Logo lt.rotaautoservice.com

Atrodo, Tu Kalbi?

2024
Atrodo, Tu Kalbi?
Atrodo, Tu Kalbi?
Anonim

nuotrauka

Modelio metai

| Variklis

| Galia

| Sausas svoris

| Numatoma kaina

Image
Image

„Yamaha“užpuolė klientų banko sąskaitas nauja modelių galaktika ir kiekvienas iš jų „pakėlė juostą“savo klasėje. Po beveik standartinių R6, R1 / SP, MT-03 vienkartinių statinių ir „Art Deco“stiliaus kreiserio XV-1900 „Midnight Star / Stratoliner“kompanija pribloškė garsiojo R1 „FZ1“ir „FZ1“gatvės „Fazer“giminaičius. Jie pakeitė vyraujančius įsitikinimus apie keturių cilindrų daugiafunkcinius kelių statytojus ir gatvės kovotojus.

Šio dinamiško dueto pristatymas įvyko Pietų Afrikoje, Keipo provincijos provincijoje, atliekant 340 kilometrų ilgio bandymą nuostabiais vaizdingais keliais, einančiais iš Keiptauno. Taip, „FZ1“ir „FZ1 Fazer“yra „dvyniai“, tačiau juos nesunku atskirti.

„Sąžiningai“, - sakė projekto vadovė Takashi Tominaga, „kai prieš dvejus metus pradėjome bandyti prototipus, nesitikėjome, kad jie kelyje bus tokie skirtingi. Ponas Tominaga užsitarnavo reputaciją kaip komandos, kuri prie gamybos modelio pritraukė MT-01 prototipą, lyderio vardas, todėl jis daug žino apie gatvių strypus. Nuo tada, kai „FZS1000 Fazer“buvo pristatytas „Intermot-2000“, o „Yamaha“nustojo kelti kainas, tik Europoje jų buvo parduota daugiau nei 30 000. Bet karbiuratoriaus motociklas nebeatitinka „Euro-3“išmetamųjų teršalų ir triukšmo standartų (ir jie patenka į įsigalioja kitais metais), ir tai privertė atnaujinti „nuogas“modelį. Siekdama sustiprinti savo patrauklumą, „Yamaha“išleido dvi versijas: nuogas gatvės naikintuvas ir pusiau sąžiningas motociklas. Abi yra pastatytos ant tos pačios važiuoklės.

Remiantis R1 2006 m. Trumpavamzdžiu (77x53, 6 mm) 20 vožtuvų 998 cm3 varikliu (cilindrų blokas pasviręs į priekį 40 laipsnių ir garsioji trijų velenų pavarų dėžė, naudota 1998 m.). Variklis sumažėjo iki 150 AG esant 11 000 aps./min. velenui - 25 AG mažiau nei R1. Nepaisant to, ši galia kartu su saugomu 106 N. m sukimo momentu esant 8500 aps./min. (1500 aps / min. Mažesnė už R1), tačiau išleidžiama esant didesniam apsisukimų diapazonui, modifikuotą variklį priveda prie plikos klasės. Gatvės. Jei palyginsime seną su 143 arklio galių varikliu varomą FZS1000 su naujuoju „FZ1 Fazer“įpurškimu ar „gatvės“variante, nėra abejonės, kad naujųjų „dvynių“dinaminės savybės yra geresnės.

Image
Image

Tam tikslui „Yamaha“naudojo tiksliai tą patį karterį, stūmoklius, cilindrų bloką ir galvutę kaip ir 2006 m. R1. Idealus glaudžiai išdėstytų cilindrų (sienelės storis tarp gretimų cilindrų yra tik 5 mm) ir lengvų kaltinių stūmoklių su miniatira ir trimis žiedais derinys „praskiedžiamas“tik storesne cilindro galvutės tarpine - tai sumažina suspaudimo laipsnį iki 11, 5 (R1 atveju jis yra 12), 4). Anglinio plieno švaistikliai pritvirtinti prie sunkesnio (2, 45 kg) alkūninio veleno su smagračiu, turinčiu 40% didesnę inerciją. Dėl šios priežasties sukimo momentas vidutiniais apsisukimų dažniais tapo didesnis. Baliono galvutė liko beveik nepakitusi - su tokio paties dydžio kaip R1 vožtuvais (trys įsiurbimo vožtuvai, kurių skersmuo 23, 5 mm, ir du išmetimo vožtuvai, kurių skersmuo 25 mm). Naujos įleidimo angos padidina užpildymo efektyvumą sukurdamos geresnį mišinio srautą iš 45 mm „Mikuni“purkštuvo, turinčio vieną antgalį ir dvi sklendes kiekviename cilindre (senas „Fazer“turėjo karbiuratorius, kurių difuzoriaus skersmuo yra 37 mm). Apatiniai atvartai valdomi droselio lazda, o viršutiniai - servovarikliu: juos „valdo“32 bitų „Nippondenso“variklio valdymo blokas (ECU). Informacija apie ECU pateikiama droselio padėties jutikliais (TPS), atskirai kiekvienam cilindrui. Toks techninis sprendimas yra skirtas tam, kad variklio reakcija į manipuliavimą dujų rankena būtų tobulesnė ir progresyvesnė, ir nereikia paaukoti pagreičio. Šis pranašumas ypač vertingas važiuojant šlapiu keliu, taip pat „ant sauso“- išvažiavimo iš kampų vietose, kur padidėjęs „dugnų“sukimo momentas bus labiau kontroliuojamas ir nesulaužys galinio rato į slidumą.

Variklio projekto pakeitimai turėjo įtakos ne tik tai, ką jūs gaunate, bet ir tai, kaip jūs jį gaunate. Atidarę „skylę“FZ1 mažesniu nei 6000 greičiu, suprantate, kad jei norite iš tikrųjų aktyviau įsibėgėti, turėtumėte šiek tiek labiau įtempti kairę koją ir perjungti į žemesnę pavarą. Šį jausmą lemia daugybė veiksnių: mažesnis suspaudimo laipsnis, savitas TPS sistemos veikimas, dviejų droselių buvimas kiekviename cilindre, modifikuota EXUP vožtuvo veikla, mažiau aštri kumštelio kumštelio forma, mažesnis įsiurbimo vožtuvų aukštis ir pakitę jų atidarymo bei uždarymo momentai (palyginti su R1) Ir viskas dėl to, kad visų šių pokyčių pagrindinis tikslas nėra pridėti „raumenų jėgą“prie darbinių apsisukimų, o kita - siekiant išlyginti variklio pobūdį. Pakeisti injekcijos nustatymai dar labiau pabrėžia šį jausmą. Kita vertus, visiškai pasisukus dujoms tai įmanoma pagreitėti tiesiogine prasme, todėl „FZ1“yra idealus motociklas važiuoti mieste kamščiais. Bet jei yra noras „duoti kokso“- kad priekinis ratas būtų pakeltas, turėsite porą pavarų „nuleisti žemyn“ir priversti variklį „dainuoti“per išmetimo sistemą (4–2–1, su trumpu duslintuvu iš nerūdijančio plieno). Beje, dviguba katalizatoriaus sistema pasirodė labai sunki. Bandant centralizuoti mases ir nuleisti svorio centrą, duslintuvas buvo sumontuotas žemiau.

Didesniu nei 6000 greičiu FZ1 virsta tikru gatvės kovotoju, turinčiu uolus gepardo pobūdis, ir jūs turite „gludinti“jį labai atsargiai. O jei žemiau 6000, motociklas virsta namine katė. Tačiau ne, - švelniai purškiantis kačiukas, įkištais nagais. Bet jūs jaučiate - jis yra sutramdytas arklio galių! Nereikėtų nustebti - šis motociklas yra tik šiek tiek „sutramdytas“, tačiau tai yra puikus motociklas, iš kurio atimama. Todėl reikia sukti variklį beveik iki ribotuvo, kuris švelniai veikia esant 12 500 aps / min, todėl apskaičiuokite: galios diapazonas yra 6500 aps./min. Negalite jo vadinti kukliu, todėl neklykite: tai sportinis dviratis, o ne „turistas“ir nereikia supainioti su aksesuarų sąrašu, kuriame yra tokios būdingos turistinės priemonės, kaip drabužių spintos lagaminai ir lentynos. Norėdami gauti prieigą prie įspūdingos galios pagal gatvės naikintuvų standartus, dažniau dirbkite KP. Turime dirbti: poreikis atitikti „Euro-3“standartus sukėlė tam tikrą sukimo momento praradimą, nes pagal šių standartų reikalavimus variklis deformuotas.

Image
Image

Sankabos įjungimas FZ1 yra labai minkštas ir tikslus (net jei būtų buvę kitaip, perjungti aukščiau neatleidžiant sankabos jau seniai tapo norma), todėl žaisti su greičių dėže yra grynas malonumas. Keturių apatinių pavarų perdavimo santykis išliko toks pats kaip R1, o dvi aukštesnės pavaros buvo „ištemptos“- kad vairavimo režimas suteikė galimybę atsipalaiduoti. Šis principas gerai veikia „Fazer“serijoje su puslankiu: net aukštiems pilotams neleidžiama „praryti“rimtų atstumų dideliu greičiu: už patikimos stiklo apsaugos (nereguliuojamos) vos nepajusite šalmo gaunamo oro srauto sūkurio. Net esant 260 km / h greičiui (skaitmeninis spidometras) ir 1500 apsisukimų per minutę iki ribotuvo (naudojant analoginį tachometrą), pakankama apsauga nuo vėjo. Abu prietaisai yra skydelyje, ant jo taip pat yra kuro lygio davikliai, aušinimo skysčio temperatūros jutikliai, laikrodžiai, informacija apie bendrą ridą, dvigubos ridos skaitiklis. Bet „FZ1“nuogas - ir jis kardinaliai skiriasi nuo „Fazer“pobūdžio - manau, kad netinkamas pasirinkimas yra tokie pavarų santykiai. Aš norėčiau, kad bendras pavarų santykis būtų „trumpesnis“: tai padidintų gatvės energiją mažu greičiu - to jam ir trūksta. Tačiau galinės derinimo žvaigždės, kuriose yra mažiau nei dviem dantimis, yra puikios, ypač atsižvelgiant į tai, kad ilgas abiejų modelių priedų sąrašas neturi nieko bendra su greičiu ir dinamika: nei „Acrapovic“duslintuvo, „Ohlins“pakabos, nei žiedlapių stabdžių diskų. Nebijok, nusiramink - greitai bus. Tuo tarpu mėgaukitės tuo, kad aksesuarų sąraše yra plastiko, maišelių ir kitų su išvaizda susijusių dalykėlių.

Perprojektuotas „superbike“variklis šešiuose taškuose yra tvirtai pritvirtintas prie naujai suformuoto naujos konstrukcijos aliuminio rėmo ir todėl tarnauja kaip važiuoklės komponentas. Jis yra 37% lengvesnis nei „FZS1000 Fazer“su plieniniu rėmu. Naujasis rėmas žymiai skiriasi nuo R1 ir vis tiek yra struktūriškai panašus. Viena iš paveldėtų savybių yra standumo laipsnis, normalizuotas dideliu tikslumu, įterptas į strateginius rėmo mazgus keičiant liejimo storį (po 1 mm). Geriausias kelio dangos grįžtamasis ryšys yra didelis tikslumas pasirenkant standumo laipsnį. Pasak p. Tominagos, „Yamaha“, bandydama pasiekti tokį rezultatą, sukūrė visiškai naują važiuoklę - ji yra daugiau nei keturis kartus tvirtesnė vertikalioje ir horizontalioje plokštumose nei senasis vamzdinis plieninis rėmas FZR1000, tačiau turi „užprogramuotą“lankstumą tose vietose, kur būtinas ir svarbus.

Štai kas yra „skanu“: pagrindinis tikslas sukurti naują važiuoklę buvo optimizuoti svorio paskirstymą. Leiskite jums priminti, kad daugeliui nuogų dviračių pranašumas yra galinio rato link, o tai, žinoma, pašalina priekinio rato sukibimo su keliu jėgą. „Bet mes buvome susirūpinę, - komentavo p. Tominaga, - siekdami, kad FZ1 būtų kontroliuojamas kaip R1.“Plėtros komanda sutelkė motociklo masę maksimaliai tikslingai, tam jie variklį judėjo į priekį 21 mm (palyginti su senu FZS1000) - ir „plikoje“FZ1 buvo suformuotas svorio paskirstymo standartas jo vaidmeniui kelyje - 51/49%. Ir čia yra staigmena: sunkesnio (5 kg) „Fazer“su pusės gaubto ir dvigubu priekiniu žibintu priekinių ratų apkrova buvo tik 0, 5% didesnė nei brolio bando.

Abiejų motociklų vairavimo geometrija yra daug konservatyvesnė nei R1. 65 mm padidinta bazė (iš viso - 1460 mm) suteikia pakankamai vietos ir pilotui, ir keleiviui („antrasis numeris“tikrai patiks, kad jame yra patogios rankenos, esančios abiejose sėdynės pusėse). Ji, pagrindas, kartu su tuo, kad šakės kampas yra 25 °, o jos ilgis siekia 109 mm (palyginti su 24 ° ir 97 mm ties R1), suteikia dvigubus dviračius, kurių stabilumas yra geresnis.

Rekomenduojama:

Naujas

Kaip Kvepia Ateitis

Per debesis, miškai ir lygumos, ežerai ir miestai, kuriuos galiausiai pakeitė Atlanto vandenynas, išsiliejo per tūkstančius mylių … Po ilgų „dirbtinio kvėpavimo“valandų laive, jūs išeinate į saulės spindulius Mičigano valstijoje ir jaučiate mažiausią oro mišinį.

Skaityti Daugiau
Miesto šleifas

Visi jos ekipažai vadinami „Kew-Pod“ir yra miesto, sporto, krovinių ir gerbėjų versijos. Nepaisant keistos išvaizdos, jie gali naudotis viešaisiais keliais. Be to, jūs galite vairuoti miestą būdami 16 metų. O kas? Variklis iš „Morini“, mopedo, pagaminto per penkiasdešimt kubelių, negali per daug išsklaidyti dvivietės kabinos.

Skaityti Daugiau
Elektronų Ataka

Ir kur ji negali to padaryti viena, ji palieka partneriams nešvarų darbą, „perimdama“vadovo pareigas. Taigi … lengviau! Pavyzdžiai yra priešais jus. BLOKŲ VARIKLIS Kova dėl variklio valdymo truko daugiau nei vienerius metus ir baigėsi visiška elektronikos pergale.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
  • Boor Automobilis
    2024

    KAIP BĖGAME„HAM CAR“Šiame eskize neieškokite rimtų faktų ar jokios naujos informacijos, išskiriančios didžiąją dalį medžiagos „Vairavimas“. Įvykių, asmenų, automobilių markių ir jų skaičių sutapimai su tikrais yra visiškai atsitiktiniai ir šiuo atveju nesvarbūs.Ivanas BIRYUKOVASAutoriaus nu

  • Sunkvežimis Taip Pat Yra Eksponatas
    2024

    SUNKVEŽIS - TAIP PAT PARODA

  • Nutrauktas žuvų Skraidymas
    2024

    SUSIJUSIAS ŽEMĖS SKRYDIS

  • Paskutinis Skambutis
    2024

    PASKUTINIS Kvietimas

  • Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS
    2024

    Buvęs Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS Tarp dizainerių ir verslininkų, palikusių savo pėdsaką automobilių pramonės istorijoje, yra daug tokių, kurių gyvenimo detalės tapo ne vienos automobilių žinovų kartos nuosavybe. Jų pavardės kartais tapdavo firminiais ženklais, ilgą laiką išlaikydamos steigėjų atmintį.

  • „Autobahn“: Meilė Ir Apgaulė
    2024

    AUTOBANAS: meilė ir gudrus

Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną