PRIVALUMAS VIDURINĖMS KLASĖMS
Saulės spinduliuose, kurie, atrodo, „Cote d'Azur“niekada nesislepia debesyse, mažiausių iš „Cadillacs“kampinis siluetas žaidžia aštriomis kūno linijomis. Palyginęs jį su dideliais ir garsiais broliais, norėčiau BLS vadinti kampuotu paaugliu. Tačiau, atsižvelgiant į didelę kilmę, aprūpintą galingais varikliais - nuo 150 iki 255 AG, kalba nesisuka. O mažesnis visai nėra toks mažas: 4680 mm ilgio ir 1750 pločio naujasis penkių vietų „Cadillac“sveria pusantros tonos.
Automobilis aiškiai išsiskiria prancūziškų automobilių sraute. Pirma, tai sedanas, ir čia aiškiai vyrauja hečbekai, antra, akis labiau pažįsta apvalesnės formos. Žinoma, jie nesiginčija dėl skonio, bet vis dėlto kokį įspūdį BLS paliks europiečių širdyse? Pavyzdžiui, prancūzų vairuotojas, nuvedęs mane į oro uostą tame pačiame „Cadillac“, pastebėjo, kad amerikietiški automobiliai šiose dalyse dažniausiai būna reti. Taigi „James“rinkodara laukia dar daug. Jūs nevalingai pagalvosite: ar ne lengviau Europoje parduoti „Opel Vectra“ar „SAAB 9-3“. Juk jie yra pastatyti toje pačioje „GM Epsilon“platformoje kaip ir BLS, kuri, beje, surenkama toje pačioje surinkimo linijoje kaip ir SAAB Švedijos Trollhattan mieste.
Bet „Cadillac“skamba solidžiau, čia galite išgirsti amerikiečių prašmatnumą ir apimtį. Verta prisiminti istoriją: užjūrio prekės ženklas turi labiausiai europietiškas šaknis. Juk automobilis buvo pavadintas Detroito tėvo prancūzo Antoine de la Mothe Cadillac (Antoine de la Mothe Cadillac) garbei. Taigi mažas „Cadillac“Europoje gali ateiti į teismą. O vidurinė klasė turėtų turėti savo amerikiečių komplektą!
EUROPOS UŽDARYMO DIENAS
Kaip žinote, pusę Vakarų Europos transporto parko sudaro lengvieji automobiliai su dyzeliniais varikliais. Be tokio variklio amerikiečiai su meile senajam pasauliui su benzinu neturi nieko bendro. Todėl BLS pasirodė dyzelinis variklis, kuris yra vienintelis visoje „Cadillac“serijoje. Nesunku atspėti, kad po gaubtu jauniausias iš „caddy“turi „Saab“turbokompresorinį dyzelinį variklį, kurio galia yra 150 AG. Tačiau ar tai tik „Saab“?
Tiksliai toks variklis, kurį sukūrė GM kartu su FIAT, montuojamas daugelyje „Opel“modelių - nuo „Astra“iki „Zafira“ir „Signum“, kur jis pasitvirtino. Jame įrengti ir „Fiat“automobiliai. Tai buvo dyzelinis variklis kartu su mechanine greičių dėže, kuri buvo mano „Cadillac-BLS“.
Man patogu įsitaisyti vairuotojo sėdynėje: elektrinis sėdynės pagalvės ir atlošo reguliavimas palengvina užduotį. Bet čia juosmens atramos mygtukas aiškiai išsaugotas. Aukščiausios klasės segmente esančiam automobiliui tai akivaizdus trūkumas.
Priešingai nei išorėje, interjere dominuoja apvalios, lygios linijos. Plieninis ciferblato stačiakampis pačiame priekinio skydelio centre šiek tiek išsiskiria iš bendro stiliaus. Oda apvyniotas trijų stipinų vairas su valdymo mygtukais ant jo primena „Saabian“. Tačiau didelis emblema centre nepalieka abejonių, kad jūs esate brangiame amerikietiškame automobilyje.
Dyzelinis variklis veikia gana tyliai, tačiau jį užvedus, praeina nemandagumo jausmas.
KELIAI APLINKAI
Negalite atsipalaiduoti Prancūzijos Rivjeros kalnuose: posūkiai yra staigūs, o kelio danga yra siaura. Kitus posūkius turite duoti įspėjamąjį signalą, kad galėtumėte saugiai išvažiuoti iš artėjančio. Tokie uždari posūkiai psichologiškai išsekina net daugiau nei intensyvus vairavimas ir manipuliavimas pavarų svirtimi.
! POIC4! BLS pakabos ir vairavimo nustatymai yra pagirtini. Automobilis eina per kampus be pernelyg didelių ritinių, nepaisydamas vairuotojo rankos judesio. Man patiko mažojo „Cadillac“elgesys ir kalnų keliu, ir miesto upeliu, ir autostradoje. Galbūt tam įtakos turėjo jos dydis - pats tas, už kurio turtingi žmonės nori pasisamdyti vairuotoją. Testo organizatoriai į tai atsižvelgė, siūlydami parodyti gana sudėtingus, vingiuotus takelius - šis „Cadillac“jaučiasi puikiai ir atokiau nuo tiesių Amerikos greitkelių kaip styga.
Kolegos iš Libano prieš mane važiavo galingiausiu „Cadillac-BLS“su šešių cilindrų 255 AG varikliu. ir automatinė dėžė. Mano „dyzelinis variklis“užtikrintai prigludo prie jų. Variklio apsisukimai buvo nuolat apie 3-4 tūkstančius apsisukimų, tačiau triukšmas vos neprasiskverbė į saloną. Jis neatsiliko nuo trasos ir, nepaisant briaunotos kūno formos, „vaikas“nesusidūrė su aerodinaminiu triukšmu. Bet kokiu atveju leidžiama važiuoti 130 km / h greičiu Prancūzijos greitkeliuose.
KAS RUSIJOJE?
Žinoma, Rusijoje benzininių variklių padėtis tradiciškai yra stipri. Jie yra tylesni, o žiemą su jais yra mažiau problemų. Dėl nepasitikėjimo vietiniu dyzeliniu kuru neverta tikėtis, kad pasirodys dyzelinas BLS, sunaudojantis 6 litrus šimtui. Benzino „estro“reikėtų tikėtis vasaros pabaigoje. Kaina jiems dar nėra nustatyta, tačiau ji bus ne mažesnė kaip 30 tūkstančių eurų. Kodėl euras? Na, „Cadillac“yra europietiškas.
ATSIŽVELGDAMAS Į BLS PAVYZDĮ, „CADILLAC“BŪTINA, KAD NORI ŽAISTI VIDURINĖSE KLASĖSE - IR NE TIK AMERIKOJE
ROBERT LUTZ, „General Motors“viceprezidentas
