nuotrauka
Modelio metai
| 450 smz variklis | Maksimali galia
| Sausas svoris
| Numatoma kaina
Taip, tai nėra „dvitaktis“! Jis užkandžia įsčiose vienkartiniu duslintuvu, stengiasi iššokti iš manęs, kai tik aš įpilu dujų, jis išspjauna ledo gabaliukus iš užšalusios žemės su dygliuotomis kanopomis. Vis dėlto man pavyko su juo rasti bendrą kalbą - skridau su didžiuliu malonumu!
Bet jis nuramino jaudulį, sustojo - pirmiausia turime apsvarstyti viską, kas jame yra, įsivaizduoti, kam tai naudinga.
Motociklas yra beveik naujas, imtuvo letena sunkiai prie jo prisilietė. Paanalizuokime patobulinimus, kurie turėjo būti atlikti pagrindinėje konfigūracijoje, kad bent šiek tiek palengvintų „bendravimą“su šiuo „blogiu“(aš jau jaučiau tai) motociklu … Kaip matau, visi turės elgtis lygiai taip pat: dėl siauros specializacijos šiam visureigio vairuotojui reikės papildomų asmeninių nustatymų, susijusių su sportininko važiavimo stiliumi ir svoriu. Norimus kokybės parametrus ne visada pasieksite tik atlikę standartinius pakabos reguliavimus.
Kas yra mūsų pakaboje? Aplinkkelio vožtuvus pakeitė „Race Tage“derinimas šakės plunksnose ir užpakaliniame monokauke - tai padidino elastingumą: pakarti ir šokti šakė dirba visą savo smūgio ilgį. Įprasta išmetimo sistema dabar, žiūrėkite, kažkur garažo mezonino dalyje. Čia yra visas titano išleidimo „Yoshimura“rinkinys. Jis veikia kartu su tuningomis purkštukais karbiuratoriuje - tai padidino trauką visame apsisukimų diapazone.
Stebėkime, kaip visa tai juda.
Mes žiūrėsime „gimtoji“ir „nevietinė“versijas. Leiskite paaiškinti: savininkui (jis sveria 72 kg) mes laikysime CRF450R „vietiniu“: pakabos parametrai yra skirti jam. Jūsų nuolankiam tarnui, kurio kūno svoris beveik centneris, motociklas yra aiškiai „ne gimtasis“.
Iš pradžių stebėjau, kaip savininkas juda greitkeliu. Iškart pastebėsite, kad elastinga pakaba išlygina didžiąją dalį iškilimų, leisdami su ratukais su ratukais neprarasti kontakto su žeme, o variklis „neveikia tuščiosios eigos“- jis perduoda sukimo momentą ratui beveik neprarasdamas nuostolių. Mažesnės piloto klaidos tūpimo metu po šuolio yra lengvai išlyginamos dėl minkštesnės pakabos nei standartinė įranga.
Dabar aš turiu vairuoti. Aš darau keletą trūkčiojimų su starteriu, bet jokios variklio reakcijos. Šeimininkas paaiškino: pakeitus išmetimo sistemą ir purkštukus karbiuratoriuose ant įkaitusio variklio, motociklas pradėjo blogiau važiuoti. Turėjau sukurti specialią techniką: nesukite viso galo, bet dozuokite dujų rankenėlės sukimąsi ir alkūninį veleną sukite tolygiai ir staigiai. Ir taip suvyniota! Ir aš tolstau.
