nuotrauka
Populiariausia tarp pirkėjų tarp šiuolaikinių kelininkų yra motociklai, kurių sportinių dviračių galia yra 1000 cc. Jų varikliai buvo sureguliuoti: kaip taisyklė, galia yra „išjungiama“„viršuje“- norint padidinti ją vidutiniu greičiu ir, jei įmanoma, išlyginti sukimo momento charakteristikas. Taip pat buvo pakeistas transmisijos pavarų santykis, siekiant pagerinti pagreičio dinamiką, tačiau pakenčiant maksimalų greitį. Važiuoklės struktūra atspindi dizainerių kompromisą - sukurti variklio vertą važiuoklę ir sumažinti gamybos sąnaudas.
Pats „šviežiausias“ir vienas ryškiausių šios motociklų grupės atstovų yra „Yamaha FZ-1“(išsamesnį aprašymą rasite „Moto“, Nr. 3-2006). Variklis iš sportinio dviračio YZF-R1, deformuotas iki 150 AG, yra įmontuotas į specialiai tam skirtą aliuminio rėmą. Pakabukai nepalieka nieko norimo: jie turi pilną reguliavimo komplektą, priekinė šakė yra „perjungiklis“. Kaina taip pat tinkama: 13 550 USD už „atjungtą“versiją ir 14 050 USD už „FZ-1 Fazer“versiją su pusiau apsaugota apdaila.
„Kawasaki Z1000“(13 550 USD) variklio galios (123 AG) ir šiek tiek prastesnės „FZ-1“variklio galios ir galimybės sureguliuoti pakabas (preliminarus spyruoklinis išankstinis įkrovimas ir priekinio bei galinio atspaudų hidraulinis atsparumas) atžvilgiu. Tačiau išorė su dvigubais „duslintuvų ragais“ir futuristiniu prietaisų skydeliu yra tokia pat gaivi, kokia buvo prieš trejus metus, kai debiutavo šis puikus motociklas.
Atsižvelgiant į jų fonas, „Honda CB900F Hornet“(13 490 USD) atrodo šiek tiek pasenęs: mažesnė variklio galia (110 AG), kuklesnės pakabos galimybės (galinė - be sujungimų, kad būtų sukurtas progresyvus našumas). Vis dėlto kažkam labiau „klasikiniam“„Honda“pasirodymui jis tiesiog patiks. Ilgą laiką sklandė gandai, kad turėtų pasirodyti naujas „litro“„Hornet“, tačiau vietoj šio rudens įmonė pristatė visiškai kitokį automobilį - „CBF1000“(žr. „Moto“, Nr. 3-2006). Naujokas turi „žiauriai deformuotą“(98 AG) variklį iš „Fireblade“, o kuklias pakabos reguliavimo galimybes (tik iš anksto įkraunant galinio amortizatoriaus spyruoklę) kompensuoja plačiausios „tilpimo į žemę“galimybės: keičiama sėdynės padėtis, vairo padėtis, stiklinio stiklo aukštis. Į pasirinktinę įrangą įeina ABS stabdžių sistema, lagaminų spintelių dėžės, apsaugos nuo vagystės sistema - visa tai suteikia turistui automobilio orientaciją. ABS versijos kaina yra 15 890 USD.
„Suzuki“„litras“yra visiškai kitoks: SV1000 (12 350 USD) sumontuotas dviejų cilindrų V formos 120 arklio galių variklis, sumontuotas erdviniame aliuminio rėme. Tai mėgėjas: „deuces“su turtingu garsu ir puikiomis traukos galimybėmis taip pat pelnė daugelio rėmėjų simpatijas. O „Suzuki“gali pasigirti pilnos pakabos suspensijomis. Įdomu tai, kad „SV1000S“versija, kurioje įrengta pusiau apsauginė dėžutė, išsiskiria ir ekstremalesniu vairuotojo nusileidimu, arti gatvės naikintuvo.
Inline 4 cilindrų varikliai pagal tūrį 70-aisiais perėjo „1000 cm3“ribą, tačiau idėja apie „didžiulį eržilą“nesibaigia. Nors aforizmas prieš šimtus metų eina pietų metu, jis išlieka aktualus: niekas negali pakeisti variklio „blokų“. Didelio poslinkio „keturkojams“būdinga „lokomotyvo“traukos jėga, leidžianti nemirksėti keičiant pavaras: variklis pasisuks bet kurią.
Tokie motociklai labiau linkę į patogų „tolimą nuotolį“, nei važinėjantys miesto automobilių sraute. Tai patvirtina papildomų aksesuarų pramonės pasiūlymą: daugybę fotelių, lagaminų spintelių dėtuvių ir krepšių. Taip, ir patys gamintojai siūlo tas pačias galimybes, o dažnai ir stabdžių sistemą su ABS.
Vienas iš prieinamiausių šios kategorijos motociklų yra „Yamaha XJR1300“(13 320 USD). Tai yra tipiškas neoklasicistas, kuris savo išvaizda ir technine forma įgyja „šimtmečių amžių“: oru aušinamas variklis, plieninis dvipusis rėmas ir klasikinio tipo pakabučiai. Deja, motociklo vairavimas taip pat išliko „kitoje pusėje“XXI amžiuje. Tačiau jie yra gana patenkinti ramiu vairuotoju.
Neoklasikinis „Suzuki GSF1200 Bandit“taip pat yra pelnytai populiarus. Jis gaminamas dviem variantais: bazė su vienu apvaliu priekiniu žibintu ir „S“variantas - su pusės apvalkalo ir dviem priekiniais žibintais. Vis dar galite nusipirkti 2005 metų modelio motociklus už labai patrauklią kainą (nuo 11 450 USD), tačiau netrukus 2006 m. Automobiliai bus parduoti. Jie turi atnaujintą dizainą, reguliuojamo aukščio (nuo 785 iki 805 mm) balnelius, 50 mm didesnę bazę ir naujus stabdžius, pasirinktinai su ABS.
Nors „Suzuki GSX1400“pagal amžių yra daug jaunesnis nei „Bandit“, jis atrodo daug archajiškesnis: prieš penkerius metus, kai debiutavo modelis, neoklasikinė mada buvo pačiame įkarštyje. Tuo pačiu metu mašina yra tobulesnė: aušinimo variklyje su oru-aliejumi sumontuotas degalų įpurškimas, galinės pakabos amortizatoriuose - su visomis reguliavimo galimybėmis. Šis modelis pas mus nėra labai populiarus, jį galite įsigyti užsisakę ar proga. Pavyzdžiui, 2004 metų modelio motociklas kainuoja 12 650 USD.
Atsižvelgiant į šią patriarchalinę šeimą, „Kawasaki ZRX1200R“(12 100 USD) atrodo kaip ateivis iš žvaigždžių karų, nors jo pasirodymas sąmoningai vykdomas devintojo dešimtmečio superbiketo dvasioje. Bet galingas (122 AG) variklis, visiškai reguliuojamos pakabos ir erdvi galinė švytuoklė automobiliui suteikia puikias vairavimo savybes.
Tačiau „Honda CB1300“(17 490 USD) sėkmingai derina klasikinę (ir labai „raumeningą“) išvaizdą bei modernų techninį įdarą. Linijiniame 115 arklio galių variklyje yra degalų įpurškimas, pakaba yra reguliuojama, stabdžiai pasirenkami su ABS. Įrengdamas CB1300S versiją (su pusiau apsaugine danga), ABS jau yra „standartinis“.
