Procedūra, beje, yra nemokama ir greita: šiandien negalite kelių policijai pateikti nekilnojamojo turto liekanų, net numerių ir dokumentų - jie vis tiek bus išregistruoti. Bet … ką daryti su šiais pačiais likučiais? Mes nusprendėme pažvelgti į procesą civilizuoto burmistro akimis: galų gale „jie“į sąvartyną siunčia daug daugiau automobilių, ir problema turėjo kilti anksčiau nei mūsų. Tiesa: vien Vokietijoje kasmet nurašoma 1, 6 milijono automobilių! Aplinkai nekenksmingos laidojimo procedūros yra numatytos ES įstatyme 2000/53 / EB, galiojančiame nuo 2002 m. Liepos mėn. Anot jo, mašinos savininkas, pirmą kartą įregistruotas po šios datos, neturėtų dėl nieko jaudintis: gamintojas ims mokesčius už perdirbimą specialiai įrengtuose ir sertifikuotuose centruose. Tačiau akivaizdu, kad procedūros kaina yra tiksliai paslėpta automobilio kainoje.
Gamintojai norėtų sumažinti šias išlaidas, todėl neseniai jie ėmėsi daugybės technologinių naujovių, kurios palengvina išmontavimą ir išmetimą. (Beje, artimiausiu metu perdirbamų vienetų dalis pasieks 95%!) Apskritai yra mažiau neišskiriamų ir sunkiai išardomų jungčių, daugiau perdirbamų plastikų ir kt. Ilgai laukėme rezultatų. Pvz., Tokie yra „atliekų pramonės“2004 m. Vokietijos „Ford“padalinio rezultatai: 2, 8 mln. Litrų alyvos, 1, 3 mln. Litrų alyvos ir kuro filtrų likučių, 183 tūkst. Litrų „stabdžių“buvo išsiųsti perdirbti, 141 tūkst. Litrų antifrizo ir poveržlės, 3 milijonai kg padangų, 833 tonos akumuliatorių, 766 tonos stiklo, 590 tonų plastikinių buferių, 254 tonos medienos ir 4800 kg polistirolo. Ne silpna?
Tipiška šalinimo procedūra:
- apžiūra
- kainuoja
- technologinio žemėlapio išdavimas
- pirotechnikos neutralizavimas
prietaisai
- skysčių išleidimas
- kenksmingų komponentų išmontavimas
(baterijos, halogeninės lemputės ir kt.)
- apdailos medžiagų išmontavimas
- išmontuoti maitinimo bloką ir
transmisijos
- paspaudimas
