GROŽIS KABRIOLETAS + ERDVINĖ KUPA = "ASTRA TWIN TOP", KURIĄ GALIMA SĖKMINGAI VAIRUOTI KIEKVIENO KŪNO GALIMYBĖSE
Kažkur ten kelios valandos skrydžio liko nebaigtas verslas, rūpesčiai, o štai jūra, gražus oras ir stilinga naujovė: „Opel Astra Twin Top“kupė-kabrioletas. Atviras automobilis - palepinantis, prastai suderinamas su įprastu gyvenimu? Taip atrodo: čia praktiški hečbekai, sedanai, universalai atrodo per daug įprasti, atimta šventinė nuotaika. Užuot sėdėję geležinėje dėžutėje, geriau sulankstyti stogą ir susisukti po servo šurmulį, maudantis pavydėtinuose žvilgsniuose.
DVIEJŲ VIENAS
Konvertuojamos kupė idėja paprastai nėra nauja. Tapęs madingas, tokių automobilių segmentas greitai pasipildo naujais modeliais. Kūrėjai stengėsi padaryti ką nors išskirtinio iš įprasto „Astra“, daugiausia dėmesio skirdami išvaizdai. Švarios, paprastos kėbulo priekio linijos, stilingas nuožulnus stogas, primenantis kitos „opelevsky“kupė - „Caliber“- prisiminimus. Ir tuo pačiu metu susmulkinti galingo laivagalio aspektai … Bet pasirodė gražiai!
Apsiginklavę nauja šiuolaikinių benzininių variklių gama (1, 6–2, 0 litrų, 105–200 AG), įskaitant dvi pakrautas turbo versijas. Kai kuriuose apdailos lygiuose puikiai valdoma pritaikyta specialiai pritaikyta važiuoklė (Interaktyvi vairavimo sistema). Žvelgiant iš šios perspektyvos, „Astra Twin Top“yra labiau pritaikyta pilnavertei sportinei kupė, o ne tiesiog graži individualistės transporto priemonė.
Tuo pačiu metu automobilis nėra be praktiškumo. Didelė bazinė bazė (2614 mm) leido padaryti saloną pakankamai patogų keturiems suaugusiems motociklininkams. Pats „transformatorius“taip pat įdomus - trijų sekcijų sulankstomas stogas. Jos detalės yra kompaktiškos, todėl, anot bendrovės, net su sulankstyta viršutine dalimi „Astra“gali pasigirti erdvia bagažine.
Na, pažiūrėkime! Ryškiai raudono automobilio su 1, 8 pavadinimų plokštele žarnyne dingsta pavydėtini kelioniniai krepšiai …
Kupė arba kabrioletas
Kaip ir beisbolo kepuraitės skydelis, priekinio stiklo rėmas yra priekyje, priešais jus - masyvus vidaus veidrodis. Visada stengiuosi nuslysti nuo patogios, vidutiniškai tvirtai sėdinčios sėdynės, kad bent šiek tiek pagerinčiau savo matomumą. Negana to, posūkis seka pasukus.
Variklis, akivaizdžiai šiek tiek suvaržytas „Euro IV“reikalavimų, neskuba demonstruoti 140 „arklių“greičio - jis greitina automobilį užtikrintai, tačiau gana monotoniškai. Tačiau kur energinis kupė-kabrioleto pasirodymas susijęs su pykčiu, personažu? Iki šiol šią programą palaiko garsinis valdymas, stabdžiai ir aktyviai niežtintis vairas bei pavarų dėžės svirtis. Taip, vibracijos čia tikrai šiek tiek per daug.
Bet tachometro adata priartėja prie 5000. Atrodo, kad nėra ko laukti - ir tada liūdna variklio daina virsta galingu riaumojimu, „Astra“skuba į priekį su nauja energija, pagaliau parodydama, ką ji pajėgi. Dabar tai tikras sportininkas. Pakaba nors ir tvirta, tačiau saugiai laikykitės kelio.
Dvidešimt-trisdešimt sekundžių ir aš esu koncerte. Be stogo, salone vibracija pastebimai sumažėjo, o variklis nėra toks girdimas, kaip skleidžiamo oro triukšmas. Aš nesijaučiu, kaip skubėti ištiesęs galvą - man labiau patinka lėtai riedėti, apžiūrint aplinką. Automobilio elgesys beveik nepasikeitė, vienintelis nelabai malonus pastebėjimas yra priekinio stiklo rėmo vibracija mažais nelygumais. Jie aiškiai matomi dėl to, kad priešais jus stovi tas pats veidrodis. Žinoma, salone buvo daugiau juodraščių, tačiau su vėjeliu smagiau!
Greičiausia 200 arklio galių „Astra“susitinka su pabrėžtomis odinėmis sėdynėmis, gali pasigirti šešių greičių „mechanika“ir adaptyvia važiuokle su galimybe reguliuoti pakabos amortizacijos gebėjimą („Sport“režimas). Automobilis yra daug geresnis triukšmo ir vibracijos atžvilgiu. Variklio garsu girdimas grynaveislis riaumojimas, o jo galimybės atskleidžiamos visiškai kitaip. Esant 2500–3000 aps./min., Patogią didelio sukimo momento charakteristikas pakeičia galingas pagreitis …
Tada prisimeni mygtuką „Sportas“. Pakako paspausti perjungimo jungiklį, nes pakabos ir variklio galimybės atėjo į norimą korespondenciją, suteikdamos visišką pasitikėjimą savimi. „Astra Twin Top“tampa tikru sportiniu kupė, maloniu tarpusavio supratimu greituose kampuose.
EUROPOJE IR RUSIJOJE
Praktiniai vokiečiai pažadėjo naują konvertuojamą kupė, kurio kaina bus 23 650 eurų (maždaug 28 500 USD). Firma teigia, kad versijos su populiariausiais varikliais yra nuo 100 iki 150 AG. bus 3000 eurų pigiau nei artimiausi konkurentai. Nieko nepasakysi - vilioja … bet tai yra Europoje.
Kol kas viskas migla. Automobiliai gali pasirodyti vasarą (logiška!), Tačiau kainos dar nenustatytos. Apskritai, tai labai panaši į situaciją su kitu transformatoriumi - „Opel-Tiger“(ЗР, 2004, Nr. 10). Jei „dvynių viršūnės“bus aktyviai perkamos Vakaruose, jos greitai Rusijoje nepasirodys. O ir viskas prasidėjo taip šventiškai: jūra, saulė ir „Astra Twin Top“.
RIGIDUMUI IR SAUGUMUI
Viena iš rimtų inžinerinių problemų kuriant kabrioletą yra užtikrinti reikiamą kėbulo tvirtumą. „Astra Twin Top“buvo naudojami specialūs galios elementai: palyginti su ankstesniu modeliu, sukimo standumas padidėjo 30%, o tai teigiamai paveikė valdymą ir stabilumą.
