Vagono išdėstymo automobilio idėja dizainerių galvoje sužavėjo nuo 1920 m. Tokioje mašinoje galima racionaliau išnaudoti vidinę erdvę, o aerodinamikos požiūriu kėbulas turėjo pranašumų. Tai buvo padaryta 1920 m. Atlikus bendrus vokiečių inžinieriaus Edmundo Rumplerio ir vieno iš Vokietijos universitetų tyrimus. 1930 m. Viduryje „Mercedes-Benz 170 H“pagrindu buvo pastatytas galinio variklio „automobilis“(ZR, 2005, Nr. 10). Garsus dizaineris ir lenktynininkas Andre Dubonnet sukūrė neįprastą automobilį, kuris savo forma primena žuvį: be gaubto, bet su peleku ant galinio stogo šlaito - siekiant supaprastinimo ir stabilumo posūkiuose. Po peleku buvo „Ford“variklis.
Šios mašinos, modernios technologiškai ir atsargios visuomenės atžvilgiu, liko prototipais (dabar jie sakytų - koncepciniai automobiliai). Tačiau jauni sovietiniai inžinieriai, nekantraudami žiūrėti į fotografijas užsienio žurnaluose, kurie juos užklupo, padarė didžiulį įspūdį. 1936 m. Kartu su A. Peltzeriu (ateityje - rekordinių automobilių „Zvezda“kūrėju) ir B. Popovu, Dolmatovskis suprojektavo galinio variklio automobilį, pavadintą pirmąja dizainerių pavardžių raide - PDP. Deja, viskas neviršijo medinio išdėstymo. Ir prie tokio projekto Dolmatovskis galėjo grįžti tik po karo.
1948 m. Jis kartu su V. Aryamovu ir L. Terentjevu sukūrė modernizuotos „Pergalės“prototipą. Arba pats projektas (nors ir nepriimtas gamybai) patiko kažkam „viršuje“, arba NAMI darbuotojai įtikino savo viršininkus, nurodydami serijinio galinio variklio (pirmiausia „Volkswagen-Zhuk“ir „Tatras“) sėkmę, tačiau sankcija už Sukurti tokį prototipą davė pats viceministras V. Garbuzovas. Terminai yra griežti: metams - projektui, metams - imties sudarymui.
„Taip drąsiai žvelkite į ateitį!“- nusprendė dizaineriai. Automobiliui su NAMI-013 indeksu pirmą kartą buvo padaryta daug. Visų ratų pakaba - nepriklausoma, galinė sukimo juosta. Ratai yra 13 colių, kad neužimtų vietos salone didelėmis arkomis. Jie sukūrė visiškai naujo variklio prototipą - priešingą keturių cilindrų su 9, 5 suspaudimo laipsniu ir degalų įpurškimu į kolektorių - ir net automatinę pavarų dėžę!
Dizainas buvo pasirinktas konkurencijos pagrindu. Šiškinas, Arijamas, Dolmatovskis pasiūlė savo maketus. 1950 m. Gruodžio mėn. Automobilis vis dar buvo vamzdinis rėmas su celiulioido plokštėmis, daugiau ar mažiau apsaugančiomis vairuotoją. Naudodamiesi tokia mašina jie nusprendė pasidairyti po institutą. Idėja beveik žlugo: nuleidus mašiną keltuvu iš antro aukšto, ji … buvo numesta. Laimei, su minimalia žala. Kelionė vis tiek vyko.
Darbai nebuvo sklandūs. Tarkime, paprastas dalykas yra stabdžių būgnai. Bet 13 colių, pagamintų pagal užsakymą (tokių mažų SSRS negamino), nulaužė. Jie neturėjo laiko užbaigti eksperimentinio variklio. Jie pristatė modernizuotą agregatą iš „Pobeda GAZ-M20“, kurio galia buvo padidinta 13 AG. - iki 63, 5 AG Kai automobilis buvo galutinai padėtas ant kėbulo, jau per pirmąsias keliones variklis pradėjo perkaisti. Turėjau atidžiai apžiūrėti Čekoslovakijos Tatrą ir įsitraukti į galingą gerbėją.
Neįprastas kūnas paskatino instituto darbuotojus bendrauti su tais metais populiariojo filmo „Tarzan“beždžione. „NAMI-013“greitai įstrigo slapyvardžiu „Chita“. 1951 m. Jie surengė trumpas keliones automobiliu po Maskvos pakraštį. Ir 1952 m. Vasarą jie ėmėsi dar tolimesnių bėgimų: iki Maskvos jūros, paskui - iki Gorkio ir Leningrado.
Taigi, ministerijos užduotis baigta. Laikas parodyti automobilį instituto mokslo ir technikos tarybai: ji nuspręs projekto likimą. Tikriausiai net karščiausios galvos suprato: jie negalėjo tapti serijiniu automobiliu, tačiau dizaineriai ir menininkai tikėjosi, kad įdomios patirties nepraras. Jų manymu, „NAMI-013“vis tiek galėtų (žinoma, po jo baigimo) tapti naujo sovietinio automobilio pagrindu. „NAMI Lyalin“vyriausiasis inžinierius, patvirtindamas darbą, rekomendavo jį tęsti. Chitos kūrėjų nuostabai griežtai priešinosi vyriausiasis NAMI dizaineris, buvęs „GAZ Lipgart“vadovas. Galbūt to priežastis buvo nesena gėda ir faktinė Andrejaus Aleksandrovičiaus tremtis iš Gorkio į Miassą. Mirus Stalinui, Lipgartas buvo išsiųstas į JAV, tačiau tokie likimo posūkiai gali atremti potraukį naujovėms. Ir galbūt Andrejui Aleksandrovičiui nepatiko, kad „Chita“buvo lyginamas su „GAZ-12 ZIM“- paskutiniu „Gorkio“automobiliu, kurio kūrime jis dalyvavo.
O su kuo dar palyginti? „NAMI-013“neturėjo nei vidaus, nei užsienio analogų! Beveik tokios pat talpos kaip ZIM, „Chita“buvo tik 4900 mm ilgio - 450 mm trumpesnis ir 500 kg lengvesnis nei „GAZ-12“. Testai parodė: 100 km NAMI-013 sunaudoja vidutiniškai 13, 5 litro benzino, GAZ-12 - 16-17 litrų. O didžiausias „Chita“greitis - 130 km / h - buvo 5 km / h didesnis. Nepaisant to, vyravo oponento požiūris. Iš mašinos buvo pašalinti komponentai ir mazgai, nupjautas kėbulas ir rėmas.
Paslėpti prototipai SSRS nebuvo priimami. Priešingai, apie juos išsamiai kalbėjo spauda. Kuris, beje, buvo atidžiai stebimas užsieniečių. 1955 m. Liepos mėn. Britų žurnalas „Motor“Chitą apibūdino kaip „pažangaus techninio mąstymo pavyzdį“.
Po metų pasaulis išvydo iš tikrųjų „FIAT-600 Multipla“- pirmąjį gamybos mikroautobusą, kurio pagrindą sudaro kompaktiškas galinio variklio automobilis. 1957 m. BMW-600 priekaba buvo pradėta gaminti. Žinoma, šios mašinos nebuvo tiesioginis „NAMI-013“įkūnytų idėjų skolinimasis, o greičiau patvirtinimas, kad kelias, kuriuo sovietų dizaineriai neatsiliko nuo Vakarų kolegų, žadėjo ateitį. Beje, SSRS šeštojo dešimtmečio viduryje galėjo pasirodyti kompaktiškas priekaba NAMI darbui - „Voverė“. Tačiau jis taip pat pasidalijo modelio 013 likimu (ЗР, 2005, Nr. 2).
Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje Chitai buvo dar artimesni „užsieniečiai“. 1959 m. „Renault 900“prototipas su ilgu galiniu varikliu. Tais pačiais metais vienas iš italų studijos „Gia“vadovų Luigi Segre atvežė į Maskvą prototipą - „Selena“modelį. Vėlgi, labai primena NAMI-013. Dizainas, be abejo, yra modernesnis, madingesnis. Na, o darbo su Chita pradžia praėjo 10 metų! Beje, Segre pristatė Seleną sovietų dizaineriams ir dizaineriams - kaip ženklą, kaip jie tada rašė, apie „idėjų bendruomenę“. Kurį laiką „italė“buvo saugoma Mosgortrans muziejuje, dabar ji yra Politechnikos sandėliuose. Septintojo dešimtmečio viduryje neramus Dolmatovskis vėl dirbo prie galinio variklio priekabos. Tačiau taksi automobilis „VNIITE“(visos sąjungos mokslinės techninės estetikos institutas) nusipelno atskiros istorijos …
