Anonim

nuotrauka iš

Image

Ekstremalūs motociklų motociklai užima labai ypatingą vietą motociklų gentyje. Jie yra motociklo evoliucijos per 120 metų rezultatas ir aukščiausias jo laimėjimas. Visa tai, ką sugalvojo Japonijos ir Italijos inžinieriai, yra jų dizainas. Ir dizaineriai, kurdami šiuos kontūrus, išbandė viską. Taigi nieko nestebina tai, kad sportiniai dviračiai mėgaujasi ypatinga klientų meile. Nors, tiesą sakant, sunku rasti motociklų, kurie būtų mažiau tinkami mūsų realijoms.

Stengdamiesi priartinti dviračius prie lenktyninių automobilių, dizaineriai daro juos vis galingesnius, lengvesnius, suteikia sudėtingesnį valdymą ir puikią stabdymo dinamiką. Kur laimikis? Tvirta važiuoklė, liūdnai pagarsėjęs „embriono nusileidimas“, bauginantis galios antplūdis - šios mašinos nėra tinkamos važiuoti tolimais atstumais ir mokytis vairavimo pagrindų (vis dėlto čia viskas yra individualu. Vienas mano draugas įsitikinęs, kad tolimoms kelionėms tūkstančius kilometrų nėra nieko geriau už „Fireblade“, kitam litrui „Jixer“ yra švelnumo ir paklusnumo pavyzdys).

Tačiau tikras lakštingalas negąsdina plika pasakos! Jei žmogus jau yra nusprendęs dėl įrangos rūšies - kodėl ją krauti su baimėmis ir baimėmis? Geriau pamatysime, ką Rusijos rinka siūlo ekstremalaus sporto dviračių gerbėjams.

Image

Per du dešimtmečius, kai vystėsi sportiniai dviračiai, Japonijos kompanijos sukūrė savotišką standartą: keturis cilindrus iš eilės, įstrižą aliuminio lydinio rėmą ir pakabas su plačiomis pritaikymo galimybėmis. Pastaraisiais metais „džentelmeno rinkinį“ papildė stabdžiai su radialiniais laikikliais, apverstos priekinės šakės.

Skirtumas tarp atskirų gamintojų sportinių dviračių yra niuansų lygyje, nors, be abejo, vieno ar kito prekės ženklo šalininkai pateiks dešimtis argumentų savo pasirinkimui, tuo pačiu sumaišydami visus konkurentus su nešvarumais.

Image

Koncerno „Honda“ specialistai, kurdami savo motociklus - net ir pačius ekstremaliausius - pabrėžia kokybę, kurią jie vadina patogiu vartotojui („patogus vartotojui“). Kas ginčytųsi, tačiau ši „pasaulio taikos kova“ virsta papildomais svarais ir apipjaustytu „arkliu“ gyvuliu. Šiek tiek, bet vis dėlto toks „kliūtis“ netrukdo „Honda“ motociklams sėkmingai dalyvauti „super atsargų“ lenktynėse, o prekės ženklo gerbėjai tvirtina, kad „Honda“ draugiškumas gatvėse ir keliuose nėra tinkamas. Techniniai „Honda CBR600RR“ (15 500 USD) ir „CBR1000RR Fireblade“ (19 800 USD) techniniai „degalai“ - degalų įpurškimo sistema su dviem purkštukais kiekviename cilindre (antrasis įsigalioja dideliu greičiu, praturtinant mišinį) ir „Unit Pro Link“ sistemos užpakalinė pakaba, kurioje amortizatorius neveikia. prijungtas tiesiai prie rėmo. Šešis šimtus taip pat galima užsisakyti „Telefonica“ komandos spalvomis, tačiau būkite pasiruošę, kad tokia apranga padidins kainą 500 USD. 2005 m. Modelio motociklai kainuos apie 1000–1500 USD pigiau (toks išpardavimas, kaip taisyklė, yra nustatytas visų markių automobiliams).

Image

Skirtingai nei „Honda“ kūrėjai, „Suzuki“ inžinieriai visada rėmėsi bekompromisių automobilių projektavimu, labiau orientuotu į lenktynių trasą, o ne į „taikios“ eksploatacijos sąlygas. O tai dar nereiškia neprivalomo disponavimo: „Suzuki“ kompanijos „užvaldykite arklio atsargas“ menas puikiai įsisavino. Beje, būtent GSX-R1000 sportinį dviratį (19 150 USD) motociklų žurnalistai iš viso pasaulio, suvieniję į Tarptautinį metų dviračio (IBOTY) konkursą, paskelbė geriausiu 2005 m. „Mažesnis“ sportinis dviratis „GSX-R600“ (14 800 USD) po praėjusį rudenį atliktos modernizacijos tapo panašus į senesnįjį ne tik savo išvaizda, bet ir technine įranga. Galiausiai tik „Suzuki“ savo programoje pasilieka 750 cm3 sportinį dviratį „GSX-R750“ (17 200 USD). Mašina suderina „šešių šimtų“ kompaktiškumą (jo važiuoklė beveik identiška „GSX-R600“) ir didelėms kubinėms talpoms būdingas sukibimo savybes. Tarp techninių savybių, būdingų šiuolaikiniams prekės ženklo sportiniams dviračiams, mes pažymime lengvus ir karščiui atsparius vožtuvus, pagamintus iš titano, patentuotą įpurškimo sistemą su dviem droseliniais vožtuvais kiekviename cilindre, sukibimo valdymą 1000 cc modelyje, jėgos vožtuvo naudojimą išmetimo sistemoje atliekant visus pakeitimus.