vadinamų vienu atveju benzinu, o kitu - dyzelino, derinių skaičius. Beje, skaitmeninis numeris gamtoje neegzistuoja (nereikia painioti su citrusu!) - yra skaitmeninis numeris. Bet jei kalbama tik apie jį, tai dar juokingiau: juk oktaniniai ir cetaniniai skaičiai yra priešingi dalykai! Pirmasis apibūdina kuro stabilumą ir neutralizuoja jo savaiminį užsidegimą, antrasis - priešingai, lemia jo sugebėjimą savaime užsidegti, tai yra, tiesą sakant, nestabilumą! Kažkas negerai …
KADA „ŽINI GALVĄ“
Nuo oktaninio skaičiaus iki žadėto galios ir efektyvumo padidėjimo. Bet kuris variklio operatorius žino: maksimalus jų maksimumas pasiekiamas „kietajame“procese, kai slėgis cilindre smarkiai pakyla. Viskas paprasta - patartina deginti kurą, kai stūmoklis yra viršuje, o degimo kameros tūris yra minimalus. Taigi, norint suaktyvinti degimą ir gauti skaičius, kuriuos žada ASK, degimo greitis turėtų padidėti 30-50%. Ir tai tuo pačiu procentu padidins maksimalų slėgį cilindre. Cilindro galvutė pradės „atšokti“ant bloko, o detonacija bus tokia, kad girdės kurčiosios. Netikėkite manimi - sukite pasukimo kampą dešimčia laipsnių į priekį …
„UGNIS“CILINDRE
Kitas ASK talentas yra „greitas variklio įjungimas ir įšilimas“. Na, bet momentinis įjungimas vis dar yra puikus, bet kas yra „momentinis apšilimas“? Tiesą sakant, variklio kaitinimo greitį toje pačioje pradinėje temperatūroje lemia tik liaukų, iš kurių jis pagamintas, šiluminė inercija, taip pat šilumos srauto intensyvumas. Taigi, ką veikia ASA - šiluminė inercija (šilumos talpa ir dalių masė) ar šilumos srauto dydis? Greičiau antras, bet ar tada ne viskas ištirps viduje sušilus?
„AMŽINIS VARIKLIS“
Ir tai gana įdomu - teigiama, kad dvigubai padidėjo ištekliai. Paaiškinimas paprastas - variklinė alyva „poliarizuojasi“ir pradeda lipti prie sienų. Bet jei mes visiškai degalų dujofikavome, tada mes neįtraukiame jo kritimo į sienas. Bet tuo pat metu kai kuriuos laukus mes nukreipiame į naftą per kurą. Beje, kai benzinas liečiasi su nafta, jis ištirpsta ir nuplaunamas nuo baliono sienelių … Ar ne?
SAUSUMO TEORIJA, MANO DRAUGAS …
… O gyvybės medis yra nuostabiai žalias. Atrodo, kad tai iš Gėtės. Teorija yra teorija, tačiau jei ASK iš tikrųjų sugeba praktiškai patvirtinti bent vieną deklaruojamą parametrą, tada visi mūsų samprotavimai ištirps iškart.
Mes stengėmės perskaityti Goethe pagal nustatytas instrukcijas stende su VAZ 2108 varikliu.
Pirmiausia pašalinome pagrindines A-92 benzino charakteristikas - tiek su standartiniu uždegimo sistemos reguliavimu, tiek su rekomenduojamu padidintu švino kampu. Gavome tai, ką turėjome gauti - ankstesnis uždegimas padidino galią, sumažino degalų sąnaudas ir sukėlė detonaciją. Tada jie užpylė A-80 benzino, padirbėjo ir vėl įsitikino, kas akivaizdu: tu gali važiuoti, žinoma, bet „žemai, žemai“… Žinoma, padidėjus apkrovai, variklis pasipiktinęs pradeda „trankytis pirštais“, kaip sako kai kurie grubūs automobilininkai.
Ir tada - viskas buvo paskirta kaip „gydytojas“. Jie 5 valandas mirkė raudoną užtaisą benzinu, pripildė degalų pagal „nėra kur eiti“- viskas pagal instrukcijas! Tada jie uždėjo jį ant variklio, davė tiksliai veikti 9 minutes (nes scenarijuje parašyta - nuo 5 iki 10!), Tada pakeitė į žalią ir nuvažiavo … Šimtas kilometrų, du šimtai, trys šimtai (valandos ekvivalentu, žinoma). Nuvažiavę keturis šimtus kilometrų, matavimai pirmiausia buvo pakartoti esant pagrindiniam nustatymui, tada paslinko kampas į priekį. Poveikis yra matavimo paklaidos ribose. Gerai, važiuokime dar kartą … Važiavome net 2000 km - efektas lygus nuliui, tai yra, per klaidos ribą!
Jie bandė užpildyti A-80 - gal įvyks stebuklas? Ne, jis nenori - „tas pats smūgis, vaizdas iš šono“… Kelio oktaninis skaičius niekur nepaveikė: koks jis buvo, jis išliko.
Tuo tarpu, kol jie „riedėjo“, jie užpildė stiklainį geltono skysčio iš dujų linijos - atsiprašau, analizei … Deja, mes visomis priemonėmis išmatuojome oktaninį skaičių. Informacija parodyta 1 ir 2 pav.
Reikia daugiau komentarų? Netikrinome išteklių padvigubėjimo - tegul kas nors kitas bando surasti „juodą katę tamsiame kambaryje“. To mums pakako …
KAS YRA Viduje?
Nepatenkina vaikų smalsumo, bet kas yra viduje, mažose raudonose ir žaliosiose dėžutėse? - buvo neįmanoma … Pjūklas - mes pasakojame ir parodome! Informacija pateikta 1 ir 2 nuotraukose.
IŠ VISO …
Ir rezultatas paprastas … Tai net nėra blogai! Iš tiesų, įdiegus ASK - bent jau žalią kasetę - variklis neatrodė blogesnis.
Antrasis pliusas atitinka pagrindines aktyvaus „atsitraukimo“tendencijas, perimtas iš Vakarų rinkodaros metodų. Daugiau nesuprantamų žodžių, gražių pažadų, linksmų nuotraukų. O dėl saugumo yra sudėtingos instrukcijos, tokios kaip „nepilkite priedų“, „nekeiskite degalų“ir kt. Trečias pliusas - už jūsų pinigus jums dar kartą primenamos bendrosios variklio priežiūros taisyklės: laiku pakeiskite alyvą, žvakes, laidus - ir viskas bus gerai.
Mes neketiname primesti savo išvadų skaitytojams. Galite įsigyti ASA, stebėti laisvųjų radikalų elgesį gyvenime ir tada pasidalyti savo jausmais. Ir jūs galite pasitikėti mūsų, nors ir pedantiškų, tačiau sąžiningumo testų rezultatais …
OKTANO SKAIČIAI - KAS YRA Jie?
Oktaninis skaičius (OC) yra svarbiausia benzino charakteristika, atsižvelgiant į atsparumą detonacijai, tai yra jų sugebėjimas atlaikyti savaiminį užsidegimą, veikiant slėgio bangai, susidarančiai degimo kameroje deginant kurą.
Oktaninio skaičiaus dydis nustatomas lyginant bandomo degalų detonacijos intensyvumą, palyginti su etalonu, turinčiu fiksuotą oktaninį skaičių. Toks kuras gaunamas maišant du etaloninius angliavandenilius su žinomu HF - n-heptanu (HF = 0, 0) ir izooktanu (HF = 100, 0).
